『高性能な作業車として』 ホンダ アクティ バン 商用車 1999年モデル ヒラタツさんのレビュー・評価

自営業(電気管理技術者)の作業車として導入しました。
従来の軽EVでは登れない未舗装道路・凍結が予想される寒冷地への出向・停電点検時の荷物積載量増大対応が目的。
幸い中古でHH6(4WD/4AT)ゲットだぜ!!(笑)

【エクステリア】
これは可もなく不可もなく。商用バンでも多少ボンネットが出ており万一の衝突時保護はできそうです。

【インテリア】
商用バンゆえ内装は至ってシンプル、欲張っちゃイケません。オーディオはラジオだけですが今後ナビやオーディオに交換予定、ナビ/ETCは近場作業メインなんで必要なし、窓は手巻きでも開閉少ないんで無問題。
助手席はスライドリクライニングともないが前へ倒してフルフラットにできるのは便利です。
商用車でもタコメーター標準装備は高ポイント！目的はオーバーヒート(E07Zエンジン特有のガスケット抜け対策)防止でしょうがそれだけでもテンション上がりまっせ!?

【エンジン性能】
軽NAにつき低速トルクは少ないながら、ホンダゆえに中高回転で回すとF1サウンドと共に不満ないパワー出ますー。まさに農道のフェラーリ(笑)。

【走行性能・乗り心地】
貨物車ながら足回りは意外に柔らかく大きな振動もないので乗用車とあまり変わらないです。さらにミッドシップなんでハンドリングが気持ちいいのなんの!!(笑)
運転席助手席ともシート下にエンジンがなく長時間運転でお尻が熱ぅなりまへん。スバルサンバー共々後部エンジン車共通のメリット
MR-4WD/4ATにつき未舗装の坂道も難なく上っていきました。
一方の高速走行や国道一本道も80km/h程度なら比較的快適。ロングホイールベースとミッドシップ構造の賜物やー思います。

【燃費】
国道一本道で14km/L、坂の多いルートで12km/L。貨物車なんで燃費は気にしたら負け、今の軽と比べれば悪いですが4WDかつ4ATなんで妥当かもです。

【価格】
中古購入ながら販売店のサービス内容も含めれば妥当ですー。もうこのモデルは二度と新車で出ないから20万キロ目指して普通に整備しながら乗ればよし。

【総評】
仕事の相棒として最高の存在、仕事仲間との親睦にも一役買うで。

自営業(電気管理技術者)の作業車として導入しました。
従来の軽EVでは登れない未舗装道路・凍結が予想される寒冷地への出向・停電点検時の荷物積載量増大への対応が目的です。

【エクステリア】
これは可もなく不可もなく。商用バンですが多少ボンネットが出ているため万一の衝突時保護はできそうです。

【インテリア】
商用バンだけに内装は鉄板むき出し部があるなど至ってシンプル、欲張っちゃイケません。オーディオはラジオだけですが今後ナビやオーディオに交換予定なんで関係なし、ナビ/ETCは近場作業メインなんで必要なし、窓は手巻きですが開閉器会少ないんで我慢できます。
助手席はめったに使わないんでリクライニングは関係なく、むしろ前へ倒してフルフラットにできるのは便利。仕事の相棒だからこうえいう機能あってもエエで。
商用車ながらタコメーター標準装備も高ポイント！もっとも目的はオーバーヒート防止なんでしょうが(この世代のアクティはガスケット抜けの危険大)それだけでもテンション上がりまっせ!?

【エンジン性能】
軽NAにつき低速トルクは少ないですが、ホンダだけに中高回転で回すとF1サウンドと共に不満ないパワー出ますー。そりゃ農道のフェラーリとも形容されるはずだ(笑)。

【走行性能・乗り心地】
貨物車なんで期待してませんでしたが、足回りは意外に柔らかく大きな振動もないので乗用車とあまり変わらないと感じます。しかもミッドシップなんでハンドリングが気持ちいいのなんの!!(笑)
運転席助手席ともシート下にエンジンがなく長時間運転でお尻が熱くなることもないです。実はそこが最大の売りかも!?(サンバー共々後部エンジン車共通のメリット)
MR-4WD/4ATにつき未舗装の坂道も難なく上っていきました…ある意味ランボルギーニのトラクターみたい(笑)
一方の高速走行や国道一本道も80km/h程度なら比較的快適。ロングホイールベースとミッドシップ構造の賜物やー思います。

【燃費】
国道一本道で14km/L、坂の多いルートで12km/L。貨物車なんで燃費は気にしたら負けかもしれません。今の軽と比べれば明らかに悪いですが4WDかつ4ATなんでこれが妥当かもです。

【価格】
中古購入ながら販売店のサービス内容も含めれば妥当ですー。もうこのモデルは二度と新車で出ないから20万キロ目指して普通に整備しながら乗ればよし。

【総評】
仕事の相棒として最高の存在かもしれません。レジャー転用は考えてませんが仕事仲間との親睦には一役買うかも。