トヨタ ノア 2014年モデル HYBRID X（2014年2月24日発売）レビュー・評価

前回のレビューが少し曖昧だったので一から書き直します。
ちなみに私の車ではなく家族の車ですのでこの車で毎日出かけているわけではありません。

【エクステリア】
こっちは優しい顔つきで、三兄弟の中で一番だと思います。
ヴォクシーは中途半端な顔で優しさ重視なのかかっこよさ重視なのかわかりにくいし、
エスクァイアは5ナンバー枠に無理やりアルファードの顔をつけたようでアンバランス。

今となってはハイブリッドモデルにもエアロタイプが出たのでヴォクシーZSが一番かもしれませんが・・・
標準モデルを考えているならノアが一番ですよ。
仮にエスクァイア顔に変えたくなってもすぐに変えられます。ヴォクシーじゃ無理。
ただ、エクステリア系のAftermarket品パーツを見ていると「ヴォクシー専用」というのが多くて残念。

全体の形としてはよくある箱型。

【インテリア】
よくよく見ると安っぽい。新車の時は気にならなかったが先日腕時計で表面がえぐれた。
この素材の安さにはびっくり。傷じゃなくてえぐれるんですよ。
シートの作りはまぁまぁいいしポケットも必要最低限はありますが三列目のシートは地獄。

ちなみに、助手席前のトレー？的なやつはヤフオク等で購入すれば
エスクァイアの革巻きトレーに交換できます。

【エンジン性能】
よくよく運転してみると結構ノイジーです。特にエンジン走行時の音はうるさい。
EVモードだと静かなのに少しアクセルを踏むとグワーーとうなりだす。
でも加速とかに不満はないです。V6とかでもないことを考えると十分です。

でも高速メインの方とかはレンタカーなどでも借りて高速を試してください。
うるさいですよ〜、ナビの音量も50分の40くらいまで上げないと聞こえないよ〜。

なお、ハイブリッドシステムはプリウスαの7人乗りバージョンからの移植なので、
トヨタ十八番のE-fourではないです。でも、事故ったりスタックしたりなんてことはありませんでした。
30ｃｍくらい積もった雪に突っ込んでも全然進める・・・力はあるのですが低床化の影響で下を擦ってたので退散。

【走行性能】
箱型にしては悪くない。これも低床化の恩恵でしょう。ハンドルを切ると軽い力ですーっと曲がる。
高速での若干の頼りなさは感じるものの一昔前の箱型ミニバンに比べればかなりマシ。
でも風が吹いていたら相当気をつかわないと流されますよ、ご注意を。

運転席は高めで運転しやすいですが、シートがすごく疲れやすいです。
何か工夫しないといけませんね。

あと、フォグランプはあったほうが絶対いい。ないとすごく暗いです。
最近の車は明るいから〜なんて思っているあなた、後悔します。
（X以外には標準装備されています）

【乗り心地】
悪い。うるさい上にシートが小刻みに揺れている。振動の伝わりが大きい。
段差などに差し掛かるとルーフが「バコバコン」と音を立てて振動する。どんだけ薄っぺらいんだ。

3列目もひどく長時間移動はキツイ。

【燃費】
これだけが唯一の取柄。夏場は平均19km/L、冬は雪国であるにも関わらず平均15km/Lくらいだったそうです。
エコ運転を気にしなくてもこれくらいですから、皆さんはもっといい燃費になるかも？

【価格】
これが本当にネック。高い。ガソリンモデルも少し高いような気がするけど。
インテリアの安っぽさとか完全に200万円前半クラスのイメージなんだけど300万超えるし。
ガソリン車のと差額を埋めるには12万キロ程走らないといけないそうですが、納車から1年と半年ほどでまだ9000キロ。
差額が埋まることはなさそうです。

