メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2014年モデル C180 Laureus Edition（2017年7月25日発売）レビュー・評価

門司港レトロまで行きました	高速乗りまくった後満タンにするとこうなる	四国カルスト。狭い道も行けるサイズと小回り性能
高級感はある。アバンギャルドだと木目になる。	最終。ほとんど高速

認定中古車で5年落ちを買って約4年乗り、売却しましたので総括します。C180ローレウスエディションです。

【エクステリア】
・前期はかっこいいと思う。特に星型のホイール最高。
・見切りもよく、極めて運転しやすい

【インテリア】
・使い勝手は良いけどナビがダメ。意味もなく高速を下ろそうとする案内があった。
・C180は音響がしょぼいです。
・C180はセンターパネルが木目ではなくピアノブラック。ドア周りはメタル。デザインと質感はよい。
・Artico leatherのシートは丈夫で破れたりへたれたりしにくい。ただハンドル、シート、ペダルのレイアウトがなんか微妙にずれてる気がするのは気のせいですか...

【エンジン性能】
・C180だとコンフォートモードははっきり言って遅い。スポーツモードにすると速いが下のギアも使うので回転数が高く、燃費も悪くなる。
・追越車線出ると前の車が急いでどいてくれることもあるけど、飛ばしたいわけじゃないし、そもそも遅いからどかないでほしいのが本音。後ろから荷物積んでないハイエースとかに追いつかれてしまう(^^;;

【走行性能】
・素晴らしいの一言。止める、曲がる、進む、の書道で言う止め、はね、はらい、がしっかりしてる...という言い方が正しいか？
・ブレーキは微調整もしやすく非常に繊細かつ最初からしっかり効く。
・ハンドリングが秀逸で、狙った通りの動きをするし、曲げたら車体もクルンと曲がってくれる。最小回転半径5.1mと15インチカローラ並み。狭いところでも全然駐車できて最高。
・始めて乗った第一印象は、運転しやすい車。ボンネットの真ん中の線がいい感じに車幅感覚の掴みやすくさせている。
・直進性能は素晴らしいが、新東名120km/Hで走ってると、安定性はこれより上の速度域だとEクラス以上が望ましい気がした(つまり、日本の法定速度内ではCクラスで十分)

【乗り心地】
・良い。タイヤによる。基本コンチネンタルがよいかも。でもすり減り速い。
・静粛性はレクサスの方が良い。
・ベンツの乗り心地はなんというか、粗い尖ったゴツゴツした石だらけのところを厚底の靴で歩いていくような感じ？滑らかな路面はスーッと走る。

【燃費】
・高速しか走らないので、走行の平均が17.2km/Lとなった。9割高速という使い方してたので、高速乗らない方は当てにしないでください。
・本当に瞬間でよければ20km/Lとかでますが...この場合は満タンで1200キロ以上走る。街乗りで10km/Lくらい。

【価格】
新車価格はカタログでは500万円切ったはず。売却時は9年落ちで8万キロオーバーの車でしたが、車両価格が月1万ちょっとで乗れた計算の売値がつきました。新車価格からも9年落ちで40%ほどの残価があることになりますが、輸入車セダンでは脅威的なリセール。どうも輸出需要があるらしく、国内では弾がないので高騰中とのこと。

【故障】
ずっとディーラー丸投げですが、記録見る限り前オーナー含めた9年8万キロで故障したことはないです。この型はエアサスとNOxセンサーが壊れやすく、前期のC180はNOxセンサーもエアサスもついてないです。なので壊れるところがない。

【維持費、車検】
・税金は公表されてるので割愛。メンテナンスプラスライトが18万円程度で、加入すると一年点検と車検整備ができる。オイルが2回、ワイパーは1回？交換可能。税金は払わないといけないが、7年目車検の時は必須ではない下回り洗浄やエンジン洗浄、あと何かの部品を交換して16万円くらい払ったか？メンテナンスプラスライトに含まれる整備＋税金だけでも通せたと思う。直さないといけないところはないとのことだった。
・あんまりお金かからなかったので、このモデル買うなら日本車ディーラーと違って客も少なく落ち着いた雰囲気のベンツディーラーに丸投げするがオススメです。コーヒーも美味しいし。
・タイヤは地味に高いかな...前輪と後輪でサイズが違うので、在庫関係で銘柄が揃いにくい。前輪はレグノあるけど、後輪はないのでコンチネンタルにしないと、とか...後輪の方が高いしすり減りやすいです。

