メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2014年モデル C180 AVANTGARDE（2014年7月11日発売）レビュー・評価

家族の車として、
昨年末にC180-AMGLineの3年落ちディーラー認定中古車を購入していて、
ここ3か月間、孫の送迎等で私も使っているので、
日頃私専用として使っているGLA180sportsと比較レポートしてみました。


?エンジンは・・・

実質同じエンジンの縦置き＜＞横置きの違いで、
C180がGLA180に対して約20%パワーアップです。
車格の差にも起因するでしょうけど、C180の方が上質で静か、
回した際のエンジン音もいいです。
GLA180は3,000rpm以上でノイジーです。
加速もC180の方が滑らかでスムーズですが
ターボ車の微妙なズレと急な加速フィーリングを感じます。
対してGLA180は、ターボ車のフィーリングはほぼ感じません。
これは好みが分かれるでしょう。


?ミッションは・・・

C180が7速トルコン＜＞GLA180が7速DCTで、
トルコンのC180の方が滑らかなフィーリングですが、
DCTはMTのようなダイレクト感があります。
これも好みが分かれるでしょう。

ただ、このDCTはAクラスのマイナーチェンジ以降、
ファミリーモデルも改良されていて、
その後のCLAマイナーチェンジ以降、
ソフトウェアがもっと改良されてスムーズになっていますが、
前期モデルのままのDCT車はスムーズではなく確認要です！


?乗り心地は・・・

C180の方がGLA180より上級モデルらしく、
しっとりと落ち着いた格上のフィーリングを感じます。


?インテリアの質感・・・

C180、それもAMGLineはアッシュウッドパネルがとても上質で、
ハイセンスなインテリアデザインが美しく仕上がりもキレイで、
クラスを完全に超越しているとまで思え、
Aクラスファミリーのモデルとは比較にならない差を感じます。


●総評・・・

W205-Cクラスはとてもよく出来たモデルで、とにかく運転しやすく、
路地裏から高速までどんな場面でも楽です。
ごく一般的な用途ではベーシックなC180で十分な性能と思え、、
日本で取り回しの楽なサイズであっても
居住性や積載性もバランスよく両立されていて素晴らしく、
いろんな使い方を1台でこなすにも程よいモデルだと思います。

GLA180はC180に対してだいぶ若々しいフィーリングの乗り味で、
ロードノイズを含めた静粛性、後席の居住性、積載性、高級感はやや劣るものの、
外車食わず嫌いの国産車派の若い人にはとっつきやすいとも感じますので、
是非乗ってもらいたいモデルですね。

遂に(私に とっては永〜い)修理から、戻って来ました。ｶﾑﾊﾞｯｸ
また相棒(C180avg)と暮らせると思うと感涙が〜。(T_^)
また半自動運転(高速道路)や自動駐車(パーキング)楽しみたいと思います。♪

中長距離のドライブ、通勤、買い物と毎日のように乗り回していますが、前のCクラスに比べると格段に良くなったなあと実感しています。
運転していて疲れない、これが一番です。

購入してから手を加えたのが幾つかありますが、第一にタイヤを替えたこと。
さすがにランフラットの固さには閉口し、今年の春にスノータイヤからランフラットに履き替えたときのショック、こんなにもうるさくて固かったのか、と直ぐにタイヤショップに駆け込んで、BSのタイヤを予約し、履き替えました、
静かで、マイルドな乗り心地は比較になりません。

次ぎに、ややチープな音のスピーカーも不満で、FOCALのスピーカーキットを装着しました。これは正解でした。
深みと臨場感のある音に変わり、エージングも進んで音質がよくなりました。

もう一つは、２年経ったので、ガラスコーティングを施して貰いました。５年保証のものですが、車体は無傷であったこともあって、新車の輝きに戻りました

自動運転は楽ですね。センターラインを越えることもなく、前走車との車間を保ってくれるので、余計な神経を使うことも亡く、これが疲労感の軽減になっているのでしょう。

運転する楽しさ、安全性とか考えると満足度の高い車だと思います。大事にして長く乗りたい車です。
　　　　　　

福岡から鹿児島・指宿へ往復約700キロのドライブに行ってきました。普段は街乗りで片道通勤4キロ程度なので燃費の悪さに閉口しています。（リッター約7キロ程度）また長距離ドライブは前のミニバンでは右足とおしりが痛くなって、運転が嫌になるほど疲れてしまうのですが、Cクラスではどうなのか試してみました。

【エクステリア】
素晴らしく彫りの深い造形で所有欲を満たしてくれます。AMGならもっと良いのでしょうが、タイヤの維持費がかかりそうなのと乗り心地が悪くなるのでこれでも十分です。

【インテリア】
とても質の高いインテリアでボタンの少なさに関心しました。素材の質感もとても高く、これでは室内ではとてもタバコを吸う気になれません（笑）ただ、ナビとオーディオの操作性は慣れないせいもありますが、使いづらいです。タッチパッドは最初の頃は遊んで使いましたが、今はほとんど使いません。

