『加速の良さと操縦安定性の良さは電気自動車のもの』 日産 e-NV200 ワゴン 2014年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

日産の電気自動車というとリーフが頭に浮かぶが、ミニバンタイプのe-NV200というモデルも存在する。商用車のバンと乗用車のワゴンの両方が設定されていて、乗用車は5人乗りと7人乗りの設定がある。

ガソリン車のNV200のボディをベースに、リーフ用の24kWhのリチウムイオン電池を床下に搭載し、やはりリーフ用と同じ80kW/254N・mのパワー＆トルクを発生するEM57型電気モーターで走る。ミニバンボディはリーフに比べると重いため、7人乗りのカタログ上の航続距離はやや短くなって185kmとされている。

実際の走行距離はさらに短くなる。走り方やエアコン使用の有無などによっても変わるが、実質的にはせいぜい100km程度の走行が限界と考えたら良いだろう。そのような使い方をしないと電池切れのリスクが高まる。

走りには電気自動車らしい元気の良さがある。瞬時にトルクが立ち上がる電気モーターの特性から、発進加速に優れている。街中での信号待ちから発進や高速の合流車線での加速など、ガソリン車とは比べるべくもない速さだ。

まあそんな加速ばかりを試していたら、航続距離がどんどん短くなるから無駄な加速は避けるべきだが、加速の良さは電気自動車ならではのものがある。

普通に走っている分には電気自動車らしい静かで滑らかな走りが得られる。電気自動車を走らせていると、常にエンジン音が聞こえるガソリン車が妙に古くさい存在に思えてくる。特に信号待ちなどでは、オーディオを聞いていないと室内はしんとした感じの静けさに包まれる。

e-NV200はガソリン車のNV200に比べると車両重量はざっと300kgくらい重い。その重さは主にリチウムイオン電池によるものだ。それがクルマの中央部の床下に搭載されている。低い位置に電池を搭載するので重心高が低く、操縦安定性に優れた走りが可能である。

スポーティカー並みといったらほめ過ぎになるが、NV200とは比べ物にならないくらいの安定感のある走りを示してくれる。パイロンスラロームなどもすいすいといった感じでこなしてくれる。

ただ、リチウムイオン電池を搭載するために床面がやや高めになる。これは乗降性に影響する重要な要素なので、家族に老人や子供がいる人は実際に乗降性を確認してから買うと良い。

維持費はガソリン車に比べると格段に安上がりである。走り方や電力会社との契約方法によっても走行コストは変わるので単純ではないが、平均的な距離を走る人でもガソリン車に比べて年間で10万円以上も安くなる計算だ。ガソリン車に比べると購入時のコストは高いものの、補助金を含めて考えたら、比較的簡単に取り戻せる価格差になる。

最も大きな課題は航続距離だろう。航続距離が100kmで自宅での充電をベースに考えたら、片道50km先にまでしか行けない。実際には出先で急速充電をすれば良いし、最近は充電スポットもどんどん増えているのだが、そのたびに何度も充電を繰り返しながら遠出をするというのはあまり現実的ではない。エンプティに近くなった電池をいっぱいにしようと思ったら、30分×2回の充電が必要である。

なので、e-NV200はワゴンを一般のユーザーが普通の感覚で使うのはやや厳しいと思う。ワゴンではなく商用車のライトバンなら、限られた都市内でルートセールスをするような使い方が考えられるから、商用車には適していると思う。そうした使い方をされるべきクルマである。