『後輪駆動車らしい楽しさを満喫できるコンパクトクーペ』 BMW 2シリーズ クーペ 2014年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

2690mmのホイールベースは1シリーズと同一	3シリーズと共通イメージのリアコンビランプ	1シリーズに近いインパネまわりのデザイン
前席には電動スポーツシートを全車種に標準装備	クーペとしては広い荷室はトランクスルーも可能	高出力仕様の3L直列6気筒直噴ターボを搭載

1シリーズクーペの後継車として登場した2シリーズの日本仕様は、220iスポーツ／MスポーツとM235iの3車種で、前者は2L直列4気筒ターボ、後者は3L直列6気筒ターボエンジンを積んでいます。全車に8速ATを用意する他、M235iでは6速MTも選べます。今回は東京都内の一般道と都市高速で、M235iのMTとATに乗りました。

スタイリングは1シリーズクーペにあった寸詰まり感がなくなり、格上の4シリーズクーペを思わせる、伸びやかなフォルムを手にしています。全長4440mm、全幅1775mm、全高1420mmと、1シリーズクーペと比べて70mm長く、25mm幅広くなったことが大きいでしょう。高さも35mmアップしているのですが、そう感じさせません。ハッチバックではややアクの強かったフロントマスクが、3シリーズに近い落ち着いた造形になったことも好印象です。

インパネまわりのデザインは1シリーズと基本的に同じです。それに対して前席は低すぎず、良好な視界と運転姿勢を実現しています。2人掛けの後席は、身長170cmの自分が座ると、足元には余裕があるものの頭は天井に触れてしまいます。その代わり荷室は、1シリーズクーペを20L上回る390Lもの容積を確保してあり、このサイズのクーペとしてはかなり広いほうと言えるでしょう。
　
3Lの6気筒ターボエンジンは、BMW M社がチューニングを施しただけあって、326psの最高出力、45.9kgmの最大トルクともに、435iなどが積むスタンダードの3Lターボより上です。対する車重は1500kg台前半なので、加速はいかなるシーンでも強烈です。もちろんMTでは確実無比のシフトタッチとともに、直列6気筒ならではの吹け上がりの心地良さを堪能できますが、シームレスにパワフル＆スムーズネスを体感できるATも捨てがたいと思いました。

サスペンションは固めですが、強靭な剛性感を持つボディのおかげで、鋭いショックは伝わらず、60km／hあたりからはしっとり感が主体の快適なフィーリングになっていきます。それ以上に印象的だったのは上質感で、静粛性の高さと相まって、ほぼ同じサイズの国産クーペとは別世界の高級感に包まれました。

MT車の前後重量配分は810／720kgで、BMWとしては前が重めです。よって操舵に対するノーズの動きは、それほど鋭くはありませんが、その後のバランスの取れたコーナリングは後輪駆動車ならではで、立ち上がりでアクセルを踏み込むと、自分の直後で後輪が地を蹴り、旋回していく様子が手に取るように分かります。3シリーズや4シリーズよりも、ドライバーとリアタイヤの距離の近さを実感しました。

ただしMTで601万円、ATで615万円（いずれも税込。以下同）という価格は、サイズを考えれば高価に映るかもしれない。テレビCMに4気筒エンジンを積む往年の名車、02シリーズを起用したことを考え合わせれば、2シリーズの本命は457〜481万円の220iになるでしょう。