ただハイブリッドのおかげで皆安全運転になったり、車での待ち時間もガソリンを使わなくて済むなど、
価格以上の恩恵は我が家にとってはあったようです。

ちなみに、今考えるとエスクァイアを買っておいて、後からノアの顔にしておけば、
インテリアは最高にかっこいいし顔も満足、ってことになってたんだなと後悔。

【総評】
この価格のハイブリッドカーだと少々お金に余裕のある家族が買うのだろうか？
いやいや、お金があるならもうちょっと出してアル/ヴェルに乗る。
本当に低予算なのであればシエンタに乗る。

では、この車の位置づけは何だ？

この車のハイブリッドを選ぶ理由がいまいちわからない。荷物が載るハイブリッドが良かったの？
どうぜ見積もり出すと350万くらいになっちゃうんだからもうちょっと出してワンランク上のハイブリッド買った方がいいよ。

自転車とか載せたいなら別だけど。

ファミリー層でも最近はアル/ヴェルに乗っている人が多いし、そんな大きいの乗れないっていうママさんも
シエンタとかいう小型ミニバンが出たんだからそれでいいじゃん。ハイブリッドがいいなら。
シエンタとかのハイブリッドの方がコスパはいいよ。
だから、この車のハイブリッドを選ぶメリットは薄い。


結論が出たので解散〜！


※前回のレビューで、車両本体値引き10万円、オプション値引き35万円となっておりましたが、逆の
車両本体値引き35万円、オプション値引き10万円でした。申し訳ありませんでした。

（オプション15万円分しかつけていないのに35万も値引きされる訳がないｗｗ）

とにかく大きくて、つくりもしっかりしているから、大満足です！

燃費もこのミニバンクラスでは最高です。前車がプリウスに乗っていたこともあり、ハイブリッド走行さえすればリッター３０キロ走行もできますねｗ私のベストは４２，９キロでいけました！

装備の評価として、ボタンを押すだけのスライドドアなので、５歳の息子も楽々乗車していますわｗ

あと、後席モニターも外品でつけてもらっているので、家族みんなが喜んでいますし、バックする際もＴＶがみれない！という苦情もなくなりました。

ただ、Ｘタイプはフォグがついていないので、あのデザインでフォグがないのはやはり格好悪いと感じ、追加で納車前に頼みました。納車され、フォグがついていると、やはりしっくりして格好いいデザインだと思います。あと、フォグさえつけていれば、電球も変えやすいしねｗ

子供がいる方にはおすすめの車です！私は、この車が廃車になるまで乗りたいと思います。クルコンも後ろ髪ひかれますが、私には向いていない機能ですのであきらめました。


参考になったらうれしいですね。でわ

【エクステリア】スタイリングはとても気に入っていますが、天井の鋼板がペコペコかな。

【インテリア】ごく普通です。走行モードスイッチは、時々使用するのに見にくい位置にある。もうチョイ左でしょう。

【エンジン性能】1800CCでは非力だという意見も少々ありますが、モーターアシストがあるので自分には十分すぎる位です。高速の合流でも、その時だけ普通モードを使えば不安はありませんでした。パワーモードは速すぎ。

【走行性能】
前車エスティマハイブリット（約12年140000km走行）との比較になりますが、ショックのへたり等を差し引いても、走行性能はノアの方が安定感があります。前車はフニャフニャ感がありましたが、ノアではまったくないとは言いませんが、かなりシャキッとしていて安心感があります。特にカーブで感じます。

【乗り心地】
視界良好でグッドです。　
【燃費】
前車が14〜15km位でしたが、ノアでは22位走ります。　満タン法で５回計測の記録です。片道30kmの通勤と近場の買い物。一人乗車の割合が多いです。

走行km 給油L 実燃費km　モニター燃費
811.1 ÷ 38.7＝（ 20.96 ） （21.9）
1053.0÷ 47.2 ＝（22.31） （24.3）
792.5÷ 33.4＝ （23.73） （25.1）
815.9÷ 35.9＝ （22.72） （24.0）
982.7÷ 42.9＝ （22.91） （24.2）

