トヨタ ノア 2014年モデル HYBRID G（2014年2月24日発売）レビュー・評価

非常に運転しやすい。
7人乗りで探していてベルファイアと悩みましたが
ノアにして正解でした。
5ナンバーなので街中細い道も駐車場も特に気にしなくていいです。
買って正解！

【エクステリア】
あくまで私見ですが、三兄弟の中では一番無難で飽きのこないデザインと思います。
【インテリア】
前車エスティマ、現車アルファードと比べると、さすがに…ですが、不便さはまったく感じません。
【エンジン性能】
非力です。坂道 高速ではストレスが溜まります。
【走行性能】
普通の運転なら、山道もストレスなく走れます
【乗り心地】
車外の音が気になります。長時間運転すると疲れるときがあります。
【燃費】
平均16ぐらいでした。
【価格】
コスパは良いと思います。
【総評】
前車エスティマが災害で廃車になり、仕方なく乗り換えました。４年乗りましたが、家族四人でいろんなところに楽しくお出かけできました。アルファードに買い換えた理由は、街中にあまりにもあふれていたからです。でも、それだけ人気のある車、理由がある良い車だと思います。

【エクステリア】
私は気に入っていますが、SIの外見も選べると良かったのかな？と思います。

【インテリア】
良いと思いますが、Gにすると黒の内装が選べません・・・
少しかゆいところに手が届かないと言う感じです。
収納は今どきの見える収納もあり、財布などを置くのは便利だと思います。
あと、ティッシュが入る所があると言うことなしでしたが、残念ながらありません。
私が言うまでもないですが、底床で乗り降りが便利ですね。二列目が広々と使えるのも
すごく良い感じです。
サイドミラーも大きくて見やすいですね。
運転の視界は良いですが、車庫入れはやはりバックモニターがないと不安ですね。
コーナーセンサーもあると便利だと思います。

【エンジン性能】
悪くは無いですが、もう少し力強いと文句ないのですが・・・
２リッターにモーターと言うわけにはいかなかったのでしょうか？
もう少しパワーがあれば吸音材を増やすなどしてもう一つグレードが高い車が
出来るような気もします。総額３５０万なのでこれくらいして欲しかったですが
欲張りすぎでしょうか？
ちなみに高速でパワー不足とおっしゃる方が結構いますが、１００キロや１２０キロ位なら
全く問題なく走ることができます。エコモードでも特に不満はありません。
確かにグイグイ加速しないので物足りないと言えば物足りませんが、家族を乗せて流れに
沿って走る車という感覚であれば文句はないと思います。


【走行性能】
すごいなと思うのが山道でそれなりのカーブでもロールが少なく安心して運転出来ます。
車体の剛性が高いと言われていますが、そういった所が良い働きをしているのでしょうか？
ブレーキも踏めば素直に止まります。ミニバンもここまで来たかという感じですね。
ただ、その分ハンドリングがもう１歩という感じです。
なんだか、すこしハンドルの遊びが多いような感じですね。
アルファードまでとは言いませんが、あれに近い位のものを期待していただけに少し残念です。
高速も１００キロまでなら何の問題もありません。
ただ、それ以上となると風切音も大きくなりますし、風に負けて少しフワフワして来る感じがあります。風の流れを・・・なんて宣伝していたので、どんなものかと思って期待しましたが、高速時はあまり想定していないようですね。
120以上だして巡航する車ではない気がします。
（そもそも１２０以上は違反なので必要ないですが・・・）

【乗り心地】
足回りは固めでカチッとしていているが段差なども上手く処理しているようです。
HVだとかなり静かに走りますし、エンジンがかかるタイミングも気にしなければわからない程度です。
【燃費】
14キロ位です。まだまだ数百キロなので、また追加レポートします。
【価格】
微妙な所ですね。もう少し安くしてもらうか、逆に20万高くても良いから、上記のネガを減らしてくれれば満足度が高かったかもしれません。
【総評】
さすがトヨタで、非常に無難にまとめて来た気がします。
練りに練ってギリギリの所で出してきたのだろうと思います。
デザインも無難で性能も無難です。トヨタなのでマイナートラブルもほぼ無いという安心感も
ありますし、ハイブリッドの電池も10年以上持つ事もあり、安心して購入できます。
リセールも高いでしょうから、お得感もありそうですね。

