メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2014年モデル C200 AVANTGARDE（2014年7月11日発売）レビュー・評価

年末に試乗しに行った翌日に契約
アジリティーと謳っている言葉通り、　乗り心地はスポーティーであり快適でもあります。

W204　C200からの乗り換えです。

【エクステリア】
デザインは自分の好みで大変気に入っています。が、ダミーのマフラーカッターは残念すぎます。以前試乗車で見たら左右出しで、ダミーではなかった記憶があるのですが、変更になったようです。納車されてから気づきました。レーダーセーフティパッケージがオプションから標準になったタイミングで変更になったようです。

【インテリア】
・デザイン
全体的な室内の作りは好みです。落ち着いたデザインで高級感があります。サドルブラウンのシートですが、このクルマによく合う色です。
・メーターパネル
デジタルなのにフードはそのままで、全面をダイナミックに変化させるようなことができず、中途半端です。スピード、タコメーターは機械式のままが良かったのではないでしょうか。ヘッドアップディスプレイがあるため、余計そう感じます。Ａクラスなどの２面の液晶を並べるタイプは、視界がステアリングで分断されて見にくいため、正面とセンターで分けてあるＣクラスのようなタイプが使いやすいと思います。
・コマンドシステム
既にＡクラスなどは次世代のインターフェースになっていますが、その先行型といえるマウス型パッドは使いにくいです。ステアリングのスライドボタンが秀逸です。ナビをはじめとするソフトウェア全般は国産車に較べると反応が遅くてダメです。道案内も国内家電メーカーやgoogleのようにはいきません。そのうえメニューが解りづらく、慣れるまで大変です。
・ブルメスターオーディオ
値段だけの音は期待できません。純正よりましになるレベルです。若い頃、カロッツェリアで20万くらいのシステムを組みましたが、全くそのレベルに到達できていません。30cmクラスのウーハーが出すような低い音は出ません。
・シートベンチレーション
はじめてなので楽しみにしていました。思っていたような風量ではありませんでしたが、確実に効果があります。足腰が蒸れません。

【エンジン性能】
BSGですが、加速性能に不満はありません。売り文句の通り、小排気量ターボの低回転側をカバーしてくれます。低回転からトルク感があり、2.5ｌクラスＮＡのような感じです。しかしながら、減速時の回生ブレーキがダメです。シフトダウンしながら蓄電しますが、違和感がありすぎて、500万円以上のクルマとは思えません。短時間の試乗では見抜けないかもしれないので要注意です。さらに、上記に述べたような排気系の変更により、試乗車とは動きが違う可能性があるから要注意です。某掲示板では「ギクシャク」と言われいるようですが、その通りだと思いました。お世話になっているディーラーの試乗車は４MATICで、ほとんど違和感はなかったのですが、素のC200がこれほどとは思いませんでした。この後、プログラム更新があることを祈るばかりです。

【走行性能】
コーナリング性能などは、エアサスのためダイレクト感に欠けますが、W204とは全く性格が異なるクルマなので、割り切っています。

【乗り心地】
エアサスのため良好です。ただし、クルマから降りるたびにドライブモードがリセットされるのは困ります。前期型から改悪された部分です。

【燃費】
田舎なので12km/lくらいです。W204と同じくらい。高速はもっと走ります。エアコンをオフにするともっと伸びる感じがします。

【価格】
前期型の２ｌターボが載っていたら、価格相応の満足が得られたかもしれません。

【総評】
回生ブレーキによる違和感が解消されれば良いクルマです。

車検の速太郎

R２春コロナ騒動の最中２回目車検のタイミングとなりまして、車検期限延伸などありましたが4/14に完了しましたのでレビューなど…
良ブログなど参考に致しまして車検は現ディーラーにお任せしようかと、メンテナンスプラスライトをどうしようかなぁと思案しておりましたが、この事態。諸々の入り用もあり冗談でなく気軽にディーラー車検ともいかず結果、楽天車検経由で「車検の速太郎」にお世話になることに。その支払い金額、驚愕の71,570円！ベンツの車検が…七万とな。当のディーラーの一軒挟んだ隣にこんな世界が！
まぁ種明かしといいますか、前提としましては総走行距離が２万を超えたくらい。ということに尽きるのですが、過去の点検データなどでブレーキパッドの減り具合など確認しつつ、バッテリー、オイル、オイルフィルター他もぼちぼちに交換していくことに。とにかく通すだけなら「速太郎」ですね。一切のおもてなし感皆無、当然です。ありがたく新ステッカーいただきました。
　が、これにてディーラーとの縁も限りなく薄くなり羅針盤のない旅路へと。たちまちマルチファンクションディスプレイのメンテナスメッセージのリセット問題発生、もはや自力で解決するしかありません…みんカラです、頼りになるのは。みんカラ。なんでこんな事象をレクチャーしてくれているのか、ありがとうございます。
　さて肝心の車両本体のレビューですが、ネガティブなところはここの「さとしおさん」のレビューが全くそのままです冷静な評価だと思います。各所からのビビり音、最近はシートまわりからミシミシ鳴ってます。ATの変速ショックやうまくシフトアップしないところはBMW１でもハリアーでもなかったものです（BMWの8速ATは素晴らしかったです）ディーラーに相談しましたが結局解消せずです。なのですが、そういうネガを吹き飛ばすほどのプレミアムがありますメルセデス・ベンツ。上野金太郎社長以下のブランディングの成果？ダイムラークライスラーのエナジー？いや、自己満足ですね。５年乗り続けてひと言「いいクルマです」