見ずらくてすいません。
２回目のときには、何キロで給油ランプが点くか試してみたところ999kmでランプが点きました。
最初のときは、ナビ、前後カメラ、スピーカーなどを付けたためエンジンを回してしまいました。
【価格】
ちと高い、前車とさほど変わらない。
【総評】
前車と比べモーター走行距離がかなり伸びています（前車は２モーター）。　軽自動車並みの燃費で、車高が低くなり乗り降り、荷物の出し入れが楽になりました。前車は故障らしい故障はありませんでしたが、ノアも故障なく長く乗れればとても良い車だと思います。

7月半ばに注文で8月5日納車。1000km走行後レビューです。
[エクステリア]外観はフォグだけ付けたノーマルですがブラックの為スッキリで長く飽きずに乗れる良いデザインだと思います。ただし随所に見られるプラスチック感はイマイチだが仕方ないところか。
[インテリア]それほど高級感は車両クラスから期待していなかったがそれなりで満足。シートは擦れの影響が出やすいようでシートカバーは必需品かと。助手席を下げた時とサードシートを畳んでいる時の視認性の悪さが気になる。
[エンジン性能]良いのは当然。パワーモードもしっかりで高速も問題無し。150km/hくらいまでは加速感あるようです。あとは厳しい(足回り的にも)
[乗り心地]少し硬め。全体的に路面の凹凸は跳ねやすいが大きいものではないので不満レベルには感じなかったです
[燃費]山道、一般道、高速でエコ・ノーマル・パワーいろいろ試したけど16km/l平均でした。普段はエコのままで少し気にしてればもう少し伸びるかな？まぁ十分です。
[価格]他の競合車種と比べて高めだが別格なので価値としては高い買い物にはならないと思います。熟成の域に入ったこのハイブリッドは故障も少なくガソリン代だけでなくランニングコストもかなり抑えられるので購入後の安心感が違うと思います。

【エクステリア】
好き嫌いはどの車にもあることであり、レンタカーレビューやセミプロは評価すべきでは無い。購入した方はノアの落ち着いた表情やそれでいてインパクトのあるマスクが気に入っていると思います。
【インテリア】
シートアレンジや車内の広さは申し分ない。欲を言えば三列目が床下収納で有れば三列目の一つのみ収納し収納した側の二列目を逆列の二列目三列目の中央に持ってくることが出来、尚且つ中心線の移動のスペースを保てる。子供を後ろに2人乗せている我が家としてはそういう使い方が出来ればと思ってしまった。
【エンジン性能】
乗っていて何ら不満は無い。
【走行性能】
ドライバーでは無い。
【乗り心地】
シートは良いとも悪いとも言えない。おケツが痛いと言う方はそのおケツに問題あり。国産の最高級車や外国産高級車に乗ったことがあるのならばやはり物足りなさを感じる。しかし、この値段でしかもファミリーカーにグチグチ言うべきでない。

【燃費】
文句無し。
【価格】
割高であるとか、ガソリン車と比較し元を取るには一年何キロ×年数等の意味不明な意見があるが全く意味をなしていない。近場でも遠出でも、この価格で燃費意外に静かさと広さが手に入るわけで、小さい子供がいるパパママは感動さえ覚えるはず。渋滞で泣いていた子がグッスリイビキをかいている。
【総評】
ファミリーの為の特にママの為の最高な車である。

納車後１ヶ月半経ち、１２００キロほど乗りました。

Ｘグレードを選びました。
Ｇグレードも考えたんですけど、車体の重量が増え、燃費が悪くなると考えました。
もちろんエアロパーツなどつけていません。右電動ドアと窓のバイザーは付けましたけど。
寒冷地仕様、とか、カーテンエアバッグもつけたかったんですけど、
とにかく重たくなると燃費が悪くなるので、我慢しました。

エクステリア:
最初はＶＯＸＹがよかったんですけど、値引きの数万円の差でノアにしました。
白塗装が別料金なのは残念。

インテリア：
シートがちゃっちいです。２列目の移動量はすごいですね。

エンジン性能：
２代目以降のプリウスの仕上がりの印象がすごかったので、すこしガッカリです。
このノアのモーター・エンジンの切り替わり目が気になります。
最近は、結構踏み込んで加速するようになりました。
ＶＶＶＦインバーターの音が好きなので、
もっと音を出してもいいかなともいます。