つけて欲しかったもの
バックドアを自動開閉して貰いたかった。少なくとも自動で閉まるのは欲しいですね。
ハンドルスイッチで選曲など出来ると良かった。ディーラーオプションだから仕方ないか・・・

５年乗ったので車検前に再レビューです。
マイナーチェンジでもセーフティセンスPが付かなかったのは残念で仕方ありません。
これがついていたら買い替えていたかもしれません。
燃費は１５キロ程度でそれなりに走ってくれるのですが、エンジン音、ロードノイズ、外の音などがかなり入ってくるので
車両価格の割にはイマイチな部分があると思います。
あと数十万を出せばアルファードが買えてしまいます。
もちろん、燃費は悪くなりますが、乗り心地がワンランク上になるので、そちらを選ぶのも手かもしれません。
しかし、色々大きい荷物も乗せることができて、本当に重宝しました。
ミニバンが売れるには訳がありますね。

SUVからの乗り換えで、いまさらですが3年落ちの中古のGグレード購入しました。ミニバンがこんなに便利な乗り物だったとは…。ミニバンなんてダッセー！牙を抜かれたマイホームパパが乗るものっ！などと思っていた時期が自分にもありました、ええ…。今思えばあの頃の自分を戒めたい。ミニバンはダサい。という考え方こそがダサかったと。もっと早くに乗り換えるべきだったと感動&後悔してます。小さい子どもがいる家庭にとってこれほどスマートな乗り物はないでしょう。

さてこの時期になぜ話題の新型のセレナを避けたのか？
セレナにはノア、ヴォクシーにない便利装備が満載です。レーンキープのACC（プロパイロット）、自動パーキングブレーキ、アラウンドビューモニター、スマートミラー、足で開くスライドドア、上部だけ開くリアハッチ、7人と8人の可変なシートレイアウト、分厚い3列目シート、リアトレイにUSBコンセント…もう書いてて嫌んなるくらいてんこ盛りです。もっとあったかな（笑）
でも、エンジンや低床設計でないプラットフォームは前モデルから進化しておらず、そしてなによりこれらの先進機能をすべて享受しようとすると中古車でも乗り出し300万は必要になってきます。にも関わらず燃費は決して良くない。街乗りで10km/lを超えることは無いでしょう。
対するノア、トヨタのハイブリッドエンジンを積んだ上級グレードが中古で約240万です。いずれも試乗車上がりで走行距離は数百キロから数千キロといったところ。その差額60万円。さてどうするか？

色々悩みましたが…
・高道路を走行する機会が少なく、
→プロパイロット不要
・チョイ乗りがメイン
→ハイブリッドが燃費に効きそう！
・ふだんは家族4人で使用
→三列目シートの肉厚さはそれほど求めず二列目はロングスライドして悠々と乗りたい（セレナの「超ロングスライド」は折りたたんだ3列目が邪魔）
・乗りつぶす気満々。リセールバリューは求めない。
→60万円差が下取りで埋まることはない。むしろ燃費差でランニングコストでノアが優位。

こんなわけでノアになりました。エクステリアデザインが結構気に入ったということも一因です。

実際乗って見て…とても良いです。
ミュイーンというEVな走り出しに今更ながら未来を感じます。欠点は冬に寒いことくらいでしょうか…温熱シートですがさすがに暖房は弱いですね。期待していた燃費は真冬の片道数キロの通勤で15km/lほど。正直期待を下回りましたがまずまずかと。
この選択が間違ってなかったことを信じつつ、末長く付き合って行きたいと思ってます。