＜再々再稿＞H30.4/21初回車検完了致しましたのでご報告を、
ポイントは三点。
?保証プラス？メンテナンスプラス？
営業担当さんの「前者は掛け捨ての保険みたいなもの、後者は元が取れる」とのアドバイスを採用しメンテナンスプラスのみ加入。

?新車保証が切れるのでみんカラ、ブログ等での諸先輩方の書き込みを参考に致しまして、２速〜３速のシフトショック対策（プログラム調整その他）、窓枠対策（全ガイドレールの交換とな）、エアコン送風口からのカリカリ音等、こんなもんだとあきらめていた、といいますか慣れてしまっていた懸案につきまして対策をお願いしていたところ、見事に解消されておりました。ちなみにメルセデスmeなるスマホアプリで入庫リクエストしたのですがメールフォームに書き込むので遠慮なく細かい症状を伝えることができました、そのついでに代車にEを希望したところ…

?来ました！E200
自車比でつらつら書いてみますと、G9はウルトラスムーズもしや現行CのG9もこのレベルなのか？同型同出力エンジンのふけ上がり感も…何という洗練度…いやいや、せっかくのターボちょっとは盛り上がりがあるほうが楽しいはず、そのはず。
負け惜しみついでで言いますと、タイヤサイズからでしょうがステアリングに微振動がきてまして手のひらがムズムズしました、あとEにはもっと大排気量が似合いますね。ふとカーセンサーを覗くとE200、結構なディスカウントされており見栄え重視でいくならば超お得な選択になるのではないかと。

＜再々稿＞Ｈ２９．６／３、ＭＢドライビングアカデミーに参加してまいりました。イベント内容は走行プログラム（フルブレーキ、スラローム、コーナリング）、先導付サーキット走行（かなりの激走、アクセル全開です！）自車の限界に微かに触れたことでCのスポーツカー的性能を体感できました。しかしながらハイライトはＡＭＧレーシングタクシー、Ａ４５に横乗りでしたドライバーは河口まなぶ氏！！前回Aクラスはどうのこうの書きましたが反省しております、Aも凄かったです。
＜再稿＞
メルセデスケア、とやらで1年点検に続きまして2年点検も無事通過致しました。結構な中身でしたがやはり無料です、販促品の
レジャーチェアーもいただきまして申し訳ないくらいです。点検に３時間かかるとのことで急きょ代車となりましたＡとの比較を中心に．．．
まぁＡとＣで迷う方もいないとは思いますがメルセデスらしさを味わうなら断然Ｃ以上となりますＡに乗ってこそ実感しましたが作り手の思い入れ、本気度が全く違います。ぜひとも両方の試乗をおすすめします。蛇足ですがＡにするならＢＭＷ１を試してください。
Ｃライフ1年８か月となりまして現在の満足ポイントはディストロニックプラスです。高速道での安心感、渋滞路での安楽さ、たまりません。

c200アバンギャルドAMGラインサンルーフ付。
2019年6月距離3万5000?。
タイヤ4本新品。GAZOXコーティング込み、車検受込み、340諭吉で購入しました。

デザイン、前も後ろも横も完璧です。素直にカッコいい。
インテリア、キラキラしてます。素敵です。

走り、イマイチです。楽しくない。その一言です。
c200を買いましたが意外とc180の方が軽快です。
サスがc200はエアサスなのでやはりふわふわしてます。c180はバネサスなので少し固めですが、こちらの方が適度に固くスポーティー。
固さをコンフォート、スポーツ、スポーツ＋選べますが、スポーツ＋にしても少し固くなったかなってレベル。