【総評】
・長距離乗るからベンツにしましたが、本当に私のような使い方だとピッタリ。あちこち遠出しないなら日本でドイツ車を買う必要はありません。でもこの車は小回り効くし運転しやすいので狭い都内とかでの街乗り使用でもストレスは少ない。ベンツ興味あるけど、街乗りしか使わないし...と言う方にもおすすめ。
・買った時は4年後50万円で売れたら御の字かな...と思ったが、めちゃ高く売れてびっくり。上述のとおり故障もなく維持費も安いのでベンツ乗ってみたい方はぜひC180ローレウスエディションをおすすめします(あまり台数がないけど...)。壊れないからお財布に優しく、小回り効く実用車で乗り心地やインテリアの高級感もある完璧な車でした。今までありがとう。

２０１８年１０月　デモカーを購入しました。お値打ち価格で購入できました。(走行距離１８００ｋｍ)
ほぼほぼ　新車レベルでした。３００万円台でピカピカのメルセデスに乗れて「時代が変わったなー」と感じました。
ボディの５０％がアルミ製で　剛性UPと軽量化を同時に達成しています。
ランフラットは　当初硬い乗り心地をイメージしていましたが、裏切られました。
硬いけど、嫌な振動や音がなく、快適に走行できます。路面の状態を伝わってきましが、深いな要素を削いだ状態で伝わってきます。
剛性は　ただただ素晴らしいの一言。　アリスト　スカイライン　レクサスGS　を乗ってきましたが、雲泥の差を感じました。
動力性能は、１.6Lなので不安でしたがターボのおかげで全く遜色なしです。体感ですが　２．５L級のトルクを感じます。
室内空間は　やや狭く　マークXレベルでしょうか・・（GSより狭い印象）
初めてのメルセデス　長く乗ろうと思います。
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あれから6年半が経過　現在2024年8月　6年半13万キロ走行し下取りに出しました。80万程度と思っていましたが、ナビクル　MoTAに登録、９０万→120万→140万→160万→170万（？微妙）と査定額がうなぎ上り。聞けば「ここまで状態のいいCクラスは見たことないです！マジで・・」と。ガレージ保管と室内リペア、コーティングメンテナンスがその理由でしょうか。。次買う３２０ｄ　m sport も大切に乗るつもりです。

【エクステリア】
AMGパッケージが標準装備なので普通のCクラスよりカッコいいかなと思います。
そもそもノーマルのCクラスはあまり見ませんね。

【インテリア】
インテリアデザインは頑張っていると思います。
今まで乗ってきた車の中では質感も良く、綺麗なインテリアです。
助手席のパワーシートがメモリーじゃなかったり、ウッドではなくプラスチックだったり、アナログ時計が付いていなかったり、シートが合皮だったり、ダッシュボードがソフトウレタンだったりと、コストカットの形跡が多数見受けられますが、500万を切る値付けなので、仕方がないかなと思います。

【エンジン性能】
トルク不足です。
スポーツモードにして回転域を高くキープすれば、そこそこレスポンスも良いですが、その分うるさい。
燃費も期待していたほど良くないです。

【走行性能】
軽いからか、高速での安定性は低いと感じています。

【乗り心地】
可もなく不可もなくといったところです。
高級車の乗り心地の良さはありません。
少し固めの後心地で、段差での突き上げ感は結構あります。

【燃費】
街乗りで9キロ前後、高速で14キロ前後です。

【価格】
乗り出しで520万でしたが、マイチェン前のモデルとしては高いなという印象です。
個人的には450万程度の車かと思います。

【総評】
結論としては「安かろう、悪かろう」を体現する車でした。

充実した電子制御、AMGパッケージとカタログスペックと写真写りはとても良いです。
が、運転すればするほど不満が募る、良い点があまり挙げられない完成度の低い車でした。

インターネット上では専門家が高評価をしてらっしゃいますが、信じてはいけないんだなということを痛感しました。
　
具体的には
・ダッシュボードのビビリ音
・オートマの変速ショック
・ディスタンスパイロットのギクシャクした下手くそな制御
・カーナビの案内がおバカ
・ステアリングスイッチが使いづらい
等々。
　
結局、納車がちょうど１年で手放すをことを決断しました。
BMWに乗り換えることにしました。
下取りは270万です。
ちなみに購入したディーラーでは250は出せないと言われました。
高い勉強代でしたが、安易に安い車（と言っても、500万超えですので、私にとっては高級車。）に手を出してしまった自分の落ち度だと言い聞かせています。

