BMW 2シリーズ クーペ 2014年モデル M235i (MT)（2014年2月26日発売）レビュー・評価

友人のM235iに試乗させて貰った。
この友人はE90のM3に乗っていたが、知らぬ間に・・・
M3からM235iに乗り換える?と殆どの方が思うかも知れないが、ある切り口からすると至極自然な選択だと言える。
その理由とは、ずばりDCT。
他モデルのレビューでもCVTを散々けなしてきた。特にステップ制御が有効ではない、つまりスポーツモードの無いCVTはエンジンも燃費重視で実にかったるい。
そしてCVTよりはDCTの方が優れていると散々書いたが、それはドライバーがある程度アドレナリンが出た場合に車と対話出来るという意味で、公道特に市街地ではDCTはCVTより明らかに使い勝手が悪い。
R35GT-Rは6速のDCTだが、ATモードで通常の流れで走ると60Km/h以下で既に6速に入る。
そこから少し速度が落ち50Km/hだと5速に入るが、ここから加速する時にMTなら2速に直接入れれば済む。しかし、DCTはパドル或いはレバーで一段ずつ落とさないといけない。しかもF1のように素早くは変速など出来ない。
DCTはシフトアップは速いが、シフトダウンはミッションやエンジンへの負荷からか?それほど速くはない。
しかもR35の場合、パドルを一回引くとMTモードになるだけで変速はしない、6速なら6速のママで連続してパドルを引いても即座に5速には落ちない。
結局市街地ではマニュアル操作するよりもATモードの方がギクシャクしてもマシだ。
DCTの弱点はもう一つ、トルコンが無いこと。(ホンダはDCTにトルコン付ける?)
トルクの増幅効果がないので市街地やゼロ発進では明らかに同じエンジンならATが有利。(2013年型のR35はメーカー出荷時にはとてつもないゼロ発進をするが、燃費が異様に悪いとディーラーにいうと大人しくなって帰ってくる・・・)

ということでM3もR35もZ4-35iもDCTな車達は、市街地ではカメだ。
(扱いやすさはZ4のDCTがR35より確実に上)
M235iは、「M」はつくが、「M2」ではないせいか?　DCTでなくATだ。
エンジンはZ4-35iや535iのものより少しチューンされており、640iや740iと同等の物を積む。
30分程度の試乗だったが、このM235iはZ4-35iより明らかに市街地での使い勝手は良い。
不用意にゼロ発進させるとお尻を振る。
更にこの車にはローンチ・コントロール機能があるが、流石に試すことは出来なかった。
「M」がついているので、タイヤもランフラットではないことも興味深い。
R35とは真逆の発想なのか?BMWは高性能モデルにはランフラットを設定していないが、これは正解だろう。
タイヤは車の性格を大きく変えてしまうので、R35のように純正指定されたランフラットタイヤ以外は認めない、ディーラーで整備を受け付けないというのはナンセンスだなと改めて思う。

非常に魅力的なM235iだが、3Lターボエンジンを積むせいか、流石に鼻先が重く回頭性はそれほどシャープでは無いのと価格が\615万でレザーシート等のオプションを付けると\650万を超えてしまうのは、435iより\200万安くても何とも戴けない。
この車がDCTではないのは、重量かボンネットのサイズ的な理由だろうが、市街地の扱いやすさとレーシーの両方を求める人には良い選択肢だと思う。

次の2シリーズはFFだろうから・・・買うなら今だろうか？
内外の質感がもう少し高かったらアドレナリンが出るのに。

この記載は、広報用試乗車とディーラー販売車について書いています。
【エクステリア】
　　フロントの正面から見たデザインは１シリーズとくらべ、間違いなくかっこ良くにらみがきいて◎ただし、横からみたり見た目に慣れると以外と以前の３や５の雰囲気に似ておりのっぺりな感じ。デザインとして飽きが早いのは間違いない。
　又、クーペとしての寸詰まり感は相変わらず。随分プロが評価しているが、実物をみて本当にクーペらしく美しく感じているのだろうか？リヤよりに視線を集めて重量感を見せるスポーツカーらしいデザインという部分では１シリーズの方が美しく見える。
　あとリヤのディフューザーはいただけない。
【インテリア】
　よく、１シリーズとほぼ一緒だが、クーペらしいデザインと書かれているのを見るが意味不明。所有者として「ハンドル以外全く同じである」と断言出来る。ちなみに３と４の関係も同じ。
　装備も含めると、価格の高い２の方がなぜかチープ。オートとカタログ説明がある今時珍しいマニュアルエアコンが標準装備。リヤへの送風なし。
※一時話題になった広報車との違いについて。エアコンに違いが有るという話は間違いなく事実。ただし、インパネの質感まで違うという話はうそ。むしろ、2011年販売のデビュー当時の1シリーズと現行のM１３５iの方が違いがある。デビュー当時のインパネは同じソフトパネルだったが質感が明らかにプラスチッキーでチープ。比べたことがないひとでも当時のカタログを見ると良くわかる。現行のモデルは非常に出来が良い。
　ちまたの噂ででてこなかったが明らかに質感が違う部分があった。それはレザーシート。レザーの質も全く違う。広報車のレザーシートはまるでピッグかシープスキンのように柔らかく、シボの入りやしわのより方も全く違った。又、座り心地自体とてもソフト冗談抜きにあの座り心地はアメ車そのもの。あっちの方が私は好み。市販版の２シリーズシートはあまり好きでない。
【エンジン性能】
　これはすばらしい。何も言うことなし。M２３５iにも「アクティブサウンドシステム」がついているが低回転から機能するため、車内は常にやる気満々迫力のサウンド◎。ただし、１シリーズと比べて若干音がこもったり、Aftermarketの音が入りやすいのは確か。
【走行性能】
　試乗程度のため絶対的な走行性能は不明だが、乗り心地はM１３５i同様◎
※噂通り、M１３５iに比べてハンドルの軽さは凄く手応えがまるでない。単純にセッティングとサーボの仕様で有るとは思われる。
【乗り心地】
　M１３５i同様とても乗り心地が良い。
【燃費】
　不明
【価格】
　高すぎる。ステアリング以外、どう考えても１シリーズよりお金がかかっていない。
【総評】
　中途半端。この一言につきる。

試乗してきました。マイカーは2008年式E90の335iですので、エンジンはほぼ同じでツインターボとシングルターボの違いと、サスはAftermarket品に換えています。そろそろ新車かな？との思いから色々な車に試乗しています。
外観は写真で見るより好印象です。乗った感じも程々タイトで問題ないです。ただシングルターボはパンチがありません。スペック上はM235iが上回るはずですが、むしろ8年前のツインターボがパワーがあるように感じました。乗り心地は跳ねることなく良かったのですが、試乗後マイカーに乗り換えたらオーリンズ換装後の335iが接地感で上回っていました。
今回は残念ながらM235iには食指が動きませんでした。
次の試乗は新しいCクラスの予定です。期待しています。