『トヨタの本気を感じた』 トヨタ ノア 2014年モデル tikotikorinさんのレビュー・評価

　Gガソリン7人乗りです。
【エクステリア】
ヴォクシーよりも落ち着いた感じで、ノアを選択。よかったと思っています。個人的にはSi欲しかったが、妻が44歳のわたしが乗るには「派手すぎ」と却下。ただ、Gでタイヤが15インチのため、ホイールアーチとのバランスが・・・。個人的には17インチくらいが丁度いいと思います。ノーマルでもタイヤとホイールアーチとの隙間が少ない、レガシィのようなデザインがよかったです。ライト周りの処理、フォグランプ周りの処理は気に入っています。LEDヘッドライトは十分に明るく、不満はありません。フォグは19wとあまり明るくないですが、配光性能がよいのが気に入っています。

【インテリア】
前車はコンパクトのため、広いの一言。運転席からの視界が広く、気持ちがいいです。ただ妻とわたしで乗り換える度にシート高さを調整するのですが、レバー操作あたりの上下幅が少なく、何度も操作しなければなりません。日産ノートではもっと楽にできました。それと、シートベルトが指に引っかかりにくくて取り出しづらいです。ピラー部に少しくぼみを設けるだけで取り出しやすくなるので要改善です。二列目、三列目の快適さは十分保たれています。シート生地、厚み、硬さ、大きさなどはまったく不満なし。長距離でも疲れません。三列目をたためば、二列目がロングスライドできて足元にベビーカーを置けます。子どもが小さいので、低床フロアは使いやすいです。収納スペースも不満ありません。意外なところでは、オート眩惑防止のルームミラーが便利だと感じました。
ほとんどの人は問題視しないと思いますが、D.O.ナビのイコライザーが7バンドで、期待した音に調整できませんでした。市販品ならば、もっと安いナビで13バンドがあります。

【エンジン性能】
2000cc自然吸気エンジンとしては十分なトルクと滑らかさを持ちます。エコモードでは加速にもたつきますが、慣れの問題でもあるように思います。静粛性が高く、不快なエンジン音やロードノイズは室内に侵入しません。高速道路でも十分な加速性能が得られます。ハイブリッドはきっとトルクフルで走りやすいのだろうなと思いますが、走行距離が少ないため、通常エンジンにしました。これで十分だと思っています。

【走行性能】
あくまでもコンパクトカーに比べてですが、ハンドル入力に対してワンテンポ置いて車が旋回していきます。明らかにダルいハンドリングです。アンダーが出やすく、ロールも大きく、タイヤも鳴き放題。空気圧が高めに設定されていることも関係しているかもしれません。前車の日産コンパクトはなかなかハンドリングがよく、乗り換えてすぐは違和感がありました。しかしクルマの性格を考えれば、当然のことです。日産セレナのHS（試乗車）と比べると、こちらのほうがいくぶんダイレクト感があるように思いました。剛性アップが貢献しているものと思われます。このあたり、トヨタの本気度を感じます。

【乗り心地】
キツイ段を乗り上げた際の「プルプル」「ミシミシ」はほとんど感じることが無く、ドア開口部の溶接を増したことによる剛性の高さを感じます。既述のように静粛性が高く、プチリムジンのごとく快適なドライブが実現できています。乗り心地について不満が出たことは一度もありません。

【燃費】
渋滞が多い地域でチョコチョコ運転することが多く、平均燃費は10キロを切っています。遠出すると15キロ前後。前車の1500ccコンパクトとあまり変わりなく、まったく不満はありません。むしろ驚きです。


【価格】
費用対効果という点では、よい買い物をしたと思っています。最後までセレナと迷いました。ウリの衝突防止装置の作動範囲がイマイチに感じたことと、一つの色以外すべて有料だったり、名前だけのハイブリッドだったりと、商売の仕方に疑問を感じました。セレナ自体はいい車だと思います。でも、悩んだ分だけいい選択ができたと思っています。

【総評】
家族や大人数で出かけたい、という人のニーズを確実に捉えたモデル。特にハイブリッドはあらゆる面で大きな訴求力を持ち、ミニバンの勢力図を塗り替えることは必至だと思われます。我が家の場合は走行距離や購入価格を勘案してフツーのガソリン車にしました。でもそれでよかったと思っています。