『見た目からは想像できない悪路走破性』 メルセデス・ベンツ GLAクラス 2014年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

全長は75mm、全幅は25mmAクラスより拡大	前後アンダーガードはスポーツとAMG以外に装備	A/Bクラス同様シフトレバーはステアリングコラム
本革シートはAMGに標準、それ以外はオプション	荷室は後席を立てた状態でも421Lの容量を確保	2Lターボエンジンは211ps／35.7kgmを発生

AクラスやBクラスとプラットフォームやパワートレインを共有するクロスオーバーSUV、GLAクラスに、山梨県富士河口湖町で行われた試乗会で乗りました。

日本仕様は1.6L直列4気筒ターボ前輪駆動のGLA180、2Lターボ4輪駆動のGLA250 4マティックとGLA45AMGという3タイプに大別され、GLA180と250には標準型の他に車高を10mm下げたスポーツ、逆に30mm上げたオフロードという2仕様も用意します。ただしGLA180全車と250オフロード、45AMGのデリバリーは秋以降とのことで、GLA250の標準車で一般舗装路と特設のオフロードコースを走りました。

ボディサイズは全長4430mm、全幅1805mm、全高1505mmで、幅が1.8mをわずかにオーバーしているのが気になるものの、逆に高さはタワーパーキングに楽に入る寸法であり、数あるクロスオーバーの中でもっとも低いのでは思うほどです。

スタイリングはAクラスに似ていて、キャビンに乗り込む際にも、フロアが高くなったという実感は受けませんでした。インパネの造形もA／Bクラスとのつながりを感じさせます。ただし前席に腰を下ろすと、高さ方向の余裕が理解できます。後席はその点がより明確で、Aクラスより確実に広くなったことが理解できました。

車両重量は1570kgで、同じ2Lターボエンジンを積む4WDの4ドアクーペ、CLA250より10kgしか重くなっていません。よって7速デュアルクラッチ・トランスミッションを介しての加速はまったく不満ありません。それ以上に印象的だったのは、初期のAクラスではゴツゴツしていた乗り心地が、車高アップでストロークを確保できたためか、このブランドにふさわしいしっとりした足の動きが体感できたことです。

それでいてハンドリングは、Aクラスが備えていた軽快さを残していました。加えて4WDシステムは、ドライブモードをスポーツやマニュアルに切り替えると後輪へのトルク配分を増やす設定になっていて、コーナーの立ち上がりでアクセルペダルを踏み込むと旋回を強めながら脱出していくという、後輪駆動車的な感覚を味わえました。

驚いたのはオフロードの走りです。最低地上高は150mmと、同クラスの国産ハッチバック、たとえばマツダ・アクセラあたりと同等なので、鋭いギャップはスローダウンする必要はありましたが、登板能力の高さは完全に見た目の印象を裏切るものでした。下り坂で自動的に速度を抑えてくれるヒルディセントコントロールが、レバー操作で簡単に速度調節できるのもありがたかったです。

価格は前輪駆動のGLA180が350万円を切るのに対し、4WDの250は100万円以上高価になりますが、オフロードコースでの走破性を知ってしまうと、こちらを選びたくなる人が多いのではないでしょうか。GクラスをはじめとするメルセデスSUVのオールラウンド性能を受け継いだというインポーターの説明に納得する性能の持ち主でした。