エンジン、必要にして充分。
踏めば普通に速いが音がヤル気にさせてくれません
うるさいとかは無いが音はどことなくガサツ。

燃費、大阪市内リッター8高速リッター14くらい
普通です

皆さんよくいわれているボディのしっかり感は、サンルーフ付なのかわかりませんがあまり感じません。
3シリーズ、アウディA4、ゴルフ、ミニの方がしっかり感があります。
あくまでも、身体で感じるしっかり感ですが…
レザー溶接のゴルフ、アウディの方がしっかり感、あります。

ハンドリング、めちゃ軽快です。さすがFR。
スパスパ、ノーズ入ります。3シリに匹敵します。

ドア、ボンネット、トランク、全てアルミ製です
なので、開け閉めめちゃ楽。
ドア、重くないです。
でも、閉めるとバスッっていいます。


30代で、1度はメルセデス、乗ってみたかったので、夢が叶い満足です。

ただ、運転していて、面白くは無い。
ただ、これも乗らなければわからなかったことなのでいい勉強になりました。
車に何を求めるかによりますが、運転の楽しみ喜びなら他のクルマをお勧めします。
しかし、快適性や、楽ちんを求めるならいいクルマでしょう。
お役に立てば幸いです

前期型の初期タイプを買って車検前に手放しました。

【エクステリア】
デザインは素晴らしいです。適度にいばりがきいていながらエレガント。
正面のエンブレムを見て、前走者はたいていよけてくれます（それがいいのかどうかは別にして）。
ブラックを選んだのですが、確かにきれいな色で押しがきくのですが、どうにも塗装が良くないのか傷がつきやすく目立ちます。ついでに金属モールも白化が激しいです（欧州車全般に言えることですが）。ついでに純正ワイパーはびびりやすく、クレームしても直らず、わざわざ対策品を買う羽目になりました（こんなことは始めて）。

【インテリア】
なかなかのデザインです。が、部品の精度や建て付けが良くありません。ドアやシート、ナビなどいろいろな場所からミシミシガタガタ音がしました。ディーラーもなかなか直してくれず、ストレスがたまりました（最後まで直りませんでした）。窓のレールもガタガタするので（これは前期型の初期タイプの欠陥で対策品あり）、クレームで交換してもらいました。さらにエアコンのコンプレッサーから異音が発生したので取り替えることになりました。とにかくストレスがたまりました（何度もディーラーにクレーム）。
根本的なところでは、操作系が左手に集中しすぎていて、最後まで慣れませんでした。右手のシフトレバーは慣れそうだったのですが、他車に乗ると引き戻されます。メルセデスの傲慢な部分ですね。
モニター操作も今ひとつ。ナビは繊細なスクロール出来ませんしルートもお馬鹿です。地デジがついているのは美点です。

【エンジン性能】
可も無く不可も無く。いい意味で存在感ありません。
ボンネットを開けてもカバーで覆われていて見えないので存在感ありません。

【走行性能】
安定感ありますね。スピード出しても安心です。
ランフラットタイヤはごつごつして、低速段差での突き上げがあります。後期型で止めたのは正解ですね。
初めてのメルセデスでびっくりしたのは、取り回しの良さです。ハンドルを大きく切るとカニみたいに横に曲がります。センサーもわかりやすく狭いところでも安心でした。
ブレーキはききます。がブレーキ鳴きが発生し、これまたクレーム受け付けてくれず（スプレーでも直らず）、ストレスがたまりました。

【乗り心地】
なかなか良かったです。が、（金属バネ車でしたが）特筆していいこともありません。かといって、金出してエアサスにするかというと・・・トラブル怖いです。

【燃費】
ハイオクで１０キロ弱。高速だと１５〜１６キロに伸びるのですが、市街地では悪化します。私は感心しませんでした。

【価格】
高すぎです。イニシャルもメンテナンスも高すぎです。ブランド代と故障代、新技術の実験代などがこみこみなのでしょう。
減価も激しく、新古車買って車検前に手放しても、２年ちょっとで７５％でした。それでも損した気持ちです。

【総評】
デザインやコンセプト、新しい技術を（未成熟なのに）投入する姿勢などは素直にすごいと思います。
しかしながら、製品としては今ひとつ。技術面で致命的なのはパワートレインで、燃費などを中心に遅れていて、それをディストロニックプラスなどの装備（これも未成熟）で誤魔化しているように見えます。ディーラーの対応もお粗末ですね。
とはいえ、メルセデスに一度は乗ってみたかったので、私は一度きりでいいとわかりました。とにかくストレスがたまる車でした。

　気になるところ：ランフラットタイヤの硬さノイズ、少しもたつくギヤ、狭い左足空間とタイトな室内、少しうるさいエンジン、硬いシート、撥水加工するとビビるワイパー。ボタンを押し続けないと動かないシートメモリー、0.5℃のないエアコン調節、非常に小さいダッシュボード、反応の遅いAUTOトランク,少しぎこちないACC。

