『（2年54000km後再レビュー）2014年9月納車のシグネチャーモデル』 テスラ モデルS 2014年モデル teslamodelsさんのレビュー・評価

全体に大変満足しています。テスラ社は将来的にすべての車両を電動化することがコーポレート・ミッションなのだそうですが、そんなことを知らなくても、コストを（それほど）気にせず、自宅充電できる環境が整えられるなら、強くお勧めします。この車に乗れば、「ああ、もうガソリンは終わったんだ。」と毎日感じることができます。
2007年式クアトロポルテからの乗り換えです。

【エクステリア】
後ろが狭い・ハッチバック・ワイド過ぎる、などと思われる方もいらっしゃると思います。すべてその通り。しかし、テスラCEO、イーロンマスク氏はとにかくCD値0.24にこだわったのです。電気自動車は、現時点での最高の技術をもってしても、やはり航続距離に不安があるもの。それをできる限りなくすために、アルミボディで軽量化、空力ボディを与えています。
全体にチリは甘いという問題はあるものの、それを除けば街中でそれほど目立たない、アクの少ないスタイリングだと思います。
ちなみに19インチタイヤでタイヤtoタイヤが194cm、21インチでは196cm。機械式駐車場に駐車される予定の方は、パレットのサイズを確認ください。私は19インチで機械式に駐車していますが、隙間はほとんどありません。

【インテリア】
レザーの内装はシンプルでミニマルな感じ。液晶ディスプレイが目を引くので全体的にハイテクな印象になってしまっています。全体に内装が若干チープに見えるのはディスプレイとウッドやレザーなどとの調和があまりよくないからかと思います。カーボンファイバーなら。
インテリアとはあまり関係ないですが、3列目シートなしなら傘や汚れたりするもの・工具等は、トランク下のスペースに格納できます。私はチャデモアダプターとJ1772アダプターはトランク左下に、万が一の際の毛布とともに入れています。トランクはフルに空の状態。さらにフロントにもトランクがあり、クーラーボックスを入れています。荷物は大量に積むことができます。

【動力性能】
P85なので0-100km 4.4秒のタイプです。出だしはもちろんすごいです。この600Nmモーターのパワーがこの車の最も素晴らしく、伝えたいところです。
一般道路ではモーターの加速性能より、アクセルを急に離してもそこそこスムースに減速する回生ブレーキがとても便利で、運転が上手くなったようにさえ感じます。しかしいったん高速道路に入ると、別物のよう。法定速度の範囲内では常に流れをリードできます。
普段から高速を運転するときに、ずっと他の車の後ろについていく、というタイプの運転の方は、モデルSに乗ってもそれほど感動がないかも知れません。人の後ろは嫌なので（危険だから）、人と位置をずらして、または追い抜いて一人で走行したいという方は、この車は最適ではないでしょうか。時速80kmからでも、アクセルをちょっと踏むだけでスッと車2台分くらいは前に出すことができます。

【走行性能】
街乗りでは低重心により、重厚な走行フィーリングです。ステアリングの重さは三段階が選択できますが、BMWのMやAMG、マセラティ等に乗られていた方は一番重いスポーツ設定で、「わずかに軽め」を感じられます。普通は真ん中の設定、女性で力のない方は一番軽い設定で。残念ながらエアサス車でも、サスの高さは変えられますが、硬さは変えられません。
街乗りでの交差点の右左折、Uターンなどは少し回転半径の大きさを実感します。トランスミッション（いわゆるAT）が機構上存在しないので、あくまでスムースに、静かに、かつ安定して走行します。
高速道路でもフラットな感じはずっと時速100kmまで続きます。横風にも強く、雨もびくともしません。それ以上の速度には課題があると思います。風切り音・ロードノイズの遮音が十分ではありませし、速度が上がるにつれフラット感が減少します。
坂道は楽しいです！東名高速道路の足柄の登りなど、あまりにもトルクが有り余る感じで、スイスイ行けちゃいます。

【乗り心地】
比較的硬めです。道路のハーシュネスも比較的拾うほうだと思います。19インチでこれなので、21インチはどうなのでしょうか。高速で飛ばすときはこれで完璧ですが、時速30kmくらいの街乗りではもう少しソフトになってほしいです。
後席には乗り込む際に掴むハンドルやつり革の類がなく、高さもあまりありません。後席メインで使われるには、年配の方は少し不便に感じられるかも知れません。

【電費】
モデルSでは、定格値、標準値、%表示の3種類でバッテリーの残容量を表示できます。標準値では、モデルSは約400km走行でき、電費は200Wh/kmです。春夏秋、時速100km走行であれば、200Wh/kmはどなたでも簡単に達成できます。時速80kmでは電費は2割以上改善されます。
冬季の電費は、関東では、ガソリン車のように普通に暖房を入れて、2割程度悪化しています。気温が0度を下回る場所でも25%以上悪化することはないように思います。
旅行に当たって、スーパーチャージャーに比べると出力の低いチャデモ急速充電器を使う場合には（ほとんどそうです）、事前にある程度の計画が必要です。充電時間を休憩と食事にうまく当たるように、場所と時間を合わせるということです。

【価格】
このくらいの価格帯の車両にコストパフォーマンスを考えるのは、あまり意味がないと思います。

【サービス】
サービスの品質は非常に高いです。現時点では、ワイパーの拭きが悪いと電話で伝えたところ、家までサービスの方が来られて、対策品のボッシュのワイパーに交換していただきました。サービスセンターでメンテナンスが必要になった場合には、代車を自宅や会社までお持ちいただき、積載車（ローダー）でモデルSを持ち帰ってメンテナンスを実施いただいています。
ソフトウェアにもベータプログラムが用意されており、秘密保持契約は必要ですが、それらを締結すれば、開発中のソフトウェアやハードウェアをテストさせてもらえます。
少なくとも現時点では、テスラはオーナーを大切にし、意見を聞く姿勢があると思います。