トヨタ ノア 2014年モデル HYBRID Si（2017年7月3日発売）レビュー・評価

3000kmほど乗ったので追記します。
また、ユピテルのレーダーを購入し、OBD2接続したので車の色々な情報を見る
ことができるようになりました。その中で気づいたこともコメントします。

＜全体評＞
セレナeパワー、ステップワゴンHVと比較しノアHVに決めました。
気に入っているのはセカンドシートの居住性とデザインです。
また、当初、弱いと思っていた動力性能も、静粛性やモーターとエンジンの賢い
コントロール、燃費とのバランスを考えると当初よりも満足度が上がりました。


＜エクステリア＞
デザインは本当に気に入っています。品が悪すぎなく、キリッとした所が良いです。標準でＬＥＤヘッドライトなので、ここら辺も顔の良さにつながっているのだと思います。また、ホイールがＢＢＳ製のアルミホイールということで、よいものらしいです。

スライドドアを閉めるときに、以前の車だと閉まり終わるまでロックできませんでしたが、予約ロック機構ということで、閉めている途中でもロックして離れられるのが何気に便利です。


＜インテリア＞
スーパーリラックスモードで尚且つシートリクライニングができるのはノアだけだと思います。これがうちの車の使い方的には最適で、子供たちがいつの間かおやすみモードになっています。ノアを選ばれる方は、ここが一番のポイントになるのではないでしょうか。うちは犬を飼っていますが、セカンドシートの前のスペースにハーフサイズの毛布を敷き詰めて、犬も座席の子供たちも、本当にリラックスして遠出ができるようになりました。


＜乗り心地＞
低重心設計なので、乗り降りがとてもし易いです。ステップと同等ですね。当然コーナーリングもよくなります。カーブでの体が外に流されて行く感覚が少なくなり、カーブに入るときに以前のミニバンに比べて怖く感じにくくなりました。これもノアの魅力的な所といえると思います。


＜エンジン、走行性能＞
ノアハイブリッドの良い所は静粛性と、エンジンとモーターの賢いコントロールだと思います。街乗りでは、エンジンが掛かってもあまり気づかないくらいの静粛性があります。セレナｅパワーに試乗した時は、発電のためにエンジンが動き出すと、いきなりかなりの回転数で速度と関係なく動き出すのでとても違和感がありましたが、ノアに関しては、８０ｋｍくらいの速度までならエンジンがうるさいなと思うことはあまりありません。ただし、坂道での加速や、速度をそれ以上出そうとすると、エンジンが頑張り始めるので、ここはちょっと音の品位が下がります。（ここがノア最大の欠点だと思います）

また、OBD2接続でわかったのですが、ノアのディスプレイ表示で、モーターとエンジンの駆動状況がわかるのですが、それがエンジン駆動だけになっていても、モーターがちゃんとサポートしているときもあることがわかりました。すなわち、かなり細かいコントロールで、エンジンとモーターの最適な駆動配分を実施しているということがわかりました。ここら辺が、燃費や静粛性といったところに効いているのだと思います。

また、トヨタのハイブリッド方式が良いなと思った点がもう一つあります。
OBD2接続で瞬間燃費、エンジン回転数、エンジン出力、モーター出力、モーター発電などを見ていますが、最も、燃費が良い運転は、回転数１１００程度で、時速５，６０ｋｍくらいで走行すると、真夏でもエアコンかけて、充電しながら、燃費２０ｋｍくらいいきます。これで思ったことは、５、６０ｋｍくらいのスピードでも、エンジンの方がモーターより効率が良いんだなということです。（排気量１８００ｃｃという所のバランスもあると思いますが）
ゆえに、モーターとエンジンの適材適所での最適な駆動バランスを目指しているトヨタのシステムはとても理にかなっているのだと、改めて、ハイブリッドのパイオニアであるトヨタのすごさを感じた次第です。