【追記】
乗り始めて15ヶ月経過しました。全ての季節を通じて非常に快適に乗ることができています。
さて先日旅先で現行セレナハイウェイスタープロパイエディションの非epower モデルをレンタカーで四日間乗る機会がありました。…というかどうしても気になるライバル車だったので大枚叩いてわざわざレンタルしたんですね（笑）。
やっぱり社内の細かいユーティリティーと車体デザインはとても良かったです。しかし良い面はそれぐらいで、高速道も合計で150キロくらい走行しましたが、期待していたプロパイロットにそれほどの効果は認められませんでした。きちんと使えていなかった可能性もありますし、慣れが必要なのかもしれませんね。
また、四人で乗車してましたが三列目のシートが立派すぎて荷物の多い旅行中は邪魔でした。上でも書いてますが跳ね上げた状態だと2列目を目一杯下げられません。そして最も看過できなかったのがアクセルを踏んでも全く進んでくれない点です。信号待ちからの再スタートやわずかな傾斜でもものすごく重くなります。これはいかんな…という感じです。ここだけで買わない理由になり得ます。
ノアは安全装備で遅れをとりまくってるので今買うにはどうかなとも思いますが、すくなくとも現行セレナはお勧めできません。

商品購入の際はいつもこちらのレビューを参考にしていますので
今回新車購入致しましたので、今後購入される方の参考になればと思いレビュー致します

私の過去の車暦ですが国産のみで、ミニバンとオープンカー以外のボディタイプは
全て所有した事が有りますそれを踏まえての感想です。

【エクステリア】

７０系より見栄えもよく上手くまとめて有ると思います、ＶＯＸＹの差別化が
上手にかえて要ると思います。

個人の好みですので、嫌で有れば違う車種にするか又はエアロ等を変更すれば
良いと思います私はエアロの変更しました。

【インテリア】

こちらも皆様の感想と大体同じかと思います
値段相応かと思いますし、室内空間の広さシートアレンジ等不満は特に無い
レベルです家族には大変好評です。


【エンジン性能】

こちらに関してはレビューでの評価で厳しい意見も有り、私も正直
試乗では中々判断がつかず悩んだ所です
（購入前に二度試乗致しました）

それでも短い試乗では、中々判断出来ない部分が有り見切り発車で
購入に至りました。

結果としてミニバンとしては悪く無いと思います
ですので余裕の有る走りを期待すると確実に裏切られます。

不満で有れば　Ｖ６の設定が有る車種へ

具体的には　一般道では特に不満は有りません
逆にパワーモードではレスポンスが良すぎます。
エコモードでも、ハーフアクセルにすれば
（踏み込み量　５０％〜６０％程度）直ぐに流れに乗れるし
踏み込まないと重いです。
パワーモードは、アクセルの踏み込みに対しダイレクトに
反応しますのでギクシャクして乗りづらい場面も有ります。

高速以外では不必要かと
８０キロ〜１２０キロになるとパワーモードの方が有効です
１３０キロ以上ではそうとうエンジンうなります　さすがに厳し
いです１２０キロでの巡航で有ればエンジンも唸る事も無く割
りと快適に走行可能でした。

それでもリッター１５キロは走りますのでとても素晴らしいと思います。


【走行性能】

横風に非常に弱い、車酔いしない程度に快適ですのでもう少しショックと
ダンパーを硬くしても良いと思います
様々な方が購入されるので無理でしょうけど。

高速主体で走るので有れば、ショックとダンパーの交換がお奨めかと思います
強めのブレーキ時のノーズダイブが強い、セダン等に比べ非常に沈む
緊急回避時大丈夫かなと少し不安です。

路面での上下のうねりが大きいと　サスペンションの縮み側より伸び側が
強く感じる為、車がノッポさんなので不安を感じる。

コーナーリングは、中々安定している以外にロールしない
皆様と同意見です。

【乗り心地】

純正タイヤを新車時点に変更１９５/６５/１５インチ→２０５/６０/１６インチの
ＳＩ用、純正品に交換して有ります。

良い　大変快適です家族からは大変好評です　ふわふわ感の無い程度の乗り心地ですかね
路面の段差が大きいと、ガツンと入力が有りますそれ以外は上手に吸収してます。
もう少し硬いほうが高速での、安心感が大幅に増すと思いますが不満は無い程度かと。