　気に入ってるところ：コーナーリング抜群。エアコンの香水、慣れると便利なギアレバー、座面が伸びるオットマン、加速性能、軽快でしっとりしているステアリング、ドアの閉まり音、内外観のデザイン、塗装のすばらしさ、LEDヘッドライトのあかるさ、動き、安全性能の充実。直進安定性。

画像も付けました！
新車購入から約６ヵ月走行距離約６，０００?で再レビューします。

【エクステリア】
半年経過しますがイリジウムシルバーは正解！
個人の好みですが、飽きの来ないカラーで多少汚れてもわかりずらい（笑）
夜、ＳＡやＰＡで見るとホントシブい！

【インテリア】
Ｃクラスしか乗ったことありませんが、とても良いと思います。
特にＡＭＧラインの内装はとても豪華に見えます！
ヘッドアップディスプレイはなくてはならない存在！

【エンジン性能】
他の方も記入されておりましたが、２〜３速でシフトアップしないことがありました。
ディーラーで治してもらって解決しました。
しかし９速のニューモデルの方が良いかも？
エンジンそのものは５０００ｋｍ越えたあたりからよく回るようになった気がします。
しかしクーペとは違ってセダンのセッティングですね。

【走行性能】
高速道路の安定性抜群。安心して適度に飛ばせます！
下道も思った通りのラインで思うがまま。
しかしあくまでもセダン水準です。

【乗り心地】
エアサスで正解！
ここを目指して決めました！
バネサスも試乗した結果でしたが、間違いありません！
ただ、サスの耐久性だけが不安ですが。

【燃費】
平均13?/L切るか切らないか。
高速１４．５ｋｍ／Ｌ　下道８〜１１ｋｍ／Ｌです。
年間２万ｋｍ越えるとなるとＣ２２０もありだと思います。

【価格】
ちょっと、というか私には高いかな〜
でも全く後悔のない買い物でした。

【総評】
ハンドルを握る度に期待がこみ上げる車です！
走る度に期待を裏切らない良い車だと思います！
是非お勧めしたい１台です！
特に９速の新型は全く文句がないのでは？


買ったばかりのレビューです！

まだ購入したばかりなので、詳しいことはわかりませんが、期待を超える車で満足です。
Ｃクーペに乗っておりましたが、乗心地が硬過ぎて、腰痛持ちの私としてはいささか厳しい車でした。
ですのでエアサス狙いで検討してＣ２００のAMGラインに決めました。
下道だけですが、明らかに期待を超える出来に感激しております！
明日高速走行してインプレしたいと思います。
12月12日再投稿
本日、下道５０km、高速(新東名含む)３００km走って来ました！
2014年式のＣクーペとの比較となりますが、良かったですよ。

エクステリア
敢えて伝統のイリジウムシルバーにしましたが大正解。
地味ですがスタイリング良し、AMGラインですので厳つい感あり、飽きがこないかな〜

インテリア
まだよく分かりませんが、それなりにブラックで落ち着きあり良いです。

エンジン
コンフォートでのみ走行。
キックダウンして加速する時、ノイズがあります。多分スポーツプラスだとスムーズな加速で良いはず。
あくまでクーペとの比較です。

走行性能
運転し易い。ハンドリングも俊敏で思った通りトレースします。バッチリです。

乗心地
エアサス正解！
言うことなし！

燃費
13.1km／L

価格
Dセグメントとしては適正。

まだまだ分からない事が多いですが、スポーツ走行と街乗りと何でも使い勝手の良い車だと思います！

【エクステリア】
外観が一番のポイント。国産車に無い色気、ダイナミックなデザインがお気に入りです。
アウディA4、3シリーズも検討しましたが、これにしました。
5本スポークホイールも車体にマッチしてgood！

【インテリア】
広くはありませんが、2人で乗るには十分です。落ち着いた雰囲気ですが、スポーティ感もあります。
ナビは見やすいですが後付け感があります。あまり使わないのでナビの操作未だによく分かりません(^_^;)

【エンジン性能】
必要十分です。もう少し静かなエンジンならなお○　　　　　　

【走行性能】
ハンドリングは俊敏で車が軽く感じます。
コーナーでもロールが少なくワインディングも楽しいですね。

【乗り心地】
ランフラットタイヤは硬い乗り心地と聞いてたのですが、
コンフォートにしておけば全く快適です。
改善されたのかもしれません。

【燃費】　　　　
郊外に住んでますので、10-12km/Lくらい。

【価格】
ちょっと高めですが妥当でしょうか。

【総評】
非常にバランスのとれた車だと思います。大きさもちょうど良く、
ディストロニックプラスの運転支援機能・安全性能もトップクラスなので
長くつきあえそうです。
またゴルフ7GTIもあるので、そのときの状況によって使い分けてます。