走行性能・乗り心地：
足回りがしっかりしている印象です。
反面、アスファルトのノイズがかなり聞こえます。
前に乗っていた車が、高級グレードの車だったせいかもしれません。

燃費：
期待していたほどではありませんが、１６〜１８キロくらいです。
関東近郊の街乗りだと、こんなもんでしょう。

価格：
ファミリーカーにしては高いですよね。
別料金でハイブリッドシステムを買ったと思えばいいのかな。

満足感：
期待通りといったところです。満足しています。
職場の人との会話・・・
「ハイブリッド買ったんだって？金あるな〜」・・・
「ハイブリッドなんて、ガソリン代を気にして乗るような貧乏人の選択ですよ」
「加速も悪いし、１万キロ１０年以上乗らないと元も取れませんよ」
といって、ごまかしています。（笑）
トヨタのハイブリッドで本当によかったと思っています。

昨日、やっと納車されて1日走行しました。
まだ100km程度しか走行していませんが、大きさの割りにふらつきも無く足回りが
特にしっかりしていると感じました。
トヨタハイブリッドの低燃費走行をある程度情報収集していたので燃費も18km/L
程度になりました。
もっと使用してみてコメントを更新して行きたいと思います。

【エクステリア】
ヴォクシーではキツ過ぎるし、ノアノーマルだと物足りないし〜で、ノアにモデリスタ１を装着。おかげで、なんともゴージャスな車になりました。でも気を付けないと擦ります。というか擦りました（涙）前の車で通い慣れた坂を、ついうっかりいつものように登ったら擦りました。自己責任です。分かってます。
もう一つ残念な点は、ボルドーカラーが、ほぼブラックに近いことです。カタログでは綺麗なボルドーなのに、実際には、たとえ陽の下であってもブラックにしか見えません。この点は、かなり期待はずれ。なので、星マイナス１
【インテリア】
収納スペースは十分すぎるほどにあり、ぶっちゃけ余ってます。メーターデザインも近未来的で、とても見やすいです。
内装カラーはダークブルー＆ブラックなので、シックで落ち着いた雰囲気がいいです。

【エンジン性能】
とにかく静かです！とくに停車中は、ほんとにエンジンかかってんの？と思っちゃうぐらい。おかげでDVDやＴＶの音声、同乗者の声が、よく聞こえます。パワーエリアに入るとさすがにエンジン音が響きますが、通常が静かなので気になるのかな？という程度。騒音というほどではないです。
【走行性能】
ノーマル走行でも、意外にスイスイ走ります。「頑張って走ってます！」的な感じは無いです。「僕、まだまだ余裕だし。全然本気じゃないし」的な。
高速はまだ走っていませんが、街乗りなら、なんらパワー不足は感じません。
【乗り心地】
運転席はやや硬めで、しっかり体を支えてくれてます。２列目にも乗りましたが、あまり揺れは感じず、快適でした。３列目はまだ乗ってないので分かりません。
シートアレンジについてですが、2列目シートが非常に重くて、とくに横移動が少々大変です。まぁ慣れですかね。女性でも、やってやれないことはないです。
逆に、３列目の格納は、すごく簡単で楽々です。
【燃費】
まだ街乗り約100kmぐらいしか走ってませんが、エアコンがんがん掛けて、ノーマル走行で１7km／L。気をつければ２0km/Lぐらいはいきそうですが、なんか面倒くさいので、これで十分です。

【価格】
ハイブリッドは割高ですが、我が家は１年間に３万km近く走るので、十分もとは取れます。なので、価格妥当。
【総評】
カラーが残念ではありましたが、ステアリングもしっかりしてるし、ふらつきなどもありません。ブレーキがやや効き過ぎる感はありますが、マイナスにはなりません。
とても良い買い物をしました。