自分は交換したいと思いますが、
タイヤに関してもコストの関係で純正タイヤはミニバン専用では有りませんのでふわふわ
感が有ると思います。

いずれにせよショックかタイヤ
どちらかの交換で、安心感が大きく増すと思います。


【燃費】

１５キロ〜１９キロ
重い車体を動かしてるのでコレで十分でしょう。


【価格】

一見高いが、所有後の満足度を考えると安い位です。


【総評】

細かい所を挙げると多々有りますが
収納がやや少ない
トルク感の少ないエンジン
高速での安心感が少ない足回り
現状自動ブレーキの設定が無い　等々
ですが　３０５万円で　あれだけの安全かつ快適そして低燃費な
空間や装備が手に入るのだから素晴らしいと思います。

満足度は高いです！

納車後１ヶ月経ちました。

ホンネで書かせていただます。

前車ステップワゴン(RG排気量2400CC)との比較になります。

ノアハイブリットは、都会の街乗りに最適です。
つまり中低速が得意。ストップ&ゴーの繰り返しに強いです。
この場面で燃費も伸びます。

逆に、高速道路は苦手。
長く平らなストレートでも時速80km程度までが快適巡航速度です。
それ以上の速度を出すと、エンジンが唸ります。
ものすごくうるさぃですよ。
そして、かなりアクセル踏むことになります。

実感としては、時速100kmのエンジン回転数は、
ステップワゴン→1500〜2000回転
(ほとんどアイドリング程度て楽々高速走行できます)

ノアアイブリット→推定4000回転(タコメーターないので予想です)
それぐらいエンジンうなってると解釈してください。

しかも、ノアハイブリットで速度100km出したら、モーターアシストしません。
エンジンのみが頑張ります。
モーター+エンジンは時速80km程度までです。

ギアの設定が明らかに中低速重視です。

しかも、長い上り坂が続く中央道や中国道などは最悪。
軽自動車にすら、あおられる始末。
長い上り坂で、軽トラや観光バスにどんどん抜かされました。
とにかく非力です。
家族4人乗車で、高速の緩やかな上り坂は時速70kmまで。
それ以上出すと、尋常じゃないぐらいエンジンがうなります。

そもそも遮音性が低いので、最悪です。


そして、乗り心地ですが、硬すぎます。
荒れた路面、継ぎ目など、ドスンと来ます。

ヨーロッパ車のような上質な硬さではありません。


いろいろ書きましたが、このクルマは300万円以上の価値はあるのだろうか?