ベンツは縦目のW１１４の時代から３０年乗り続け、特にＷ１２４は気に入って５００Ｅ含めて３台所有しておりました。
今回は家内がメインの家族の車として検討し、このＣ２００アバンギャルドの購入に至りました。
オプショングレードとしてはレザーエクスクルーシブパッケージのＡＭＧラインです。
検討車種はベンツでは、ＧＬＣ、Ｃ、ＣＬＡおよびＣＬＡ−ＡＭＧ、ＧＬＡ−ＡＭＧでした。
【エクステリア】
デザインは人の好みの問題ですので人によりけりで私としては旧型の形状の方が好みですが、それでも現行デザインと比べるとＷＷ２０４が古く見えるのでＷ２０５は未来的で進化しているデザインだと思います。
【インテリア】
基本、黒い内装は嫌いなのですが、レザーエクスクルーシブパッケージの赤黒の内装がカッコ良くて気に入っています。
ベッドアップディスプレイはナビと連動していて視線を変えることなく前方を見たまま情報が得られて便利です。妻は購入前には不要と言っていましたが今では一番気に入っている機能だそうです。
トランクのハンズフリーアクセスはオマケくらいかと思っていましたが使ってみると実に便利で助かっています。
購入後に気が付いたのですが、ディーラーオプションのフロアマットには２種類あり安い方はリアのセンター部分のマットがなく、うちは子供も乗ることもあり泥汚れが付くと困るので別途購入するハメになりました。
ご検討の方でもしもセンター部分にもマットが必要な方は契約時に純正の高い方の７万円のマットを選択するか、契約時にマットは購入せずにAftermarket品の約１．５万円〜を購入することをお奨めします。
【エンジン性能】
走り出し時に非力な１．６リッターと違って、２リッターの２００は発進時にもたつきもなく大正解でした。
ちなみにＣＬＡやＧＬＡの２００に使われているエンジンはＣクラスだとＣ２５０のタイプになり、Ｃ２００のタイプのエンジンは同じ２Ｌエンジンながら馬力やトルクの数値が違うだけになるのでプログラムが違うだけになります。
今回は家族で使う車なので必要以上のパワーは不要ですし、パワーが高くない分エンジンへの負荷も少ないので長持ちするのではと思い選択しましたがＣ１８０の１．６Ｌと違って走り出し時にもたつくことも無く、強いて挙げればアイドリング時の音がディーゼル車みたいな音がする以外に動力的には不満はありません。
【走行性能】
小回りが利くのは昔からのベンツの素晴らしい所ですね。
ステアリングアシストは運転補助には有益です。
車の購入後の一番の驚きと惚れ込んでいるのがライトの性能です。
ハイビームでＡＵＴＯのままで走ると対向車や前方走行車だけ照らさず前方を照らします。
それだけでなく広告看板やトンネル標識は照らさないのに必要な道路標識だけを認識して照射します←今でもどうやって識別しているのか不思議です。
都市部の明るい道を走っていると気付かない人もいると思いますが郊外の道を走っているとこの車の照明の高性能ぶりを実感させられ、好きではなかったライトの形状も好きになるくらいです。
この車に乗って照明をロービームにして走っている人は今すぐにハイビームにして走ることを薦めます。
【乗り心地】
スポーツやコンフォートなどのモード切替で乗り心地は換えられます。
１８インチのためか突き上げがキツイですが、サスペンションの揺れの収まりは早いですし、コーナリングの安定度も高いです。
シートの太もも部分の長さがが下のクラスのＣＬＡやＧＬＡなどよりも一見小さいのですが調整で伸ばすことができ身長１８０ｃｍの私でも座りがフィットする良いシートです。
【燃費】
気にしたことがありませんが良いと思います。
【価格】
性能と安全性を考えると安いと思うくらいです。
【総評】
冒頭の検討車種の中で言えば当初考えていた四駆でもなく、ＣＬＡほとカッコ良くも無く、どちらかと言えば検討車種の中では魅力が薄い車でしたが…
赤と黒の内装がカッコ良くて買ってしまいましたが、結論から言えば購入したことを後悔したことは一瞬も無いくらい素晴らしい車でした。
レーダーセーフティはもうアクセルペダル（ついでにかけば緊急時以外のブレーキペダル）が不要なほど素晴らしい出来。
自分でハンドルを握っての運転も楽しい車ですが、もはやここまでくるとドライバーは運転者と言うよりも”自動”車の監督者ですね。

