『ワインディングでの楽しいハンドリングが魅力の手頃なクーペ』 BMW 2シリーズ クーペ 2014年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

BMWは最近、クーペやカブリオレ系のボディに偶数で始まる車名を付けている。3シリーズのクーペが4シリーズになったのがその典型で、かつての1シリーズクーペは2シリーズとして登場した。

2シリーズにはBMWが箱根ターンパイクをベースに開催した試乗会に出席し、用意された広報車両の220iとM235iの2モデルに試乗した。

220iの外観デザインは3／4シリーズなどと似た最近のBMW顔。どのクルマも同じように見えるのは、良い面でもあり、良くない面でもある。ロングノーズ、ショートオーバーハングなどBMWらしいバランスの良さも3／4シリーズなどと共通のイメージがある。

インテリアも同様にBMWに共通するアイデンティティーを備えている。インストの中央部分を運転席側に傾けたドライバーオリエンテッドのデザインを採用するのがそれだ。

220iスポーツはベースグレードで、直列4気筒2000ccの直噴ターボ仕様エンジンを搭載する。最近のBMWの定番エンジンといえるような仕様で、動力性能は135kW／270N・mの実力を発揮する。1500kgを切る2シリーズのボディに対して十分なレベルの動力性能といえる。

今回は箱根ターンパイクで試乗したが、急な勾配の続くワインディングを軽快に駆け抜けて行くのはいかにもBMWのFRクーペらしいところである。このハンドリングの良さは何とも気持ち良いものだ。

特に感心させられたのはコーナーでの安定性だ。2シリーズの全幅は3シリーズセダンより狭いのに、トレッドは同じかやや広いくらいの幅が確保されている。このトレッドの広さと全高の低さなどがコーナーでの操縦安定性の高さにつながっている。

この日はM235iにも試乗した。直列6気筒3000ccのツインターボ仕様エンジンを搭載するMモデルは、標準車の220iとは全く異なる走りの実力を備えている。外観が一段とスポーティなものになるのに加え、搭載エンジンも240kW／450N・mを発生するのだから、走りの次元が異なるのも当然である。

M235iはより硬めにチューンされた足回りによって操縦安定性のレベルも一段と高いものになる。ワインディングでの走りが本当に楽しいと感じられるクルマだ。

両方のモデルとも電子制御8速のスポーツATとの組み合わせで、走りのフィールは滑らかそのもの。Dレンジのままだと何速のギアで走っているのか分からなくなるのが難点だが、それを気にしなくても良いくらいに滑らかな走りが得られる。

クーペボディで考えると、2シリーズの上に4シリーズが存在するが、2シリーズがあれば4シリーズがなくても良いように思えるようなクルマだった。

2シリーズには最新の安全装備も備えられている。BMWは昨年から、一気に各モデルに追突軽減ブレーキの設定を始めたからだ。