これまで仕事とゴルフに、エルグランドばかり、E50 ２台、E51 ３台、各２０万?ずつ乗り継ぎました。E52 を買おうかと見に行きましたが、安っぽい作りと荷台が高くなりすぎて、ゴルフバックの積み降ろしが大変なのでやめました。そんな時にノアハイブリットの発売を知り衝動買いしてしまいました。

【エクステリア】
・ファミリーカーとは思えない、厳つい顔つきが気に入りました。色はカタログの表紙の色にしました｡白が多いようですから、珍しくて良いですね。

【インテリア】
・内臓は黒にしました｡本革シートが選べると客層が広がる気がしますね。シンプルで使いやすいですが、運転席周りの収納がもう一工夫欲しいですかね。
・シートは固めで良いですか、腰周りのサポートがもう少しです。
・一番のお気に入りは、荷台にゴルフバックが真横に入った事ですね｡セレナや 70系ノアも斜めにしか入りませんでしたから、嬉しい誤算です。高さも積みやすく有難いです。
・セカンドシートのスライド量は圧巻です。

【エンジン性能】
・3,5?との比較では非力ですが、十分な加速です｡今後、４人乗車とゴルフバック乗せた時がちょっと不安ですが。
・初めてのハイブリットですが、モーターからエンジンへの切り替えがスムーズで全く違和感が有りません。


【走行性能】
・車高が低めで安定してます。多少、アンダーステアが高速の出口などのコーナーで強めに感じます。

【乗り心地】
・非常に接地感があり乗りやすいです。
・車内の静かさには驚きです。ハイブリットだけなのかは分かりませんが。

【燃費】
・納車後、３日間で 530? 走行し、メーター表示で 20,3? です。市街地・高速・郊外と均等に走行しましたので、好燃料ですね。ちなみに、エコモードで走行しました｡

【価格】
・価格は安くはないと思いますが、上級ミニバンと比較すれば格安だと思います。

【総評】
・このサイズで、車内の広さと燃料の良さに驚きです。ノアで十分です。と、自信を持って薦められます。

買い物、レジャー目的で、3代目プリウス(2011)を3年、15000km乗っていた者の一意見です。

【エクステリア】
パールホワイトですが、エクステリアはごっつくてかっこいいです。このクラスでは一番威張った顔つきだと思います。
【インテリア】
ダークブルーのシートは素晴らしいの一言。落ち着きの中にオシャレを感じます。
ただし、インパネの使い心地は不良で、運転中の操作はプリウスに大変劣ります。
ハンドルにあるスイッチも劣ります。プリウスではハンドルにあるスイッチで、CD/DVDの曲の巻き戻しや空調調整ができたのに、これはできず困っています。ハンドルの右側が空きスペースになっており、残念。そのた内装はプリウスよりも格段に良いが、電子操作不良なので、4点。
【エンジン性能】
プリウスと同じエコモードで比較して、アクセルを踏んだ分、グイッと加速します。東名高速を走ったが、プリウスと同等もしくは上に感ました。恐らくモーターとエンジンのプログラムをが車重にあっているためとおもわれる。パワーモードにスイッチする必要がなく、ストレスなしで、追い越し車線をはしれました。

【走行性能】
サスペンションが硬めで、ふわふわした感じがなく、路面の情報を感じやすい作りです。車高ある車ですが、コーナーや急カーブでも地面を捉えて走っているフィーリングなので、安心感あります。酔いにくそうな印象です。

【乗り心地】
プリンスと比較して、大変静かで、風邪切り音もpはほぼゼロ、路面の音も高級車なみに静かです。ノアガソリン車にはない、ハイブリッド仕様だけの技術が2つ使われているためと思われます。二度とプリウスには戻れません。
【燃費】
プリウスは頑張って23km/lでしたが、ノアハイブリッド頑張れば、20.5kmでした。ただし空調ほぼオフですが。あまり空調を使わずで、今まで600km走って20km/l丁度です。
【価格】
こんなに静かで、乗り心地よくて、こんないい燃費で考えると、これ以上の安いのは無理かと思う位お買い得だと思います。あっぱれ。