都会に住んでて、ちょっと駅まで送迎。そして近所のスーパーまで買い物程度の使用には向いているかもしれませんね。

高速多用する人、田舎暮らしの人、山間部にすんでる人は、絶対に長時間試乗すべきです。
お勧めできません。


ほとんどの分野で、８年前のステップワゴンが優ります。

ただし、燃費はノアハイブリットの方が有利です。
でもリッター14km程度です

ノアハイブリットは燃費はいいけど、そのために犠牲にしたものが多すぎます。
この点を、どう判断するかで、評価は大きく２分されます。

僕はノアハイブリットを買って、失敗でした。

【エクステリア】
純正だと少し丸みを帯びて眠たい感じだったので、モデリスタ2を装着
結果、割とゴツい感じになり気に入っています。

【インテリア】
全体的に少し安っぽい感は否めないです。
モデリスタの茶木目パネルを装着しましたが、価格の割には少しチャチな感じを受けました。

【エンジン性能】
プリウスαからの乗り換えなので大差はないですね。

【走行性能】
こちらもプリウスαと大差はない感じですが、車高が高く、フロントガラスの視認性が格段に上がっているので運転はしやすいです。

【乗り心地】
クラッツィオの本革パンチングを装着したので、純正とくらべると遥かに良くなりました。

【燃費】
まだ分かりませんが期待してます。

【価格】
通勤で毎日それなりの距離を走るので、燃費の事を優先しました。
割と高額ではありますよね。

【総評】

【エクステリア】
【インテリア】

・最初フロントマスクがなかなか馴染めなかったけどモデリスタ１のエアロを組んでみると見違える程スマートな顔に変わって今はとても気に入っています。
・内装は６０系に比べると収納が少なくなって不便になった。
・シートの色は黒に拘っていたけどアイボリーしか指定出来なくて汚れが気になる所ですが反対にメーター周りにアクセントが出てアイボリーも有りかなと感じました。
・外装でモデリスタ１のエアロを組んでさらにＴＲＤのサスペンションのみを入れた所思いのほかエアロ自体が下がって更にサスによりコンビニの車止めには確実に当たります（笑）ですので駐車はバック駐車をお勧めします。あと大きい段差等はブレーキを強めに掛けると車体の沈みにより擦ります。
・セカンドシートのスライド量は６０系のに比べると半端なく感動しましたがサードシートの作りは・・・・
・荷室が狭くなった気がするのは気のせいではないと思いますがサードシートを跳ね上げていたらかなり広いスペースになります。


【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】


・さすがに１８００ｃｃのエンジンなので高速道路で運転するとパワー不足を感じるし１２０キロ超えると唸るけどエコカーと考えたらまったく問題ありません。
・一般道ではもちろんの事高速では１００キロ走行中にも関わらず室内は静かで後ろで話している子供達の会話も良く聞こえます。
・ハンドリングはスムーズでサスの恩恵か分かりませんがフラツキがなくカーブでも安定感があり運転しやすいです。

＊あくまでも６０系と比べてます。

【燃費】

・一般道　リッター１６〜２０キロ（最大２１キロは走りました）

・高速　通勤片道６０キロ坂道多数あり　平均速度１１０キロ　　１４〜１６キロ（実測）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平均速度９０キロ　　　１６〜１９キロ（表示）


【価格】
　　　

・正直完全に予算オーバーですがＸとＧは１２万円の差しかないので内装色に拘らないなら絶対にＧをお勧めします。
Ｘは後席にヒータがありませんのでオプションで寒冷地仕様にしなければいけなく１０万円近く掛かりますし１２万円では付けられない装備が満載です。

＊６０系ではケチった為後悔の連続でしたが今回はかなり無理してノアの価格ではない領域になりましたがこれでよかったかな。


【総評】

・１１月に事前予約して納車が４月末と半年まったハイブリッドですが買って良かったと思っています。
運転席からの視界も６０系と雲泥の差ですし運転フィーリングも非常に良く仕上がっていると感じます。