他のグレードは分かりませんが、C180だけはオススメしません。
クルマ好きならガッカリ間違いなしです。

【エクステリア】
このモデルのエクステリアはとても気に入っています。
最近モデルチェンジしたＡクラスやＣＬＳ等の新世代のデザインは慣れていないせいかあまり好みではありません。
また、リアのランプ形状もマイナーチェンジ後のものよりも気に入っています。
Ｃクラスのサイズは大きすぎず小さすぎず、小回りがきくことも相まってとても扱いやすいです。
殆ど1人か2人乗車が多いこともあり、私には前席重視の設計が程よくマッチしています。

【インテリア】
とくに高級感があるとは思いませんが、シュッとしたスタイリシュなインテリアはセンスが良いと思いますし
国産上級車にありがちな浪花節的な感じとは一線を画していると思います。

【エンジン性能】
普通に走るのであれば必要にして充分なパワーがあると思います。
数値性能以上によく走る感じでなかなか俊敏です。
先代より70?も軽量化したおかげでしょうか？

【走行性能】
思った通りに素直にコントロールできる感じが気持ち良いです。
以前ＢＭやＭＩＮＩに5年位乗った時期がありましたがハンドリングはダイレクトでスポーティーなので
それはそれで楽しいのですが結構疲れました。
Ｃクラスはそこまでダイレクトではなく程よい感じで切っただけスッと鼻先が入っていくので気に入っています。
それからあまり疲れないところが嬉しいです。

【乗り心地】
18インチのランフラットなので乗り心地は堅いです。
ただし、不快ではありません。
それから、今まで内装の不快な音は出ていません。当たりの個体なのかもしれませんね。

【燃費】
最近少し良くなって街乗りで９キロで、高速等で17キロ位です。

【価格】
私の予算はＤセグで乗りだし600万以下ですので
充分予算内ですし必要なものはだいたい付いていて妥当な価格と思っています。
オプションはレーダーセーフティだけ20万円出して付けました。

【総評】
予算内で得られる満足度はとても高いです。
乗り味、安全性、扱いやすさ等のバランスや完成度の高さはさすがです。

2018年7月22日追記
購入したディーラーさんで下取りの査定をしてもらいました。
購入後約半年、走行距離12,000キロで270万円。　
半年でほぼ半額まで下がりました。
　
これがＣクラスの現実なんですねぇ(TT)
正直ビックリしたとともに、今後メルセデスの新車は買うのやめようと心に誓いました。

　
2018年6月5日追記
納車から約半年で１万キロ乗りました。
前乗っていた420iGCとの比較になってしまいますが、安全装備以外の部分は420iGCに負けていると感じました。
　
特に劣っているなと感じるのは
・オートマの制御
　スポーツモードだと停車前の低速走行時に少しギクシャクします。
　420iGCにはなかったので驚いています。

・アクティブクルーズコントロール
　モードに関係なく全力で前車についていきます。
　BMWの方はモードに応じた加速をします。
　メルセデスはギクシャクする感じが強いですね。
　なめらかさがありません。
　また停車時の車間が短いので、そこの調整ができるとありがいです。
　
・ナビ
　これはヒドい。
　今まで乗った車の中で一番ヒドいと思います。
　なぜワザワザ次のインターまで乗る必要があるのか！？ということが多々あります。
　
総じて思うのが、ちょっと電子制御があまり賢くないということです。
最低限の仕事はしてくれるので安心して乗れることに変わりありませんが、やはりC180は安かろう悪かろうの車なんだなという感じがします。
安心感もあるが、ストレスもあるって感じですね。
　
装備で誤魔化していますが、車体として評価するとBMWに軍配が上がると思います。
Ｅクラスも乗ってみたいのですが、駐車場の関係でＥクラス以上のサイズには乗れないため次はまたBMWに戻りそうです。

【エクステリア】
一目でメルセデスと分かるデザインなので、好き嫌いが分かれるところかと思いますが、個人的には結構好きなデザインです。
購入の際にBMW４シリーズグランクーペと比較をしたのですが、デザイン性ではBMWの方がカッコいいなぁと個人的には思いました。

【インテリア】
インテリアはDセグメントにしては頑張っている方かと思います。
センターコンソールがC180の場合は、木目ではなくピアノフィニッシュなので指紋がよく目立ちます。
高級感を求められる場合は、C180よりもC200以上のクラスの方が良さそうです。
ナビは近い感じで見やすい場所にあるとは言えないかなと思います。

【エンジン性能】
エンジン性能については、納車前は懐疑的でしたが意外と走るので驚いています。
スポーツモードにするとレスポンスが良くなり、シフトポイントが高回転になります。
その分、エンジン音が中にも入ってきて、騒々しいと感じられる方もいらっしゃるかもしれません。