【エンジン性能】
ゼロ加速は少し物足りなさを感じますが、60キロ〜80キロ程度からの中速加速は十分でとても気持ちが良いです。静かとは思えませんが結構スポーティなサウンドで気持ちいいと想います
【走行性能】
高速道路はディストロニックプラスの素晴らしさに感銘を受けました。希望スピードにセットしておけば、本当にハンドルに手を添えている程度で十分です。右足は完全に開放されます。ただしハンドルは「アシスト」なので、ある程度は自分で操作する必要があります。Rのきつい高速では完全に白線内をトレースしてくれない時があります。ハンドルは高速でも自分で操作する必要があります。
どこかの記事でワインディングも手放しで可能と書いてありましたが、それは絶対ないです。ただある程度は曲がってくれますので、かなり楽なことは間違いありません。
鹿児島市内から指宿までは「指宿スカイライン」という中・高速ワインディングロードがあります。片側1車線でそれほど広くないのですが、平日は空いているのと、各コーナーはバンクが付いていて走ってとても楽しい道です。C180の路面に張り付くようなコーナリング性能には大変驚きました。コーナーで強いGがかかる中、ボディ剛性の高さがとても印象的です。タイヤが鳴るほどのかなりのスピードでも正確にトレースし、高い旋回性能を持っています。安心感がとても高く乗り心地も素晴らしいものでした。

【乗り心地】
ランフラットのため段差を乗り越える時は閉口しますが、それ以外ではとても良い乗り心地です。特に高速では素晴らしいです。
【燃費】
15.1キロ/リッター　条件：高速8割・ワインディング1割・一般道路1割）
少し飛ばし気味のほうが燃費が良いように思えます。
【価格】
あらゆる点の質の高さを考えると納得です。
【総評】
長距離ドライブでこれほど疲れにくい車を知りません。アクセルとブレーキを任せられるだけでこんなに違うものなのかと実感します。もちろんいつでも踏み込めるように一定の緊張は常に必要です。直線だからといって横を向くようなことは絶対だめです。ただ今回の旅程でエラーは一度もありませんでしたし、信頼のおけるシステムだと評価できます。

新車購入から約10ヵ月走行距離約12000?を走りましたので再レビューです。
これまで所有して見えてきた良い点、悪い点を簡単に記したいと思います。

　<良い点>
・どこまでも何時間乗っても疲れない。ずっと楽しさが維持する。乗り心地と走りの楽しさを高いレベルで両立させています。
・1.6?の小さなエンジンですが４人乗車でも不満を感じる瞬間はほとんどありません。燃費も13?/Lを割る事がなくこの種の車としては良好と思います。
・カッコいいエクステリアを観てニヤニヤ、高級かつモダンなインテリアを観てニヤニヤしてしまう。人によって好き嫌いはあると思いますが私にはツボです。

　<悪い点>
・やはりマイナートラブルはあります。最初ブレーキの鳴きがやたらひどかったのとリバースからパーキングに戻した時にたまにキンコンの音が止まらないという現象。ディーラーにて解決済みです。
・他の方も指摘されてますとおり２速から３速の間に谷があります。意図してなのかどうかはわかりませんがそこだけ必ずわずかなシフトショックが発生しスムーズさを欠きます。
・キーの電池の消耗が早すぎる。半年でなくなり自分で交換済み。
・ディーラーの対応には不満。あくまで私主観ですが販売が好調なせいか一人一人の客への対応に丁寧さを欠いている。まぁ車とは全く関係ないですね、ごめんなさいm(_ _)m

総じてトラブルさえなければ文句なしの車です。今まで乗ってきた愛車の中でも最高に満足しております。今年マイナーチェンジすると噂がありますがこれ以上良くなる事なんてあるのか？と疑問に感じるほど完成された車だと思います。C180アバンギャルドAMGライン購入して全く後悔ありません。

　
　<購入直後のレビュー>
先代w204後期からの乗り換えになります。つい最近乗り換えましたのでまだ900?ほどしか走ってませんので走り込んだらまた再レビューはしたいと思います。

【エクステリア】
エレガントかつセクシーな佇まい。先代w204は正に質実剛健という感じで色気や若々しさは無かったですがこちらは30代前半の私が乗っても「おじさんの車」感は一切なくどの角度から見てもかっこいいです。デザインでもイタリアやフランスに負けないというメルセデスの心意気を感じます。AMGラインですのでスポーティさを強調していますが日本車のように下品にはならないのはさすが欧州の老舗ブランド。流れるウインカーが採用されなかったのはおしい。ダイヤモンドシルバーが最も似合うかなと思いましたが私は節約してポーラーホワイトを選択しました。因みにブラックがカタログから消えて黒が欲しければオプションのオプシディアンブラックを選択するしかありません。A4と同じく素で選べるのはホワイトだけというのは残念。