他のレビューを拝見してグレードが違うクラスの車と比較されていたり、思い込みがあると見受けられます。
比べる車のグレードが違えば良く思えたり、劣っていたりするのは当然です。
例えば後席にしてもＷ２０５は狭くはないですが前席以上に快適なＳクラスほどの空間でもありません。
モデルが進化するごとに軽量化が図られ同じＣクラスの過去のモデルに比べても重厚感は無くなりましたがその分、燃費も良くなり、軽い分の俊敏さも得ていますし、シャシーのねじれ剛性は上がっています。
高速走行時の横風が不安な方はモードをスポーツにして走る事をお奨めします。
新車の外国車に乗った事が無かったり、整備をロクにしないままで載っている人で「国産の方が壊れない」と言う人がいますが私は結果的にベンツはランニングコストが安い車だと思っています。
昔と違ってベンツと例えばレクサスとで部品の耐久度が違っていたりはしません。むしろ長く乗り継続けていて思うのは国産車の方が塗装もくすみが進んだり劣化が早いと感じます。
実際に妻のもう一台の車は１０万kmを超えましたが何も問題はなくくたびれた感じもありませんが同じころに購入した同僚の高級国産車は色もくすみ、ドアノブのパーツが取れたりしています。
ディーラーのサポートにしてもヤナセさんは素晴らしいので国内ディーラーと変わることは無いというより私は国産ディーラー以上だと思っています。

Ｗ２０５はファミリーカーとして十分な車であり、安心して家族を載せられる車だと思います。
検討している人には自信を持ってお勧めできる車です。

最近、メルセデスC、BMW3、アウディA4でさんざん迷ったあげくにメルセデスに決めた者です。つまり500〜600万円の車。現行車はハチロクとスバルアウトバック。

走り
1、BMW
2、メルセデス
3、アウディ

安全性能.自動運転
1、メルセデス
2、アウディ
3、BMW

インテリアの質感
1、メルセデス
2,3アウディ=BMW

エクステリア
これは好みの問題だが私は
1、BMW
2、メルセデス
3、アウディ

同乗者
1、アウディ
2、メルセデス
3、BMW

正直、甲乙つけがたいです。どれに決めても満足しただろうとおもいますが、
敢えて総合すると、
メルセデス:どっしりとした大人の車。滑るように走り曲がり止まる。安全性能抜群。ゆったりのんびり乗れるし、意外にスポーティー。痒いところに手が届くきめ細やかな装備！
BMW:ハンドルを握った瞬間から楽しい気分。ずーと運転していたい。ただ、同乗者の評価は高くはない。
アウディ:普通に良いのだが、これなら日本って思う。四人家族ならこの車！だが、その視点なら、スバルレボーグSTIの方が良いかも。
メルセデスとBMWは日本車では比較できるものが無いほど、別格！って感じ。Cや3シリーズでさえね。
因みに、レクサスIS,GSも検討し試乗もしましたが、GSは上記三車に比べ高い。ISはやはり全ての面でドイツ軍団の下と感じました。勿論、壊れにくさや、メンテナンス、サービスは多分レクサスなのでしょう。

って事でメルセデスにしました。納車三週間。ウキウキ楽しく乗ってます。安心安全！
日本車にはこの感覚無いな。
売れてるのにはちゃんと理由があったのだ！

EクラスW210W211BクラスW246からの乗り換え比較です。排気量は順に3200cc.3000cc.1600ccです。3車種ともにアバンギャルドorAMG仕様。今回のCクラスW205はAMGライン、ベーシックパッケージです。シートヒーターにこだわりました。Eクラスと悩みましたが、大半の人がCクラスを勧めたため人気のエアサス付のこの車に決定。

〈走り〉
Bクラスのとき高速で物足りなく感じたので2000ccにしましたが、高速域は物足りない。高速安定性は悪くないです。でも車重を軽くした分、横風に弱く色んな意味で軽く感じます。高速を90km前後で走ったときの燃費は16km/lで、市街地は8km／l程度です。高速を道なりに走ると12km/lぐらい。時速200kmでの高速安定性はW211>W210>W205>>>w246

※しかるべきところでの高速運転です。


〈シート〉

長時間乗ったときの疲れにくさはW210>W211>>W246>>W205

6時間乗ってもあまり疲れず腰痛持ちの友人もいつも絶賛していたEクラス二台。初めてセミ皮シート？のもので皮の匂いはするものの2時間を超えると身体を動かしたい疲れが出ます。腰の状態が良くない人は是非皮シートをお勧めします。

