『ミニクーパーＳ、個性的だが普通に近づいた。』 ミニ MINI 3 DOOR 2014年モデル グリーンリボンさんのレビュー・評価

前々から乗りたいと思っていたミニだが、3代目モデルがサイズ拡大されフルチェンジしたと聞いて、迷わず購入した。

外観は、前モデルと何が変わったのか分からないほどであるが、いくらかフロントがふっくらとした感じである。そのため、フロントが丸みを帯びた分、シートポジションを上げないと左サイドフェンダー側の視界が悪く、左折する際には十分に気を付ける必要がある。

また、バックする際、左フェンダーミラーが自動で後方地面を向くようになっているが、却って後方確認が出来難く、余計な仕掛けだと感じた。

サイドにサンバイザーが付いているのだが、幅が狭く全く遮光の役目を果たさず、却って邪魔でインテリアの美観を損なっている。

バックミラーが小ぶりで、フィルムを貼ったこともあり、後方視界が良くない。

初めてミニに乗ったのだが、室内は閉塞感もなく極めて普通な感じでインパネの質感も高く感じられる。

ただし、ハーフレザーのシートは、質感に乏しく凡そプレミアムコンパクトと謳うには、チープ感が拭えない。

センターメーターが廃止されたとの事だが、初めて乗るので全く違和感はなく、インパネのスイッチ類も好ましい配置に見え、赤いスタータースイッチも中央に鎮座し好印象だ。ただ、キーレスになったようだが、ドアの開閉はキー操作になり、どうせなら開閉もキーレスのタッチ仕様が欲しかった。

荷物室は、シートを倒すと結構な広さになるのだが、荷物室が凹んでおり、それを埋めるためオプションのボードを購入したのだが、完全にフラット状態とはならず継ぎ目に隙間ができ残念な構造だ。

ナビは標準装備となっているが、ＢＭＷと同じ専用コントローラーで操作するように出来ており、走行中左手で探りながらの操作は少し面倒でタッチパネルの必要性を感じる。この設定は、おそらく機能性に無頓着な外国人の選定に起因するものだろう。ナビとセットとなっているアームレストだが、容量も狭く何よりもナビコントローラー操作の邪魔になり無用の長物だ。

ＴＶ・ＣＤ・ＤＶＤは元々設定されておらず、音楽はスマートホンから接続して聞くことになるが、今更、ＣＤでもないので気にならない。走りにＴＶも不要、必要ならスマートホンで観れば良い。

肝心の走りだが、Ｓは直列4気筒1998ccの直噴ターボ仕様、まだ、馴らし中のため踏み込んではいないのだが、必要にして十分なトルクとパワーだ。

走行モードは、sport/mid/greenの３モードあるのだが、エコモードのgreenでは出だしでもたつき感が相当あり、ストレスを感じ、高速のクルーズ用として使うほかない。普段、midで走れば全く問題なく、sportモードに切り替えれば、有り余るパワーで使う局面は非常に限られたものとなる。

アイドリングストップ機能は、スムーズに停止始動が繰りかえされるが、信号待ちをする時間程度でも始動してしまいエコストップの効果が半減する。

乗り心地は、ＭＩＮＩがフワフワじゃしょうがないので、期待どおりに硬めで筋が通った乗り心地だが、高速道路走行等のロングドライブでも体に疲労感を感じることはなかった。

プロの試乗記にも載っているのだが、高速走行時のハンドリングは、極めて敏感に反応するので注意が必要だろう。

１０００ｋｍほど乗ったが、高速走行ではリッター１８ｋｍ以上を記録し予想以上に良好だ。

価格は、Ｓを選べば、ナビ等最低のものは付いているのだが、ドライビングモード等オプションに欲しいものが目白押しで軽く４００を超えてしまった。パッと見の価格は安いのだが、本来本体価格に含めるべき便利機能が殆どオプション設定となっており、ＭＩＮＩも結構商売上手だと感じた。

総合的には、個性的でかつ水準以上の評価を与えられが、より普通のクルマに近づいた印象だ。

前々から乗りたいと思っていたミニだが、3代目モデルがサイズ拡大されフルチェンジしたと聞いて、迷わず購入した。

外観は、前モデルと何が変わったのか分からないほどであるが、いくらかフロントがふっくらとした感じである。そのため、フロントが丸みを帯びた分、シートポジションを上げないと左サイドフェンダー側の視界が悪く、左折する際には十分に気を付ける必要がある。

また、バックする際、左フェンダーミラーが自動で後方地面を向くようになっているが、却って後方確認が出来難く、余計な仕掛けだと感じた。

初めてミニに乗ったのだが、室内は閉塞感もなく極めて普通な感じでインパネの質感も高く感じられる。

ただし、ハーフレザーのシートは、質感に乏しく凡そプレミアムコンパクトと謳うには、チープ感が拭えない。

センターメーターが廃止されたとの事だが、初めて乗るので全く違和感はなく、インパネのスイッチ類も好ましい配置に見え、赤いスタータースイッチも中央に鎮座し好印象だ。ただ、キーレスになったようだが、ドアの開閉はキー操作になり、どうせなら開閉もキーレスのタッチ仕様が欲しかった。

荷物室は、シートを倒すと結構な広さになるのだが、大きな段差ができフラットにはならず、それを埋めるためオプションのボードを購入したのだが、シートの厚さ分段差が出来てしまい残念な構造だ。

ナビは標準装備となっているが、ＢＭＷと同じ専用コントローラーで操作するように出来ており、走行中左手で探りながらの操作は少し面倒でタッチパネルの必要性を感じる。この設定は、おそらく機能性に無頓着な外国人の選定に起因するものだろう。因みにベンツのナビも同様にかったるいものだった。

ＴＶ・ＣＤ・ＤＶＤは元々設定されておらず、音楽はスマートホンから接続して聞くことになるが、今更、ＣＤでもないので気にならない。走りにＴＶも不要、必要ならスマートホンで観れば良い。

肝心の走りだが、Ｓは直列4気筒1998ccの直噴ターボ仕様、まだ、馴らし中のため踏み込んではいないのだが、必要にして十分なトルクとパワーだ。

走行モードは、sport/mid/greenの３モードあるのだが、エコモードのgreenでは出だしでもたつき感が相当あり、ストレスを感じ、高速のクルーズ用として使うほかない。普段、midで走れば全く問題なく、sportモードに切り替えれば、有り余るパワーで使う局面は非常に限られたものとなる。

アイドリングストップ機能は、スムーズに停止始動が繰りかえされるが、少し長い信号待ちをする時間程度でも始動してしまいエコストップの効果が半減する。

乗り心地は、ＭＩＮＩがフワフワじゃしょうがないので、期待どおりに硬めで筋が通った乗り心地だ。

燃費は、まだ十分計測していないので無評価とする。

価格は、Ｓを選べば、ナビ等最低のものは付いているのだが、ドライビングモード等オプションに欲しいものが目白押しで軽く４００を超えてしまった。パッと見の価格は安いのだが、本来本体価格に含めるべき便利機能が殆どオプション設定となっており、ＭＩＮＩも結構商売上手だと感じた。

総合的には、個性的でかつ水準以上の評価を与えられが、より普通のクルマに近づいた。