【インテリア】
600万以内の車では最高のクオリティじゃないでしょうか。触って良し、眺めて良し、見られて良し。先代とは比べようもないくらい高級車になりました。静けさや乗り心地の良さも相まって運転中はつまらない争い事などどうでもよくなるほどの大人の余裕を感じられます。メルセデスは実は平和な車なのですね。後席も少し広くなり長時間の移動も苦ではないと思います。ただシートは少し硬めです。運転席はだいぶ柔らかくなってきたので馴染めばそれなりに硬さはとれると思います。

【エンジン性能】
C180なのでテンロクでしかありませんが必要にして十分。静粛性が非常に高いのでエンジン音はほとんど聞こえません。停車中はエンジンが回っているのかアイドリングストップしているのかわからない事もしばしばあります。高速も低回転で流れに乗ることができますので静かで快適です。それよりも優秀なACCと相まって平和すぎる空間では飛ばすきにもなれないのが欠点といえば欠点です。

【走行性能】
下手なスポーツカーは余裕でちぎれるほどコーナースピードは異常に速いです。Gはかかっているのにフロアは平然と落ち着いている不思議な感覚で曲がります。先代よりも少しコンフォートよりでメルセデスらしい素晴らしい乗り心地とスポーツカーのような俊敏さをうまく両立させています。直進安定性の良さは言うまでもありません。

【乗り心地】
正直初期ロットの段階では先代後期には乗り心地の点で劣りました。ですので買う気はなかったのですがやはり年次改良で良くなったのか今年のモデルを試乗させて頂いて乗り心地が非常に良くなっていたので購入する決断をしました。私の車はまだ900?ほどしか走っていませんので少々硬さはありますが現段階でもすでに先代後期より印象が良く走り込めばさらに良くなると予想します。フワフワではありませんが硬くはなく芯のあるアルデンテ的な乗り心地です。30万アップでエアサスになりますがメルセデスのエアサスは経験上五年持つか持たないかですので長く乗りたい私は選びませんでした。ただエアサス仕様だと乗り心地はさらに良いのは間違いありません。

【燃費】
今のところ平均して13?/Lあたりです。まぁこれぐらいなら十分かなとは思います。うちは田舎道が多く頻繁に信号で止まる事もあまりないのでリッター10を切る事はありません。

【価格】
決算前でだいぶ値引きは頑張って頂いて保証プラス等全てコミコミで約550万です。世界最高峰の安全性能と贅沢なインテリア、文句なしの走行性能、認知度の高いステータス性等これでしか得ることが出来ないものがありますので考えようによっては安いかもしれません。

【総評】
他と比べようとも思わなくなるほど良い車です。結果気持ちに余裕ができてどんな場面でも紳士に対応できるので事故も起こらない争い事も起きない平和な日常を送る事ができます。VWゴルフもそうですがベストセラーにはちゃんと理由があり、輸入車にはそれが車本来の良さとして如実に現れているんだなと思います。このCも期待を裏切らない本当の意味で「良い車」であると思います。

全車W204から乗り換えしました。
前輪のマルチリンクは良くなり、良く曲がる車になりましたが、1600ccエンジンの走りは不満。この7速atは最悪。
ヤナセで、変速の記憶をリセットした後１カ月位は直りましたが、その後も再発しております。もう諦めました。

駐車場が平置きから立体駐車場になって、入出庫が大変になったし、前車も経年劣化し始めたので、新しい車の購入を決意。当初、妻も運転しやすそうな小型のＡクラス・Ｖ４０・Ｐｏｌｏ等を購入対象車として比較検討していました。しかし、最新の安全性能を知れば知るほど、手の届く範囲では、ＣクラスがＢＥＳTという結論に至り、昨年、Ｃ１８０ＡＶのＡＭＧラインを購入しました。全幅が今まで所有した車の中で一番広いのが心配でしたが、Ａクラス等と比較すると、内装の質感・車格・安全性能等すべてにおいて価格差以上のメリットがあると感じており、大満足です。外車は２台目ですが、以前の外車よりはるかに信頼度が上がっており、ほぼメンテナンスフリーなのには驚きました。まぁ、ベンツですから当然ですね。

【エクステリア】
・セダンタイプですが、ロングノーズでスタイリッシュです。特大ＢＥＮＺマークの顔つきは押し出し感が強く、高速道路で走っていると、前走車が道を譲るケースがよくあります。また、日本車よりプレスラインの見せ方が上手く、頑丈でグラマラスなボディでセクシーです。アルミ製のドアは、開閉時は軽いですが、閉まる音が高級感があるチューニングになっていて、ドアの厚みもあって安心感があります。
・５スポークアルミホイールとドリルドベンチレーティッドディスクがカッコいいです。ＡＭＧラインで良かった。