<エアサス>

私が鈍いのであまりわかりませが、高速でCモードにすると少しフワフワしている感じ。走りはゆったりのCモードが好みですが、高速でのエアサスはスポーツ＋が好みです。

追記：5000km走りました。高速でもデコボコをあまり拾わずスムーズな走りになり少々感動しています。

<ディストロニックプラス>

追従機能は単調な高速や直線走行の下道では便利。かといって両手離して任せると、かなり危険な思いをします。高速カーブは反応が鈍くサポート程度でハンドル操作が必要です。止まるときや減速時の急ブレーキに違和感を覚えていましたが、運転者の乗り味を覚えると減りました。高速で前の車が車線変更でいなくなると急加速、前の車に近づくと急ブレーキになるのはどうしようもないなら少し残念。ちなみにキーレスで運転車の癖を覚えているので、家族に渡していたキーレスでドアを開けて運転すると自分の運転とは違う反応になります。

追記：学習能力が高いです。ゆったり加速でゆっくり止まる運転をしていますが、自動操縦でも急発進、急停車がなくなり本当にスムーズです。素晴らしい。

<W210.W211Eクラスと比較>

よく雑誌で、現行Eクラスよりも素晴らしい、という記事を見かけ、ディーラーなどに相談しても圧倒的にCが良いという意見でした。私はそう思いません。ボディ剛性というか重厚感はなくなりました。ドアを開け閉めするときに感じる安心感は全くありません。ドアの音にこだわる人はストレスになると思います。また、今回の買い替えでEクラスにしなかった一番の理由は良くも悪くも変わり映えせず、乗り換えた感がなかったからです。W205の内装だけは高級っぽいですが、静粛性、重厚感、安定性は20年前のEクラスにも勝てません。Eクラスよりも良いという意見は所有者ではないのではないでしょうか。ただ、重厚感やシート、超高速安定性にこだわりがない人な充分良い車だと感じると思います。

<総合>

とても期待していた分、厳しいレビューになりました。時速180kmまで(しかるべきところで）なら安心感があります。それ以上の速度は2000ccのエンジンだと実感します。ただ、急発進、急加速を好まないので街中ではＢクラスの1600ccでも充分でした。静粛性はBクラスよりずっと良いです。半自動運転は前車が車線変更したときの急加速が好みではない点を除けば満足度が高く、長距離ドライブの非常に良いサポートになります。燃費について最高と最低を補足すると時速80kmで安定走行するとピークで22km/l、市街地ストップ&ゴーを繰り返すと6km/lとなりました。W210は乗り続けたくても7年を超えると維持費がヤナセ支払いだけで車検70万、定期点検40万コースで手離しました。20万km以上走ったのに新車のW211よりもシートの質感は良かったです。Cクラスは車検までは乗る、おそらく一回目の車検はおそらく通し5年は乗りそう。ただ、二回目も通して7年乗るかとなると微妙です。Eクラスのときは理由がなければ手離す選択肢はなかったです。Cクラスは価格と先進技術を考慮するとお勧めです。でも、Eクラスからの買い替えならば重厚感と静粛性に劣ることをご確認され、許容範囲かどうか感じられることをお勧めします。

長文失礼しました。主観に満ちたレビューで不快な思いをさせたら申し訳ありません。

追記：走行５０００kmを超えて運転者の癖を覚えてから自動運転が本当に快適です。上記のような高速で急発進・急停車もなく渋滞中は重宝します。渋滞中に集中力散漫になるぐらいなら車任せのほうが安心かもしれません。エアサスも道路のデコボコに反応するようになり快適さが大きく増しました。また、右左折・合流で指示器を出したとき、車やバイクが近づき危険な状態ならば警告音が流れるのは初心者には非常に良いシステムで練習走行にいいです。

　家内の通勤・買い物と、私の送迎用に、国産小型車から買い換えました。家内が毎日乗っていますが、購入後遠距離旅行も多くなりました。

【エクステリア】
　破綻のない、魅力的なデザインです。トヨタが旧・セルシオを出した頃、メルセデスに似るが、完璧さに欠けるデザインだと思っていました。特に、二代目セルシオは、リアフェンダー辺りが不自然で、メルセデスとそこで差が出ると感じていましたが、このW205でも、メルセデスのデザインはどこから見てもほぼ文句の付けようがないものだと思います。基本デザインが類似するEクラスは男性的ですが、このCクラスは明らかに女性的で、特にリアビューはグラマラスです。
　個人的には、真横から見た時のヘッドライト周りとフロントグリル周りの段差がちょっとだけ目立つかなと思いますが、愛嬌があるとも言えます。
　敢えてAMGラインは選択せず、メカサスですが、レザーエクスクルーシブパッケージとし、特別色のダイアモンドホワイトを選びました。非AMGラインでレザーエクスクルーシブ、かつダイヤモンドホワイトという組み合わせの関係か、フロントバンパー両サイドのエアインテーク（ダミーですが）にクロームの横線が入っています。両サイドのエアインテークが緩やかな「垂れ眼」型で、クロームのラインが入った我が家のC200は、ますます女性的で、運転する家内にも似合っていますし、私も「他所のC200とはちょっと違うよ」と嬉しく思っています。
　ディーラーでホイールも含めて全体をガラス質コーティングして貰いましたので、水洗いだけで殆どの汚れが落ちてしまい、洗車が楽しくて仕方がありません。ダイアモンドホワイトは、昼間の光で見ると象牙がかった白にメタリック粉がきらきらと光り、とても綺麗です。