【総評】
シャランと迷ってノアハイブリッドにしたが、大満足ですので、5点です。
トヨタにアイサイトのようなセーフティー機能があれば、星6つです。
小学生以下の子供がいる家族では、ダントツのオススメです。プリウス買うなら、頑張ってノアハイブリッドでしょう。

【エクステリア】　サイドは凄く良くなったと思います。フロントは好みでわかれるでしょうね

【インテリア】総額３５０万を超える車としては安っぽいです

【エンジン性能】良いです。

【走行性能】静粛性が抜群です

【乗り心地】シートが固いから尻が痛いです。

【燃費】満タン計測で２１キロ走りました

【価格】高いですね。

【総評】燃費は期待を裏切らないと思います。プリウスαよりも車重が１００キロ思いからとか気になっていましたが何も問題ないです。
ただEV走行はそんなに長くないです。すぐにエンジンが始動します。しかしエンジンが始動したタイミングや停止したタイミングは自然な感じで
違和感ありません。ある程度の速度にのれば５０キロくらいでもEV走行に切り替わり走行が可能です。
けどハイブリッドの燃費向上がEV走行の時間だけで無い事がこの車ではっきりしました。ようは車がある程度速度にのった状態ならエンジンも低回転で省エネ稼働できるのだからエンジンが動いていて良いんです。これサジ加減が絶妙です。
トヨタのハイブリッドは成熟の域に達したと思います。一番の効率の良い状態をコンピューターが管理してくれています。車重の重くなった分を
エンジンの排気量アップでなくコンピューター管理で完全に対応できてます。そうでなければ燃費２１キロとかありえないです。どんな乗り方でも
１８キロ以下はないでしょう。普通に乗れば２０キロ行くと思います。
それと完全に車がコンピューター管理なんでエコモード、ノーマル、EV、パワーの切り替えは必須です。
前の車が遅い速度で走行していると昔のATならギアの切り替わりが気になったり、車間がつまりすぎて速度調整をブレーキやアクセルでしてましたけど新型ノアはエコモードにするとトップが４５〜５５キロで心地よく走行できます。通常モードは５５キロから７５キロ。この２つのモードは完全に遅いです。特にエコモードの加速はヤバい位遅いです。けどこういう状況って普通にあるので便利です。
逆に高速道路はパワーモードでないと無理です。まぁ８０キロを定速走行ならノーマルモードでいいと思いますけど。パワーモードにした時の
エンジンと電池のフル稼働状態の出だしは２０００ccの車を遥かに超えてます。エンジンの回転と電池のトルクで滅茶苦茶速いです。
それでいて速度がのれば後は効率のいい状態を車がかってにコントロールしてくれるので燃費が１５キロをしたまわるとかないです。
自分は燃費運転とかしなくて満タン方で計算して２１キロでたんで感心してます。
あと静粛性はかなりのレベルにたっしてます。エンジンが動く時は基本は低回転時なんでぜんぜん気になりません。
内装やシートは安っぽいです。
総合的には良い車なんですけど価格が問題ですね。オーディオレスで３００万の価格設定は少し高いかなと思います。
両側スライドドア、ナビ、バックカメラ、寒冷地仕様（暖房のききが違う）はほとんどの方がつけると思いますが。総額で３５０万いきます。
少しオプションを増やせば３８０万位します。これ２４００ccのアルベルが余裕で買えるんですよね
まぁ５ナンバーの取り回し性の良さにひかれてるとかミドルサイズのミニバンしか乗らないんだって人は良いと思いますけど。そうでなければ
アルベルを普通は買うと思いますね。
とりあえずはHVノアを１０年位のって１０年後にPHVノアがでれば乗り換えて自宅に車用のコンセントも作ろうかと早くも次の事を模索しています。釣りが趣味とか写真が趣味とかで細い道もガンガン入っていくマニアな人には５ナンバーサイズのノアHV最高だと思います。ボディーも四角いので車庫入れも異常なほど楽です。セダンよりミニバンのほうが運転楽です。