【インテリア】
・ＡやＣＬＡ、ＧＬＡと比較して、段違いに質感が高いです。電動シートボタンや空調ボタンなどカッコいいです。クランベリーレッドのレザーシートが、お洒落で気に入っていますし、ブラックアッシュウッドの本木目パネルも高級感があり、さすがベンツという仕上がりです。
・センターコンソールがデカ過ぎます。また、右効きにはＣＯＭANDコントローラーは入力不可能なので、左ハンドルがよかったかも。運転中、左足をフットレストに置いてても、コンソールが邪魔になり窮屈でくつろげません。右ハンドルのデメリットですね。
・ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）は超おすすめです。ＨＵＤ不要論の評論家もいますが、ちょい乗りではなく所有したら、ＨＵＤのいろんなメリットが感じられます。視線移動なしでＨＵＤからナビ情報（曲がる方向や到着時間、道路名称等）や速度情報（ディストロニックプラス設定速度も表示）がわかるので重宝します。ＨＵＤがあれば、マルチファンクションディスプレイに、ＨＵＤ表示情報以外の情報を表示できて楽しめるのです。
・グローブボックスには、パヒュームアトマイザーが鎮座してて狭いです。最初、パヒュームが効かずに焦りましたが、ファンのみだと効かずにエアコンを利用しないといけなかったんですね。

【エンジン性能】
・テンロクターボですが、アジリティをスポーツ以上にすれば、想像以上にクイックレスポンスで加速します。おじさんには必要十分です。ターボなので、ワインディングロードをかっ飛ばすパワーがありますし、タイムラグもなく軽快でスムーズな吹きあがりです。

【走行性能】
・最小回転半径が小さく、ロックtoロック回転も非常にタイトで、まさにスポーツセダンです。回頭性能は高いですよ。山道をスポーツモードで走れば、腕を上げた錯覚に陥り、ちょっとしたレーサー気分です。首都高のコーナーも時速１００キロで恐怖感なく曲がってくれます。
・ステアリングアシスト付きのディストロニックプラスは最高。両足ともフリーになり、運転の疲れが半分以下だし、万が一ふっと意識が前方からなくなっても、車は勝手にハンドルを切ってコーナーを曲がってくれます。長距離高速運転は、この機能を利用する方が安全で身体も疲れません。この車を購入した一番のメリットです。
・なお、レーンキーピングアシストのブルブル感は快感になりますが、そもそも直進性能はめちゃくちゃ良いです。

【乗り心地】
・シート位置が低く、運転していると地面に踏ん張ってる感覚を味わえます。これってセダンのシートポジションとは異質では。もちろん、シート座面を上に調整すれば普通のセダンになりますけど。
・今まで所有したレザーシート車の中で一番薄くて堅いです。今までの所有車は、分厚いクッションに張りのあるレザーシートだったり、柔らかく包み込むようなレザーシートでした。まぁ、スポーツタイプのＡＭＧラインなので、応接セットのソファーのような座り心地を期待する方が間違いですよね。でも、１０００キロを超えた頃からこなれてきて、堅さが和らぎましたので、今は堅さが気になりません。
・当初、ゴツゴツしたランフラットタイヤの乗り心地も、今はタイヤに当たりが出て馴染んできたので、これからの長距離ドライブは苦にならなくなりそうです。

【燃費】
・総走行距離２５００キロで、平均燃費１２．８キロ。大満足です。都内で９キロ前後、郊外１１キロ、高速ならＪＣ０８モード燃費くらい大丈夫です。東京から日光までの往復（もちろん、いろは坂を含む）でリッター１６キロでした。

【価格】
・高い質感と安全性能、ステータス性に関して国産車と比較すれば、国産車より割高でも満足です。昔の外車に比べて、初期の維持費が安い（メルセデスケアの存在）のもいいですね。

【総評】
・見た目は大人のセダン、でも走りは一体感が味わえるちょっとした小型スポーツかも。おじさんでも若者でも楽しめる車です。ＢＭＷと迷いますね。
・また、先進的なテクノロジーもまとっており、俊敏にして安全・安心な近未来セダンとも言えます。本当に、車に安全運転を指導されながら乗っているみたいですが、いざとなれば車が守ってくれるので、力強い相棒なのかもしれません。ＳクラスやＥクラスのような重厚さは少ないので、ベンツ入門車として超おすすめです。

1年落ちのディーラーの代車、走行9000km弱、395万円で購入。

仕事で長距離を走ることが多いので、「高速の運転が楽になればいいなぁ」と思っていたある日のこと。

ラジオで聞いたのか、テレビで見たのか覚えていませんが、辛坊治郎さんが「友達から聞いたんだけど、今のメルセデスって高速でほとんど自動運転らしいぞ」と言っておりました。「うそだろう」と思っていたのですが、高速でメルセデスを追い抜く時に運転手を見てみると、本当に本を読んでいる人を目撃！そして、二人目を見つけた時に、ディーラーへ行く衝動を抑えることは出来ませんでした。