【インテリア】
　十二分な質感です。レザーエクスクルーシブにしましたので、助手席もメモリー付き電動シートで、お客様を乗せても、すぐに自分のポジションに戻せます。本革シートはシボのある堅めの革で、座り心地もホールド感も良く、滑ったりすることもありません。後席は決して広大ではありませんが、身長173cmで肩幅も広い私が座っても、特に狭苦しく感じることもありません。フロントのセンターコンソール部が広いので、見通しも良く、意外な程開放感があります。夜間の照明はうっとりします。
　スピーカーの音質が「カローラ並み」（失礼！）と聞いていましたので、最初からソニックプラスを入れて貰いました。ハイレゾ音源をwma変換してSDカードに入れ聴いていますが、十二分にクラシックを楽しめます。

【エンジン性能】
　ダウンサイジングターボの4気筒2lエンジンは、このクルマには十二分だと思います。中央自動車道の長い上り坂でも、エンジン音を高めることなく追い越し車線を走れましたし、中国自動車道では、音もなく加速してくれました。車外で聴くエンジン音は4気筒の音で、車格に合わないかなと感じることがありますが、遮音性が高い車内では、殆ど気になることはありません。

【走行性能】
　高速道路では、まるで地面に吸い付いているように、車体は微動だにしません。市街地では、ランフラットタイヤのせいもあるのでしょうが、道路の凹凸を越える音がゴトゴトと響きます。但し、車体の揺れは極めて短時間に収束します。また、取り回しが良く、家内は交差点を「直角に曲がる」ことを憶え、運転が上手くなったと感じているようです。
　各種の安全装置は実際に効果があります。ウィンカーを出さずに白線を跨ごうとすると、ステアリングが振動し、次にはブレーキが掛かります。レーンチェンジの際、斜め後ろから近づいてくるクルマがある時も警告が出ます。一番助けられたのは、姫路近くのバイパスで渋滞中、前車が突然ブレーキを掛けた時です。一瞬追突を覚悟しましたが、ピピピーという警告音と共に自動ブレーキが掛かり、シートベルトが巻き上げられました。そして、全くノーズダイブすることなく、「滑らかに」急停車して、きちんと前車との距離を保って止まったのには、驚くと共に感心しました。「このクルマで事故を起こすことはあり得ない」という評価は、本当だと思います。

【乗り心地】
　十二分に良いです。「雲の絨毯」のような滑らかさではありませんが、「しっかりしたクルマに乗っている」と実感できます。
　但し、アイドリングストップからのスタート時には、始動音と振動が結構気になります。同じダウンサイジングターボの4気筒エンジンである、レンジローバー・イヴォークでは、アイドリングストップからの起動時に殆ど全く振動が無く、アイドリングストップしていると気付かないくらいでした。それと較べるとCクラスの遮音・制振は大分落ちます。しかし、ボディサイズも違いますから、これは許容範囲としておきましょう。

【燃費】
　この車格でこの燃費なら、とても良いと思います。今のところガソリンが比較的安いので、無鉛プレミアム専用であることも気になりません。家内の職場の同僚には、「メルセデスなのにそんな良いの！」と驚かれているようです。

【価格】
　レザーエクスクルーシブパッケージを付け、ダイヤモンドホワイトにしましたので、かなり価格が上がりましたが、本革シートも、メモリー付き電動シートも、塗装も、それだけの価値があると思いますので、適正でしょう。

【総評】
　「極めて良くできた普通のクルマ」です。特別な高級車ではありませんが、価格に見合った、安全で、信頼でき、満足度の高い自動車です。新型Eクラスは、インテリアが明らかに「高級車」を狙っています。また、エクステリアも男性的です。それに対して、このCクラスは、先代もそうですが女性的で、女性ドライバーが日常使うのに一番おしゃれなクルマだと思います。そして、私は助手席で寛ぐのに満足しています。理性的な大人が日常使うのに、これ以上のものは必要ないでしょう。

友人が、セダンを購入し乗せてもらったところ、快適だったので気に入ってしまいました。