セレナ（H25年S-ハイブリッド）の買い替えです。
セカンドカーとしてi-MiEV（電気自動車）を持っており、
それも参考に評価しました。
【エクステリア】
全体的に直線を基調にした男性好みのデザインではないでしょうか？
（家内もそういっていました）
フロントマスクはインパクトがあって刺激的です。（大好きです）
セレナのほうが高級感があるかも知れませんが、慣れると飽きてきます。
サイドはベルトラインの曲線が優雅さを感じます。
直線と曲線をうまくバランスさせており、うまい作りだなあと思っています。
リアはセレナにそっくりですが、メッキ部の重厚さ（厚み、幅）はノアのほうが
上です。
【インテリア】
インテリアはセレナのほうが上です。（高級感があります）
ただそれは見た目であって長く乗り続けると逆転するかも知れません。
今回セレナからノアに乗り換えた要因の一つがこのインテリアでした。
ノアのほうが車らしいのです。（抽象的ですみません）
「車に乗っている」、「運転している」が実感出来ます。
シートも一見セレナが上のように見えますが（特に我が家の女性陣は）、
実は乗り心地は逆転します。（ノアのほうが上）
細かいことですが、座るときや、立つときもノアのほうがしやすい。
（座面高さが丁度良い）
秀逸は3列目シートの収納です。（ワンタッチで出来るのは驚きです）
セレナは買ってから一度も収納することがありませんでした。
（面倒くさくてその気になれませんでした）
【エンジン性能】
トルク、馬力とも普通です。馬力だけではセレナのほうが上です。
ただ発進、加速が自然なのが特徴でしょう。
（セレナのCVTはイマイチ慣れませんでした）
ノアはエンジンとモータの特長をうまく引き出しています。
トヨタのハイブリッドシステムTHS-?の熟成度を感じます。
音も静かでがi-MiEV（純EV）にはかないません。
渋滞時のエンジンON/OFFではそれなりに音と振動を感じます。
ここで興ざめですがやむを得ません。（HVの限界です）
【走行性能】
走行性能は抜群です。
前車セレナの最大の不満点はこの走行性能でした。
とにかく腰が弱いというかフワフワすぎて車酔いしそうでした。
（買う前に試乗したのですが、そのときは「クッションがいいな」ぐらいしか
思っていませんでした）
ノアは適度に腰があります。
凹凸面やコーナリングで踏ん張ってくれます。
これは運転する側も乗る側も大きな安心につながります。
【乗り心地】
乗り心地も抜群です。走る、曲がる、止まるが極めて自然です。
シートの堅さとサスがうまく調和されており長時間乗っても疲れません。
また遮音が徹底されておりノイズが車内に入ってくることはありません。
（セレナも遮音性は高いがノアのほうが徹底されているようです）
【燃費】
燃費はセレナの倍以上です。
6名乗車（大x4、小x2）エアコン前後かけっぱなしでリッター14kmです。
通常の買い物程度でしたら20kmは出ます。
運転モードは「ノーマル」です。運転もいたって「普通」です。
この実燃費は驚愕です。よってこれ以上は望みません。
といいつつ欲が出てしまうのがこの車のもう一つの魅力かも知れません。
【価格】
価格は多少高めかも知れませんが満足度からして妥当なところと思っています。
【総評】
全体的に満足度が高いと思っています。
前車セレナを1年未満で不満となった反省を踏まえじっくりこのノアを選びました。
このノアだったら長く付き合って行けると確信しています。
ファミリーユースのミニバンとしては最高ですし、
これ以上の車は出てこないのではとさえ思っています。
家族を大事にし、運転する喜びを感じたい向きには自信をもってお奨めできます。

前モデルからの乗り換えです。洗練度が更に上がりました。
ノア良いですよ。トヨタに脱帽です。

【エクステリア】
　いい意味で何となくセレナに後ろが似てると思うのは自分だけ？
　トヨタオリジナルエアロを追加したので、格好良いです。

【インテリア】
　前モデルは、運転席の足元が横方向に狭く感じましたが改善しました。
　強いて言えば、前後スライド量が後述の影響で減った気がします。　２番目のシートを後ろまで動かすとかなり広々と　していて、買い物袋などの荷物を　座席の前に置いても十分余裕があります。よって後ろのトランクに荷物を置く必要　がなく、バックドアを開ける手間が大分減ったと思います。

【エンジン性能】【走行性能】
　静かです。エンジン感がほとんど無いです。
　走行性能を語る車でないと思います。

【乗り心地】　開放感が増して、ゆったり感が心地いいです。
【燃費】　エアロを付けたので、１５ｋｍ程です。
【価格】　この価格で得な車は無いと思います。

【総評】
　よくガソリン車と価格差が比較になりますが、ハイブリット独特の静粛性、優位性、ガソリン価格の高騰を考える　　と、気になりませんでした。何しろ、トヨタハイブリットという「オリジナル装置」を追加で付けた訳だから、当たり前だと思います。　また、ブレーキサポートシステムが付いてればいいと思いますが、結構重量が増すので、あえて付けなかった　と思います。赤外線のレーザータイプが比較的簡単に付けれそうですが、トヨタ方針で使わないと思います。
　
　