そもそも、乗っていたエスティマハイブリッドが19万キロで、カラカラと異音も出ており、次はV2Hのアウトランダーかなぁ。新型プリウスのPHVはPHEVになるのかなぁと思っていたのから急転直下のメルセデス・ベンツへの鞍替えとなりました。

乗ってみて1ヶ月ですが、燃費はエスティマハイブリッドよりも上です。そして、ディストロニックプラスは本当に楽です。大型トレーラーを高速のカーブで私には出せないスピードで追い抜く様は「君、運転上手いね」と思わず言ってしまいます。

インテリアに★2つですが、これはカーナビです。非常識過ぎで、ドイツ人、早く日本の道に慣れて欲しいと思います。真剣に、楽ナビでも載せようかと謀反を計画中です。

それと乗り心地ですが、私には「堅い」と感じます。その前に乗っていたのが、油圧サスペンションのシトロエンエグザンティアでしたからしょうがないんですけど、私は柔らかい方が好きです。

他の車と比べると燃費と価格では、本当に満足しています。

W205 のC180 AMGラインを購入して間もないですが、勤務地理由でやむ終えず短期で手放すことになりました。購入前は、W204C180後期型に乗ってました。W205は短期ですが、小生の両車比較をした印象です。

W205 の良い点
・ほぼ同じ総重量ですが、ドア含め車体が軽くなった印象。鼻先も軽くなった感じでコーナーでの回頭性がいい。
　ただドアが軽くなって不用意に開けすぎる時がある。知らない人を乗せる時は要注意。隣りにぶつける恐れあり。
・インテリアではAMG運転席周りは出来がいい。買うならAMG仕様です。後席も広くなった。やっと後席に人を乗せられる。
・外観も押し出しが強く大柄になった印象。特に正面からが一回り大きくなった。このせいか高速での追い越しが楽になった。
・安全装備は、ほぼ言うことなし。ブレーキ性能も満足。特に高速道路はディストロニックプラスで疲れやストレスなく走れる。

W205の悪い点（W204 の良かった点）
・エンジン音がCheapすぎる。特にアイドリングや低速走行時の音が大きく高級感が全くない。低速時のトルクもやや細い感じ。1600CCだからかもしれませんが、この車体価格でこの音は勘弁して欲しい。C200ではどうかわかりませんが、明らかに1800?のW204 の方が良かった。このボディで1600CCは無理ということか。いずれにしろ音は改善して欲しい。
・ランフラットタイヤの乗り心地が悪い。乗り心地の悪さは沢山書かれていますが、W204と比較しても明らかに違う。もし長く乗っていたらタイヤ交換時は絶対ノーマルに替えていた。
・ハンドルが軽い。前の油圧式から電子式になったせいかわかりませんが、中低速で軽すぎ。鼻先が軽くなったこともあり、カーブでハンドルを切りすぎる位です。油圧時の重さや感触の方が良かった。もう少し重く調整できないものか。ただ高速では問題ないレベルです。
・スピーカ音が悪い。これでは低音はもちろん、中高音も音楽を聴くレベルではない。どこかにカローラと同等と書いてありましたが大衆車以下と言いたいくらい。もし所持していればソニック○○○を追加していた。
・ラジオのアンテナ感度が低下。前では問題なかった場所でも入らなくなった。シャークフィンがなくなり、フィルムアンテナになりましたが、感度低下は避けてもらいたい。開発評価では何をやっていたか。平らなヨーロッパでは山の多い日本の評価ができないのでしょうか。
・右サイドの見切りが悪くなった。Aピラー、ピラースピーカ（180には入っていない）、ドアミラーによる死角が大きく、左のヘヤピンカーブ時などでは、左サイドの見切りが悪い。W205 ではドアのガラスラインも上がっており、特に左サイドが見ずらい。身長は高いほうで（180近い）これだから、背の低い人や女性はもっと見ずらいかもしれません。
・タッチパッドは使えない。特に走行時は使う気がしない。W204のダイヤルだけで十分。6連式CDも一発で出し入れ出来ない。多機能にはなったが、複雑で走行中に操作しずらくなり、これで使い勝手が良いと言えるか疑問。

W205の発表以来素晴らしい記事が沢山出てインポートカーオブザイヤーも取りました。新次元の車を体感したくて乗り換えましが、長年熟成されてきたW204の方が乗り心地も取り回しも良く重厚感もありメルセデスらしさが感じられました。W205の長所や短所も乗って初めてわかったことですのでいい経験になりました。W205もアルミ多用ボディやダウンサイジングによる燃費向上など新時代の方向性を示しており、これからもどんどん改良されていくと思いますが、細部を含めて今時点では総合的に判断して後期W204が良かった印象です。

