『これからの時代の高級車』 テスラ モデルS 2014年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ホイール／タイヤは前後とも19インチ	このクラスでは珍しい5ドアボディを採用	ディスプレイはドライバー側にチルトして設置
コラムシフトゆえシート間にはトレイを用意	ドアのインナートリムのデザインも先進的	荷室はリア744.7L、フロント150.1Lを確保

2015年7月に日本で初公開されたテスラ・モデルSの4WD仕様、70D、85D、P85Dの中から、最高性能版のP85Dの広報車をお借りして乗りました。車名の数字は駆動用バッテリーの容量、Dはデュアルモーター（4WD）の意味で、Pはパフォーマンスを意味しています。

モデルSの全長は4970mm、全幅は1950mmで、レクサスLSやメルセデス・ベンツSクラスなどと同格です。しかしフロントグリルを持たない、流れるようなフォルムは、それら既存の高級車とは明らかに違う方向を目指していることが分かります。

インテリアもシンプルかつ先進的で、高級車＝保守的という従来の公式とは一線を画しています。なかでも目立つのはインパネ中央の17インチタッチスクリーンで、ナビを表示するほか、エアコンやオーディオの操作もここで行います。オーディオやエアコンはステアリングスイッチでも操作可能。ボタンとジョグダイヤルを用いたインターフェイスは使いやすく、しっかり考えられていることが分かります。

シートの座り心地は固めで、これまでのアメリカ車のイメージとは違います。床下にバッテリーを収めるため、後席は床が高めに感じますが、ホイールベースが2960mmもあるために広さは文句なく、身長170cmの僕なら足が組めるほどで、頭上も余裕があります。さらに特筆すべきはトランクで、リアの広大な空間だけでなく、通常はエンジンが収まるフロントにも用意されます。容量で困ることはまずないでしょう。

P85Dのモーター出力はフロントが193kW、リアが375kWをマークします。車両重量は2230kgに達しますが、加速はとにかく強烈で、アクセル全開ではステアリングをしっかり握っていないと不安に駆られるほどのダッシュです。電気自動車なのでもちろんエンジン音はありませんが、それ以外の遮音もきっちりしていて、高級車であることを実感します。

ちなみにパワーは2段階。ステアリングのタッチは3段階で、センターの巨大なディスプレイで切り替えることが可能です。回生ブレーキは2段階ですが、MT車のエンジンブレーキに慣れた人であれば、強の側でもそんなに強烈には感じないはずです。

直進性には文句のつけようがありません。乗り心地は固めで、サスペンションをあまりストロークさせず、車体をフラットに保ちながら走っていく感触で、BMWに似ています。つまりこれまでのアメリカ車のイメージはありません。強烈なパワーを考えれば妥当なセッティングでしょう。

P85Dの前後重量配分は前が1130kg、後ろが1100kgで、ほぼイーブンです。しかも4WDなので、公道上ではペースを上げてもひたすら安定しきって曲がるという印象です。コーナーの初期は車体の重さを感じるものの、リアモーターのほうが出力があるので、出口でアクセルを踏み込むと旋回を強めながら脱出していくことができます。

1369万円という価格は絶対的には高価ですが、同クラスの高級車と比較すれば、デザインやテクノロジーの先進性では突出しており、環境性能の高さを含めて、これからの時代の高級車という感じを受けました。