【エクステリア】
個人的にはとても気に入っています。他車を真似た感もありますが、洗練されたデザインだと思います。
【インテリア】
よくできていると思います。質感は、贅沢感はないですが、価格相応だと思います。二列目が左右に動くのと、810mmのロングスライドは秀逸です。
メーターパネルは、特にハイブリッドのものは見やすくスッキリしていて良いです。
室内色は黒系がよかったので、グレードはXにしましたが、十分です。
【エンジン性能】
前車はプリウスでしたが、相変わらずモーターからエンジンに切り替わるスムーズさはすばらしいです。
プリウスよりエンジンに切り替わるタイミングが少し早い気がしますが、車重からして仕方ないでしょう。EVモードで50kmくらいまで引っ張れます。

【走行性能】
ハンドルは個人的にはもっと重くてもいいですが、女性には運転しやすいでしょう。全体的にクセがなく非常に運転しやすい車だと思います。

【乗り心地】
ミニバン特有のぐらつき感は気になりません。車内の騒音ですが、モーターで走っているときは非常に静かです。100kmくらいまでなら気になりませんが、特別、静粛性がある感じでもありません。120kmからは、頑張ってるなという感じです。
【燃費】
悪くて16、普通に乗れば20弱でしょうか。このサイズとしては十分です。
【価格】
ちょうどいいです。特にガソリン車はコスパが高いと思います。
【総評】
よく考えられた車だと思います。子育て世代の方にはちょうどいいのではないでしょうか。アルヴェルを選択肢にされる方には物足りないでしょうが、サイズ的にも無駄がなく、個人的にはベストの車です。今から買うにはハイブリッドがいいと思います。数年後、下取りに出す場合も高値が予想されますし、どれだけ走れば元が取れるとかは気にせず、快適で優れた技術を活用することに価値があると思います。

ノアHV-X　日頃の姿

【エクステリア】
これは趣味が分かれるところだと思いますので、何ともいえません。
ノアのファミリー＋堅実性が表現されて好ましいですね。

【インテリア】
この価格でできうる限りの内装だと思います。満足です。
強いていえば、やはり運転席周りの収納が減ったことですね。

【エンジン性能】
これは完璧。思った通りです。
通勤、買い物、レジャー等の中低速走行なら何の心配もありません。５０〜６０キロ巡航時のＥＶ走行は感動しますよ。
高速は１００キロ巡航なら問題なく走行します。１２０キロ巡航はエンジン音が「頑張って」いますがそれなりの走行をします。

【走行性能】
前モデルに比べれば雲泥の差です。前モデルに４年間お世話になっていましたが、いわゆるフワフワ感は否めませんでした。今回のモデルは、ズッシリとした走行、コーナリングが味わえると思います。ブレーキ時のショックについても進化を感じることができます。

【乗り心地】
ファミリーカーの王道です。カローラでもなく、ＷＩＳＨでもなく、ハイエースでもない独特の安定感があります。私以外の妻＋子供はたいてい爆睡です。静かでいいですよ。

【燃費】
通勤１９キロ、一般道レジャー２１キロ、高速（たぶん）１８キロ程度です。
普通の走りで１７〜１８キロ、燃費走行で２０キロ越え、だと思います。実にすばらしいです。

【価格】
ＮＡ車、ライバル社との比較になるかと思いますが、停車時の静閑性、加速時のＥＶ走行、巡航時のモーター＋エンジンに魅力を感じる方には何の不満もないはずです。時代の変化をダイレクトに感じられる車です。

【総評】
限られた燃料を効率よく使い、かつスペースユーティリティーを求めるユーザの方は多いかと思います。私自身、家族でのレジャーや、両親との移動を含め、時に多くの人間を運ぶ必要があります。
一方で、日々の通勤にも車を利用しなくてはならず、この「必要性」を満たす車で、手が届く価格帯の車はなかなかありませんでした。
やはり車選びは個々人の価値観によっていろいろと評価が分かれるところであるかとは思いますが、少なくとも私には何とか手が届き、かつ満足できるものであったと思います。
実直な自動車をお考えの方には十分におすすめできる一台です。