スカイラインV37からの乗り換えです。C250のパフォーマンスのスカイラインからC1８０への乗り換えで心配していましたが、問題ありませんでした。１．６リッター＋ターボで十分です。ただし、AMGラインは必須ですね。見た目が相当よくなります。特に内装が最高です。また最小回転半5.1mであることの意味はとても大きいと思います。運転が上手くなったような気がします。＋３０万円でエアサスと2.リッターターボエンジン（C200)となりますが、金属ばねの信頼性をとってあえてC180にしました。エアサスの信頼性には今も疑問を感じています。技術的に信頼度が上がったとの根拠はまったく公表されていません。評論家の間ではエアサスを賛美していますが、耐久性能に関する視点が抜けていると思います。さらに、C180AMGラインのスポーツサスの硬さが話題となっていましたが、まったく問題ありません。評論家の意見に惑わされず、個々人の視点で車の評価をしたらよいと思います。

新型Cクラスのポイントは4つ。
１， 先進的な安全システム
２， ボディが拡大されたにも関わらずアルミの使用率をあげ40キロの減量
３， フロントサスペンションが3リンクから4リンクに
４， センス良く非常に質感の高いインテリア


アルミ使用率２４％に上げた高剛性軽量ボディ

ボディサイズは、先代のW204から比較すると全長＋101mm、全幅＋40mm、全高3mm、ホイールベース＋80mm拡大されているにも関わら車両重量は45kgの軽量を実現している。アルミの使用率を4％から24％に拡大。特徴的なのは前後のサスペンション･アッパーマウントをアルミ一体鋳造品で作っていること。通常アルミの特性と高剛性が合わさると騒音や振動が厳しくなるのだが、メルセデスの技術陣は見事に克服している。
試乗しみてNVH（ノイズ、バイブレーション、ハーネッシュ）はよく抑えられており快適だ。W204と比較するとNVHも、優れている。タイヤのノイズが小さくなったと思う。ボディ剛性も高くなっていると感じた。

新開発された４リンクフロントサスペンション

W204では3リンクだったフロントサスペンションが新開発され4リンクになった。4リンクのメリットは、よりサスペンションをストロークさせても路面の接地変化が少なくなるので、乗り心地を上げたり回頭性やグリップを上げることが出来るのである。その辺のバランスの匙加減はエンジニアの腕の見せ所である。
新型Cクラスは、私の予想以上に見事なハンドリングを見せてくれた。
驚くべきはフロントの回頭性の高さ。例えるとSLKや８６並と言えばわかっていただけるであろうか。そしてコーナリングの限界の高さも驚くほどである。C180AMGラインでサーキット走行も試してみたが、コーナリングに関して言えばこいつはもうスポーツカーだ。

「上質なコーナリングマシン！」と名付けたい。

ほとんどのドライバーはこいつの限界を超えるより先にアクセルを緩めるかブレーキを踏むであろう。ブリジストンS001のランフラットタイヤであれば、足はしなやかで路面を滑るように走るから気持ちよさは格別である。ただしコンチネンタルのランフラットタイヤだと固めだ。
乗り心地重視ならば通常のラジアルタイヤにするのがいいだろう。AMGラインはエアサスになるのでコンフォート、スポーツ、スポーツ＋を選択できる。全部試してみての結論は通常はコンフォートが最も快適でお勧めだ。コンフォートでも楽しむ程度に峠道を攻めてみても不満は無い。
スポーツ、スポーツ＋と徐々に足が硬くなるのは当然だが、シフト制御、エンジン制御も変更される。峠道をハイペースで走るときはスポーツ、本気で峠道を攻める時やサーキット走行ではスポーツ＋がいい。

唯一の欠点はランフラットタイヤの突き上げの固さだがW204型も年に1回の改良でどんどん良くなっていったから、2〜3回の改良で改善されるだろう。後気になるのはフットレストのスペースの狭さだが、W204型の時もマイナーチェンジで広くなったのでマーナー時の改良に期待したい。これらを除けば現時点でも素晴らしい出来だけに、この先どれだけよくなるのだろうかと想像すると空恐ろしいほどのメルセデスの技術力を感じる。ちなみにブレーキも相変わらず頼もしい。旋回時でもほとんどはらまずに十分な制動力を発揮する。

質感も驚くほど高く洗練されたインテリア

そしてもう一つの感動が驚くほどに高められたインテリアの質感とデザイン。AMGラインだけではあるが木目を出すために特殊な加工をされた塗装は見事。スイッチ類のクローム感も素晴らしい。見ていて惚れ惚れする。LEDのルームライトもオレンジ、ブルー、ホワイトの3色に切り替えられる。写真を見て頂くとわかると思うがLEDスモールランプは鍵を開けたときにブルーカラーホワイトに変化して格好いい。残念なのはセンターコンソールの幅がかなり広いのでスペースが犠牲になっているのが惜しい。もう少し幅を抑えてくれれば良かったなと思うが、そんなことはどうでもいいと思わせる出来映えである。

