『P85からP85Dに乗り換えました。』 テスラ モデルS 2014年モデル tesla18650さんのレビュー・評価

2015年12月に納車されました。P85です。

この車はこれまでのエンジン車とは全く異なる車です。ちょっと先の未来の車に乗っている感覚です。
ただし、車も日本法人であるテスラジャパンも、充電環境もまだまだ発展途上です。
カーナビは今後オンラインアップデートで対応しますが、今の時点では利用できませんし、テスラのスーパーチャージャーの整備もまだ整っていません。
不満点を挙げていくと沢山出てきますが、それでも所有する満足感は非常に高いです。
欠点や不足している部分をよく理解して購入すれば、アメリカで2年連続で顧客満足度1位を獲得できたのも納得できます。

インテリアは非常にシンプルです。スイッチの類が無く、殆どの操作を17インチモニターで操作できます。
質感は1000万オーバーの他社と比較すると劣る部分がありますが、物理的なスイッチが全くない超シンプルな内装は新しい価値観を生んでいると思います。
スチッチが沢山並んだ他の高級車とは比べること自体に意味が無いとすら感じます。

収納はほぼ皆無です。小物類を置きたい方はオプションの「Premium Front Console」の設置をお勧めします。
ただ、センターコンソール部分が何もないほうがスッキリしていて私は好きです。

スクリーン操作は慣れればスムーズに操作できます。
エアコンやオーディオ、エネルギー残量などの運転中に必要となる操作はスピードメーターの左右の液晶画面を見ながら、ハンドルのボタン操作で行えるので、運転中に17インチモニターをタッチする頻度を減らせます。

（走行距離、バッテリー容量について）
普段は毎日の通勤（往復40キロ程度）として利用しています。
冬場は暖房でかなりのエネルギーを消費します。平均電費は300wh/kmです。ただし、車内とバッテリーが温まってくると電費は下がってきますので、長距離であれば200〜250wh/km程度です。エアコンを使わない場合の通勤時の平均電費は200wh/kmです。エアコンを使わない長距離移動では170〜190wh/km程です。
冬場でも、毎日300km以下の移動であれば、自宅充電で毎日満タンスタートできるので問題無いと思います。

充電しないで放置しておくと、自己放電で1日に5キロ程走行距離が減っていきます。
夜間の電気代にすると1日15円程度でしょうか。気にするほどではないと思います。毎日充電しましょう。

（充電時間・料金について）
普段は自宅での充電がメインになります。毎日の利用では満充電ではなく80％充電をテスラは推奨しています。
80％充電でも300キロ以上の走行が可能なので気になりません。
毎日80％まで充電でき、ガソリンスタンドに行く煩わしさが無くなります。

テスラのスーパーチャージャーであれば、30分で270キロ分を急速充電できます。
スーパーチャージャーの整備がテスラジャパンの予定通り進めば、将来的にはこの30分充電を各ポイントで繰り返すことで青森から九州まで横断できるのではないでしょうか。

長距離移動する場合、現時点ではチャデモを利用しての充電がメインになります。容量の小さいチャデモだと充電に時間がかかるので、できるだけ容量の大きい（40kw〜50kw）チャデモステーションを予め確認しておくと、長距離の移動もスムーズに進むと思います。

旅館やホテルで増えてきている普通充電器ですが、宿泊している間に200キロ前後分の距離を充電できるので、チェックアウト後のチャデモやスーパーチャージャーなど次の充電ポイントまで十分行ける距離を充電可能です。
満充電に拘る必要ありません。

（走行性能について）
モーターのパワーは素晴らしいです。交差点の先頭で信号待ちする度に内心ワクワクしています。
無音の超加速を毎回楽しんでいます。出だしの0-50km/hの加速性は世界最高クラスでしょう。
エンジンを吹かすこともなく、街中で誰にも迷惑をかけず静かに怒涛の加速を味わえるのはテスラだけす。


「ガソリン車であれば当たり前、高級車であれば当たり前」なことで劣る部分があるのは事実です。しかし、そんなことは気にならない魅力がこの車にはあります。