【走行性能】
C180はスポーツサスペンションにランフラットタイヤを履いているので、結構固い乗り心地です。
スポーツカー好きな人は気にならないでしょうが、ラグジュアリーセダンとして見ると少し期待はずれに感じかと思います。
やはり乗り心地を考慮するならエアサス搭載のC200以上がよろしいかと。

【乗り心地】
上記で書いた通り、少し硬い乗り心地です。
また人工皮革のシートも少し硬めなので、路面の凸凹を良く拾います。

【燃費】
一般道メインなので10キロ以下といった感じです。
特別、良くも悪くもないです。

【価格】
ローレウスエディションはオプションてんこ盛りなので、車両価格498万円はお買い得だと思います。
BMWと比較しても乗り出しで100万円くらい安く、安全装備も充実しています。

【総評】
レーダーセーフティパッケージを始めとして、安全性の高さを500万円ちょいという（決して安くはないですが、メルセデスの中では）安価な価格で入手できるので、メルセデスの１台目としてとてもオススメの車だと思います。
エンジンはBMWの４シリーズの方が良いと感じましたが、その他の部分（インテリアの高級感・安全装備等）はDセグメントの中ではちょっと抜けているように感じます。
助手席がメモリーシートじゃないとか、センターコンソールにアナログ時計がないとか、細かな部分でコストダウンしているのは感じられますが、それを補って余りある価格と装備だと思います。
自動追従のシステムもまだまだ一般道では厳しいですが、高速道路ではかなり自動運転に近いところまで来ていると感じました。
安全性を重視する方にはオススメできる一台です。

納車２週間で走行距離はまだ２５０kmです。
元々はトヨタクラウン党で、１８０系からアスリートに乗り継いでいました。
さすがトヨタ、かゆい所に手が届く。
なにも不満はありませんでした。が、ベンツ思想を知り、その安全思想に深く共感してしまいました。
だったら購入して乗ってみようと思い、クラウンに後ろ髪を引かれながらも、Ｗ２０５Laureus Editionを購入しました。
以前ゴルフは乗っていましたが、ベンツの所有は初めてです。
日本車と違い、こだわっている所が違い、一言での感想は乗るたびに「楽しい」です。
まだ取り扱いもしっかり解っていないので、納車前にしばらく乗っていた代車のA１８０の知識のみで乗っています。
これから色々な機能に気づくのでしょうが、発見がある度にワクワクする車です。
未熟な経験ですがレビューです。

エクステリア
AMGラインなのでエアロ、１８インチホイール、ブレーキローターキャリパーとカッコイイだけではなく、美しい。
ボディーカラーがブラックの為陰影はあまりありませんが、斜め後方からの姿は綺麗の一言です。
又、夜間キーレスにて解錠した時の演出は凄いです。皆さん是非観て頂きたい。一見の価値があります。

インテリア
ずっと本革の車に乗っていましたので、少し心配していましたが、レザーの室内は遜色ありません。
全体に作りは良く、細かいところもキチンと手がこんでいます。
一つ一つのボタンの作りも高級感があり、操作感も上質です。
こちらもイルミネーションの演出が凄いです。これも是非観て頂きたい。
スカッフプレートのメルセデスベンツロゴから、室内いたる所が光り綺麗です。
一つだけ気になるのはターンシグナルレバーのつくりが少々弱々しい？所です。操作時少し高質感が無いです。
ナビはまだ使用していません。

走行フィール
１８インチでコンチネンタルのランフラットですが、よくネットとかである凄く硬い感はありません。
路面が悪い所で、若干突き上げが有る位です。総じて穏やかです。
ちなみにサスペンションはメカサスです。ただし、コンフォート設定です。まだスポーツやスポーツプラスで走行したことがありません。
クラウンアスリートと比べると、動きに落ち着きがあり、穏やかという感じです。
ちなみにクラウンは純正１８インチや１９インチで乗っていました。
ディストロニックは、面白いです。半自動運転自動車技術の進化は素晴らしい。
ただ、個人的に車間距離はもう少し空いている方が安心です。最大２秒設定でも慣れないと（個人的に）狭いと感じます。

エンジンフィール
スポーツやスポーツプラスで走行していませんので、あくまで一般走行ですが、不満は全くありません。
力強いというより、滑らかな加速で、不足感はありません。
自然に目標速度まで上がっている感じです。
実際には変速タイミングは、２０００回転以下で走っている状態です。
６０km/hで１４００回転以下位です。
ギアは９速ですが、上記で６速です。下り坂で７速です。

総じて、まだ長距離も、高速も走行していませんが、大満足しています。
これから、沢山の新しいコトを知る度に、ベンツの魅力が深く味わえると感じる、納車２週間です。