1600と2000ccの直噴ターボエンジン

1600は車の流れに沿って走るのであれば不足は無いが、アクセルをぐっと踏んで走ると非力さはいなめない。街中を走るのが中心で飛ばさない方は良いと思うが、高速を走ることが多い方や飛ばす方はC２００以上がいいだろう。
エンジンの振動は少なくトルクの出方などは走りやすいエンジンだ。ちなみに一番最初はC１８０に乗り、C200AMGライン、C180AMGラインと乗ったが1600ccの直噴ターボエンジンに関しては出始めの時と比べるとメカニカルノイズなど含め振動が減ったように思う。

総括

ハンドリングはスポーツカーの如くコンフォート性能も高く快適だ。ただしAMGラインだとフロント224/45R18リヤ245／40R18になりランフラット特有の突き上げの固さが強くなる。AMGラインのブレーキと木目の内装は捨てがたいが・・・。
長距離を走っても疲れを最低限にしてくれるだろうし、ワインディングを攻めても気持ちいい。まさに万能4ドアスポーツセダンだ。
サーキット走行動画を見て頂ければわかるがハンドリングの正確性が高く、少し滑らせながらのコーナリングでも安定していてコントロールも楽だ。
後はしいて言うならエンジンの官能性があればもう完璧だと思う。ATはマニュアルモードのホールド機能が無いので、すぐにDモードにもどってしまうのがサーキット走行では辛かった。
以上、参考にして頂ければ幸いです。
●サーキットインプレッション動画　https://youtu.be/1RTqp59KQCU

※Ｃ１８０　アバンギャルド　ＡＭＧライン　レーダーセーフティパッケージ　ベーシックパッケージ　濃色車

【エクステリア】
Ｅクラスと比べると、ルーフラインやサイドラインが丸っこいところが嫌いです。このせいで全体的に丸みを帯びた印象。
私がメルセデスに求めていた「高級感」「イカツさ(見栄)」がスポイルされて、上品というよりも少々「可愛く」映ることが残念。

【インテリア】
雑誌やネット、カタログの写真が良すぎしょう。期待していた分思ったよりも普通でガッカりしましたが、合格ラインです。
これはＡＭＧライン付の話なので、ＡＭＧ無しだともはや残念なレベルです。Ｃ２００ＡＶでも物足りません。
｢新しいＣクラスのインテリアはＥクラスを超えた｣などの評論をたくさん読みましたが、全然まったく超えてません。
提灯記事に期待しすぎて期待値を上げてしまった私がバカでした。
まあ500〜600万円台の車なので、これ以上の贅沢は望めないのかもしれません。

【エンジン性能】
主に街乗りなので、1.6リッターターボで十分でした。
至って普通のエンジンで何の感想も残りませんが、何の不満もありません。
特別静かな訳でもなくうるさい訳でもない、国産車とたいして変わりないエンジンですね。

※※2015/04/21追記※※
「コンフォート」モードのアクセルのレスポンスが遅いです。最初は不満で「スポーツ」モードにしていましたが、私の車の乗り方が変化したので結局コンフォートが最高ということになりました。

【走行性能】
ステアリングが思いっきり軽くて非常に残念です。「コンフォート」モードで低速だと国産車より軽いです。
「スポーツ＋」モードにして60キロ以上で、ようやく重さが出てきます。
ＢＭＷのしっかりとした重いステアリングに慣れているので最初は怖かったです。
私はしっかり重い方が「高級感」「安定性」があると思っていますので、これは非常に不満です。
アクセル・ブレーキの踏み心地はとてもマイルドです。急発進、カックンブレーキにはならず、上品な運転ができます。

※※2015/04/21追記※※
メルセデスのコンフォートというものに理解が深まりました。これはこれで運転が疲れないのでいいと思うようになりました。今は軽さに全く不安はありませんし、逆に重いと疲れるようになりました。

【乗り心地】
エアサスも試乗しましたが、故障の記事を読んで怖くなり止めました。バネサスは至って普通の乗り心地でした。
上品でもなく、硬いこともなく、普通です。高級感はありませんが、不満もありません。

【燃費】
計測中ですが、もう一台のＢＭＷよりは良いです。

※※2015/04/21追記※※
街乗りが主ですがリッター10キロぐらいです。

【価格】
一度目の交渉から値引きは40万弱で、乗り出し価格は約540万程でした。シュテルンは愛想がいいと思います。
一方のヤナセは愛想がなく、一度目で10万、三度目の最後の交渉でも25万程しか値引きがありませんでした。

【総評】
メルセデスという「高級感」と「イカツさ(見栄)」「安全性の高いボディ」「レーダーセーフティパッケージ」が目当てで購入しました。
ですが残念ながら「高級感」と「イカツさ(見栄)」はＥクラス以上と比べたら悲しくなるレベルで低いです。
ただし総額540万程というプライスでは、値段なりのものが買えたかなという感じです。お得感はありません。
ですので私個人の意見としましては、600万円以上の金額を出すならＥクラスの未使用車を買った方がいいかなとは思います。
※Ｅクラスは「ナビの大きさ」と「ナビの古さ」「バックカメラの解像度」「価格の高さ」「車体の大きさ」がネックです。
新型Ｃクラスと比べるのが失礼な程「高級感」「イカツさ(見栄)」「乗り心地の高級感(重厚感)」が遥かに超えていました。


