『このサイズでは最高の車だと思います。』 トヨタ ノア 2014年モデル きたきしさんさんのレビュー・評価

【エクステリア】　サイドは凄く良くなったと思います。フロントは好みでわかれるでしょうね

【インテリア】総額３５０万を超える車としては安っぽいです

【エンジン性能】良いです。

【走行性能】静粛性が抜群です

【乗り心地】シートが固いから尻が痛いです。

【燃費】満タン計測で２１キロ走りました

【価格】高いですね。

【総評】燃費は期待を裏切らないと思います。プリウスαよりも車重が１００キロ思いからとか気になっていましたが何も問題ないです。
ただEV走行はそんなに長くないです。すぐにエンジンが始動します。しかしエンジンが始動したタイミングや停止したタイミングは自然な感じで
違和感ありません。ある程度の速度にのれば５０キロくらいでもEV走行に切り替わり走行が可能です。
けどハイブリッドの燃費向上がEV走行の時間だけで無い事がこの車ではっきりしました。ようは車がある程度速度にのった状態ならエンジンも低回転で省エネ稼働できるのだからエンジンが動いていて良いんです。これサジ加減が絶妙です。
トヨタのハイブリッドは成熟の域に達したと思います。一番の効率の良い状態をコンピューターが管理してくれています。車重の重くなった分を
エンジンの排気量アップでなくコンピューター管理で完全に対応できてます。そうでなければ燃費２１キロとかありえないです。どんな乗り方でも
１８キロ以下はないでしょう。普通に乗れば２０キロ行くと思います。
それと完全に車がコンピューター管理なんでエコモード、ノーマル、EV、パワーの切り替えは必須です。
前の車が遅い速度で走行していると昔のATならギアの切り替わりが気になったり、車間がつまりすぎて速度調整をブレーキやアクセルでしてましたけど新型ノアはエコモードにするとトップが４５〜５５キロで心地よく走行できます。通常モードは５５キロから７５キロ。この２つのモードは完全に遅いです。特にエコモードの加速はヤバい位遅いです。けどこういう状況って普通にあるので便利です。
逆に高速道路はパワーモードでないと無理です。まぁ８０キロを定速走行ならノーマルモードでいいと思いますけど。パワーモードにした時の
エンジンと電池のフル稼働状態の出だしは２０００ccの車を遥かに超えてます。エンジンの回転と電池のトルクで滅茶苦茶速いです。
それでいて速度がのれば後は効率のいい状態を車がかってにコントロールしてくれるので燃費が１５キロをしたまわるとかないです。
自分は燃費運転とかしなくて満タン方で計算して２１キロでたんで感心してます。
あと静粛性はかなりのレベルにたっしてます。エンジンが動く時は基本は低回転時なんでぜんぜん気になりません。
内装やシートは安っぽいです。
総合的には良い車なんですけど価格が問題ですね。オーディオレスで３００万の価格設定は少し高いかなと思います。
両側スライドドア、ナビ、バックカメラ、寒冷地仕様（暖房のききが違う）はほとんどの方がつけると思いますが。総額で３５０万いきます。
少しオプションを増やせば３８０万位します。これ２４００ccのアルベルが余裕で買えるんですよね
まぁ５ナンバーの取り回し性の良さにひかれてるとかミドルサイズのミニバンしか乗らないんだって人は良いと思いますけど。そうでなければ
アルベルを普通は買うと思いますね。
とりあえずはHVノアを１０年位のって１０年後にPHVノアがでれば乗り換えて自宅に車用のコンセントも作ろうかと早くも次の事を模索しています。釣りが趣味とか写真が趣味とかで細い道もガンガン入っていくマニアな人には５ナンバーサイズのノアHV最高だと思います。ボディーも四角いので車庫入れも異常なほど楽です。セダンよりミニバンのほうが運転楽です。