あとついでに、充電の状況も表示と実際に違いがあることがわかりました。ディスプレイ表示で残１メモリくらいの時は、実際は残量４０％くらい、最大から一つ少ないくらいの所で、残量６０％くらい、すなわち、バッテリーのディスプレイ表示はかなり余裕をもって表示させていることがわかりました。バッテリーが空になったり、一杯になったりすると、それなりに車のコントロールが難しくなるということでこのような配慮がされているのだと思います。


＜燃費＞
今の、過酷な真夏の状況で、エアコンつけて、田舎の街乗りで、１８ｋｍ弱といったところです。以前のミニバンに対して、１．７倍くらい良くなりました。年間１万ｋｍくらい乗るので、十分元が取れる計算です。最近ガソリンが高くなりましたが、月々のガソリンの支払いが本当に少なくなりました。とても満足です。


＜価格＞
見た目のスペックが他社に劣る今はもっともお買い得だと思います。条件揃えるのは難しいですが、感覚的にeパワーと比較して40〜50万円？、ステップに対して30〜40万円？くらい安く買える気がします。あくまで個人的な経験での感覚ですが。

15年乗った60系ノアから乗り継ぎました。その旧ノアとの比較基準でのレビューです。
なお60系ノアのレビューも退役記念に投稿（ノーマル・ノアの板）していますので宜しければご参照を。

【エクステリア】
60系のなんかほのぼの系の外観が好きでした。80系は実用性重視のためでしょうが「箱」感が強くなっている感じがします。
色の選択でアゲハにするためにSiにしました（そうでなければＧにするつもりだった）が、そのアゲハはカタログではカッコいいけど、実物はくすんだダークグレーでちょっとがっかりです。

【インテリア】
２列目シートのロングスライドがすばらしいです。ハンドル名のとおりの家族構成ですが、長男は自分の車をすでに持っており、次男三男の送迎用途が多いのですが、シートをいっぱいに後ろに下げて超広々と使っており、大好評です。
小物収納がずいぶん減ったのが60系からのマイナスポイントです。

【エンジン性能】
これがこのクルマの評価の分かれるところと思います。
はっきり非力です。でも交通の流れに乗るのに不足はありません。ミニバンとしての用途（スポーツ走行なんかしない、後ろに乗る家族の安全と快適第一）には必要十分と思います。
高速道路（および坂道）ではエンジン回転数も上がります。でも、ハイブリッドとして出来るだけ効率の良い回転域でエンジンを使う設計思想なので当然ともいえます。室内消音はよく出来ていて、回転数が上がっても不快ではありません。
高速道路は法定速度＋αが実用限度域です。＋αααで走りたい人は、別の車にするべきです。
低速域でのモーター主導のシルキーさ、エンジンとの連携の滑らかさは、さすがトヨタの熟成されたハイブリッドシステムです。このためにハイブリッドを選ぶ価値はあると思います。

【走行性能】
ここは60系から格段の進歩。グリップ、ブレーキング、どれも安心できます。

【乗り心地】
広い室内と良好な視界が、乗り心地も良いものにしてくれます。これがあるから、自分はもうセダンには戻れない体になってしまいました．．．(^^;)

【燃費】
ひとこえ、60系ノアの2倍くらいいきます。街乗り中心で12-15km/Lくらい。ガソリンスタンドにめっきり行かなくなりました。

【価格】
装備や性能もいろいろと進歩しているから仕方ないでしょうが、ノアに限らず車は少々高くなりましたね。
込みこみで乗り出し400万弱は、昔は高級車レンジだったような．．．

【総評】
満足度を星４にした理由は、先進安全装備の不足。マイナーチェンジでTSSPになるのを期待していましたが、歩行者検知のないTSSCのままでがっかりです。
エアバックと同様に、一度も使わないものかもしれない。だからこそ車種・グレードにかかわらず全車標準にして量産効果でコストダウンに持っていくべき。SUBARUは実際にほぼそうしていると思います。トヨタがいちばん遅れをとっている分野ですが、追いつき追い越していくポリシーが見えない。この先に自動運転技術があるのに、トヨタは方向性を見誤っていると思います。