主に嫁がメインで乗っているが、週に何回かはハンドルを握ります。

まず誰しもが思った事だとは思うけど、いくら燃費重視とは言ってもSiのようなエアロタイプのグレードが無い事や屋根やMOPナビの設定が無い等不自由が多すぎる。うちは完全実用性重視で購入。正直ガソリンのSi以外のルックスは最初言葉を失った。
用途もスタイルも何もかも違うが販売時期の近いハリアーHVがガソリン車とOP、グレードの選択肢にほぼ差が無いのは何故か。
このクラスの購入層はつべこべ言わずメーカーに従えとでも言いたいのかと思わされる。

内装の質感や装備はこの価格帯の車では満足出来るものだと思う。この辺は選ぶグレードにもよるけど、欲を言えばパワーバックドアのOP設定が欲しかった。

エンジンパワーや走行性能は、まぁこんなものでしょうとしか言いようがない。多分この車検討する人の8〜9割が燃費とファミリーカーとしての使い勝手を期待してるだろうから、それを考慮すれば可もなく不可もなくと言った所。乗り心地は良いと思う。
ただ高速を多用する人には絶対勧めれないですね。高回転になると使い物にならない、つまりパワー不足。素直に町乗りが限界でしょう。

燃費は多分良いのだと思う。自分は大抵5人は乗せる上に納車されたのは5月末でフロント、リアエアコン全開。おまけにスターターで室内冷やしてから車に乗るので燃費計の平均燃費は11以下。
口コミでは20以上なんて人もいるようだが自分には無縁。
購入動機は燃費ではなく、新型車である事、ハイブリッドの静粛性と内装装備の充実、ボディサイズ。

最後に価格ですが、本格ハイブリッドのミニバンでこの値段なら割安だと思いました。
ただ今までのノアの購入層がそのままこっちに移行出来るかは微妙。
ノアと言う車に300〜400万も払えないって言う人もいると思う。

【エクステリア】

箱形5ナンバー車ですから、デザインを求める車ではないと思います。
シンプルで、飽きのこないデザインが気に入っています。

【インテリア】

エスティマからの乗り換えで、室内が狭くなると覚悟していましたが、天井が高く窓が大きいおかげで解放感があり狭さは感じませんでした。
また、シート以外はブラック基調なので、プラスチックでも安っぽさはなく良い印象です。
（前車エスティマはベージュ基調でしたが、汚れが目立ちプラ製ダッシュボードが安っぽく感じられました。）
夜は、スイッチ部が赤く光り、昼間とは違った印象となり気に入っています。

【エンジン性能、走行性能】

3000キロ走った感想です。
とにかく静かで、ハイブリッド車ならではのスムーズな発進と停車が印象的でした。
前車エスティマ2400ccと比較すれば、坂道や高速ではエンジンが頑張っている音がしますが、それ以上に普通走行時の静かさが勝り、買い替えて良かったと思いました。
パワーモードを使えば、エスティマ並みの加速でした。
通常モードでも一般道はまったく不安なく走行でき、静かでスムーズな発進は、エスティマよりもリラックスできると家族にも好評です。

ただ、高速は80キロ以上の伸びが悪く、踏み込みが必要なので、パワーモードを状況に応じて使っています。

アイドリングも前車ではうるさく不安定でしたが、今はアイドリング最中、エンジンがかかる音にびっくりします。（アイドリング時は基本的にエンジンは回っていないので。）

ハンドリングは、安定感があります。
エスティマは高級車と呼ばれる部類なのに、どこかでコストダウンしていたのか、段差でハンドルをとられる等不安定な部分がありました。
ノアは、段差でハンドルをとられることもなく、安心して運転できます。
また、ハイブリッド車でもしっかりクリープがききますので、渋滞時や駐車場内でも安心です。

【乗り心地】

エスティマのときは段差のたびに浮く感じがしましたが、ノアは段差では浮く感じがしません。
路面を直接身体で感じるような印象です。
シートも高めにできているので、頭部までフィット感があり、運転して疲れにくいです。
3列目はまだ利用していませんが、足元が広く天井が高いので窮屈ではないと思います。


【燃費】

前車エスティマは、6〜8km／lで、ノアハイブリッドは、平均18km／lです。
何も考えず運転していますが、エコ運転を意識すれば、20km／l超えはいくはずです。
前車の3倍近い燃費で非常に満足しています。
ガソリン代を気にせずちょっとした中距離ドライブが楽しめるようになり、家族も喜んでいます。