※※2015/04/21追記※※
購入からほぼ二ヶ月経ちました。休日を含めほぼ毎日通勤やレジャーで使用しています。車の評価自体は同じですが満足度は大きく変わりました。自分の車についての考え方までもが変わりました。メルツェデスの魂に感化されたという事でしょうか。


【今のメルセデスから感じたこと】
今までMazda→MITSUBISHI→BMWと新車で乗り継いできました。20代ということもあり「走る歓び・Heart-Beat-Motors・駆け抜ける歓び」というアジリティに心ひかれたわけです。そして収入と守るべきものが増えた30代最初の車として「見栄と安全装備」の２点を重視しメルセデスを選びました。

さてそれでは今のメルセデスから何を感じたのか。かつての「最善か無か」といわれたメルツェデスの時代は終わり、「妥協とコストダウン」と揶揄にされたメルセデス。親父の重厚なメルツェデスを見て育った私には、Ｃクラスにはやはり「妥協とコストダウン」が見えてしまいました。それがこのレビューのとおり車自体としての評価です。

しかし今は満足度に満たされています。というのは、今までは運転でアジリティを追い求めていましたが、求めなくてもいいと思えるようになったからです。しかも全く苦にならなく「あー、やっと飛ばす乗り方を卒業できる」と本気で思えたわけです。メルセデスのコンフォートにやられたわけです。

『メルセデスのコンフォートは、車だけでなく運転する人の乗り方・気持ちまでも創ってしまうのではないか。』ジワリと身にしみた感想です。
メルセデスにとってはＣクラスは実際コストダウンの塊でしょう。しかしそれでも最低限のメルツェデスの魂までは失っていない、そう思います。

最後になるほどな〜と思った言葉を引用させていただきます。
『メルセデスは馬力や最高速といった数値に表れる性能だけではない「何か」、高額なだけの他の高級車とは違う「何か」をきっと感じとれるはずです。その「何か」がメルセデス・ベンツなのです。』　MB-Net(http://www.mercedesbenz-net.com/entrance/intro.html)より

6000?過ぎました。
タイヤやサスペンションがこなれたのか、乗り心地もだいぶマイルドになりました。
現状は全く文句ないですが、経時的変化を織り込んでセッティングしているのか？
新車の試乗ではメーカーの本意が伝わらないと思います。

軽くて剛性感のあるリヤドアなど、軽くて固いボディーは新しい感じで素晴らしいと思います。
これまでの平均燃費は12.5?/lと国産2500V6より2?/l以上良く、ダウンサイジングの効果を感じます。
低回転からトルクがあるので、パワーは前車の国産2500V6より少ないはずですがむしろきびきびしています。

エレガンス顔が発売されましたが、ベーシックモデルに設定されなかったので待たずに買ってよかった。

車の内容を考えると国産車と比べても決して高くないと思います。
ほんとうにとてもよくできています！

【エクステリア】オプションでもいいからエレガンスフェイスを選べるとよかった。
　　　　　　　　大きなコーポレートマークがCクラスにはいかつ過ぎるが、それ以外はスマートで良いと思う

【インテリア】レザーシートにしなかったが、内装は悪くない。広くはない。
　　　　　　　
　　　　　　　リアシートはクラウンなどに比べても小さくドイツ車らしくない。
　　　　　　　ただ改めて先代に乗ってみると少しは大きくなっている印象。
　　　　　　　リヤシートはＢクラスやEクラス以上に期待すべきことなのか？

　　　　　　　メーター間液晶モニターがあるのだから中央モニターは収納できる
　　　　　　　といいと思う。個人的には常に見えるには大きすぎ。

【エンジン性能】スポーツにすると必要十分。ダイレクトな感じ。
　　　　　　　　ACCで前の車がいなくなってグワッと加速する時に4気筒を感じる。
　　　　　　　　普段エコだとちょっと鈍すぎるが、
　　　　　　　　ACCの時にエコを使うと燃費が良くてスムーズで乗り心地が良い。

【走行性能】スポーツ以上にするとびしっとしてドイツ車という感じで良い。
　　　　　　「よくできた後輪駆動」というものの良さを再確認。とても気持ちいい。
　　　　　　ハンドルもびっくりするほどよく切れる。

【乗り心地】ランフラット、太いタイヤのせいか当初は固いのにびっくりしました。
　　　　　　5000?過ぎたら落ち着いて良くなりました

【燃費】今のところ12.5?/L

【価格】安全装備や内容からは決して高くないと思います。

【総評】安全装備充実のコンパクトセダンを選んでCクラスになりました。
　　　　リヤシートをもう少し重視してくれると良いのだが。