【価格】

ダウンサイジングするのに、前車エスティマと同じ価格帯？！とビックリしましたが、納車されてみれば、その満足感に価格も納得しました。

【総評】

7年エスティマに乗ってFMCを待っていましたが、廃盤の噂まで流れてきて、しかも中国製エンジンのためか？不具合が出てきて買い替えを決意しました。

アルファードなども迷いましたが、今より燃費も悪くなり、試乗した際にエスティマ同様サスが柔らかく、家族が酔ってしまったため却下となりました。

ハイブリッド車は始めてでしたが、ガソリン車とはまったく次元が違うことを改めて認識しました。
ダウンサイジングで納車されるまで不安でしたが、今はハイブリッド車を運転することが楽しいです。
ノアハイブリッドは非常に完成度が高い車だと思います。
2400cc以上のミニバンを乗ってる方でも、ノアハイブリッドだったら後悔なくダウンサイジングできるとお勧めします。

【エクステリア】
ノーマルだと寂しく感じたので、リアスポイラー、モデリスタのエアロ(Ver.1)を付けてもらいました。
結果大満足の見た目になりました！

【インテリア】
グレード上ベージュ一択なのですが、明るいイメージがあって気に入っています。
このモデルから低床化されたのはとても大きいメリットがあると思います。乗り降りがとても楽です。
小物入れが前車(マツダ アクセラスポーツ)以上にあるので、収納に困りません。至れり尽くせりといった感じです。

【エンジン性能】
エンジン自体はそんなにパワーや音を楽しむといった感じではなく、静粛性を堪能するといった感じです。うるさくて疲れる、そんな事とは無縁かと思います。それよりもどうしたら燃費が良くなるかを楽しんでます。

また、一般道での使用なら充分過ぎるパワーをモーター&エンジンが出してくれるので、過不足ない加速を得られます。
80km以上での走行はまだなのでわかり次第追記します。

【走行性能】
大人しく乗るのにマッチしていると思います。加減速は充分ですし、カーブの時にグラリとするような事もなく安心して曲がっていけます。

【乗り心地】
快適です。トヨタ車には全般的にグニャグニャ感のイメージを持っていましたが、払拭されました。
ハイブリッドの場合、ばね上制震制御機能が付いてきます（確かカタログには乗っていなかった気がします）。それもあって揺れを不快に感じることがないです。2列目に乗った人が思わず寝てしまいそうになるほど。

【燃費】
2日間150km以上走行しましたが、メーター表示で21km！
ミニバン＝燃費が良くないというイメージがどこかに行ってしまいますね。

【価格】
エンジンモデル比で30〜40万円高。価格だけで考えるといいお値段です。

【総評】
とても気に入っています。大事に乗っていきます。

【エクステリア】
先代ノアとはガラッと変わった見た目。長い分重厚で落ち着いた外観です。
【インテリア】
シートレイアウトが多彩で、質感も満足です。ドアも重厚な閉め心地です。
【エンジン性能】
モーター＋エンジンで充分なトルクを感じます。エコに走るのはゲーム感覚でモーター駆動だけでいられると、自己満足の世界に浸れて面白いです。
【走行性能】
スムーズ。登り坂では車重を感じますが、下り坂はその分速いです(笑)
高速道路でもエコを意識すると余り飛ばしたく無くなる走りです。フツーに走れば充分な力です。
【乗り心地】
ミニバンは初めてで、視点が高くて見やすいし、四角いボディに車両感覚も取りやすいです。
【燃費】
抜群にWonderful!
四月から始まった増税も怖くないです。
【価格】
すばらしい車だからこそ、プライスダウンをしてもらえれば沢山の人にその良さが伝わりますね。
【総評】
大満足の車です。
燃費、設計、デザイン、安心感、広さ、両側スライドドアなど、私の希望を全て叶えてくれました。
シロノアハイブリッド、最高です！