トヨタ ノア 2014年モデル G (7人乗り)（2014年1月20日発売）レビュー・評価

ヴァンガードに乗っていたのですが、子供が2歳になり、二人目も考えるとスライドドアがどうしても欲しくなりマイナーチェンジしたガソリンのノアを買いました。決算後にもかかわらずそれなりに値引きしてくれたので決めました。他にステップワゴンやセレナを見ましたが、価格と走りが一番良かったノアに決めました。オプションは両方電動スライドドアにして、1番大きな純正ナビと車内ディスプレイをつけました。車内ディスプレイは子供が喜んでおり、多少、ドライブ中にピーヒャラ騒ぐのが減りました。ヴァンガードの後だと多少、振動が多いかなあーと思いますが、広い車内とスライドドアは大変快適で満足しています。ハンドルも軽くていいです。座席の高さを調整できるのはよかったです。運転席からスライドドアを開閉できるので、子供を連れての乗り降りが楽になりました。ナビがおっきいのでバックガイドモニターも見やすくなりました。ヴァンガードからの乗り換えなのでかなり便利に感じます。

【エクステリア】
ファミリーカーにデザイン期待はしてません。でも
このデザインが1番無難かと。
【インテリア】
凄く今回良くなりました。質感とか見た目も努力してるし、見晴らしなんか、ほんとに最高。
【エンジン性能】
ファミリーカーとして文句なしです。
マニュアルモードもあるので、合流とかも全く問題ありませんでした。
【走行性能】
予想以上でした。
【乗り心地】
ロールがほんとに、今回抑えられていて、年々良くなっていますね。
【燃費】
コンパクトカーとそんなに変わらない気がします。ハイブリッドモデルのコンパクトカーと比較しなければ。
【価格】
良くなってるだけあって、値段も昔のイメージより高いですね。
【総評】
オプションやルーフなどもいろいろつけたので、総額がアルファード買えるくらいになっちゃいました。でも、この、サイズだからこそ、ファミリーカーとして活用できると、思います。妻と1歳、3歳の子供が、メインで使用する車として、かなり良いと思います。

　Gガソリン7人乗りです。
【エクステリア】
ヴォクシーよりも落ち着いた感じで、ノアを選択。よかったと思っています。個人的にはSi欲しかったが、妻が44歳のわたしが乗るには「派手すぎ」と却下。ただ、Gでタイヤが15インチのため、ホイールアーチとのバランスが・・・。個人的には17インチくらいが丁度いいと思います。ノーマルでもタイヤとホイールアーチとの隙間が少ない、レガシィのようなデザインがよかったです。ライト周りの処理、フォグランプ周りの処理は気に入っています。LEDヘッドライトは十分に明るく、不満はありません。フォグは19wとあまり明るくないですが、配光性能がよいのが気に入っています。

【インテリア】
前車はコンパクトのため、広いの一言。運転席からの視界が広く、気持ちがいいです。ただ妻とわたしで乗り換える度にシート高さを調整するのですが、レバー操作あたりの上下幅が少なく、何度も操作しなければなりません。日産ノートではもっと楽にできました。それと、シートベルトが指に引っかかりにくくて取り出しづらいです。ピラー部に少しくぼみを設けるだけで取り出しやすくなるので要改善です。二列目、三列目の快適さは十分保たれています。シート生地、厚み、硬さ、大きさなどはまったく不満なし。長距離でも疲れません。三列目をたためば、二列目がロングスライドできて足元にベビーカーを置けます。子どもが小さいので、低床フロアは使いやすいです。収納スペースも不満ありません。意外なところでは、オート眩惑防止のルームミラーが便利だと感じました。
ほとんどの人は問題視しないと思いますが、D.O.ナビのイコライザーが7バンドで、期待した音に調整できませんでした。市販品ならば、もっと安いナビで13バンドがあります。

【エンジン性能】
2000cc自然吸気エンジンとしては十分なトルクと滑らかさを持ちます。エコモードでは加速にもたつきますが、慣れの問題でもあるように思います。静粛性が高く、不快なエンジン音やロードノイズは室内に侵入しません。高速道路でも十分な加速性能が得られます。ハイブリッドはきっとトルクフルで走りやすいのだろうなと思いますが、走行距離が少ないため、通常エンジンにしました。これで十分だと思っています。

【走行性能】
あくまでもコンパクトカーに比べてですが、ハンドル入力に対してワンテンポ置いて車が旋回していきます。明らかにダルいハンドリングです。アンダーが出やすく、ロールも大きく、タイヤも鳴き放題。空気圧が高めに設定されていることも関係しているかもしれません。前車の日産コンパクトはなかなかハンドリングがよく、乗り換えてすぐは違和感がありました。しかしクルマの性格を考えれば、当然のことです。日産セレナのHS（試乗車）と比べると、こちらのほうがいくぶんダイレクト感があるように思いました。剛性アップが貢献しているものと思われます。このあたり、トヨタの本気度を感じます。

【乗り心地】
キツイ段を乗り上げた際の「プルプル」「ミシミシ」はほとんど感じることが無く、ドア開口部の溶接を増したことによる剛性の高さを感じます。既述のように静粛性が高く、プチリムジンのごとく快適なドライブが実現できています。乗り心地について不満が出たことは一度もありません。

【燃費】
渋滞が多い地域でチョコチョコ運転することが多く、平均燃費は10キロを切っています。遠出すると15キロ前後。前車の1500ccコンパクトとあまり変わりなく、まったく不満はありません。むしろ驚きです。


【価格】
費用対効果という点では、よい買い物をしたと思っています。最後までセレナと迷いました。ウリの衝突防止装置の作動範囲がイマイチに感じたことと、一つの色以外すべて有料だったり、名前だけのハイブリッドだったりと、商売の仕方に疑問を感じました。セレナ自体はいい車だと思います。でも、悩んだ分だけいい選択ができたと思っています。

【総評】
家族や大人数で出かけたい、という人のニーズを確実に捉えたモデル。特にハイブリッドはあらゆる面で大きな訴求力を持ち、ミニバンの勢力図を塗り替えることは必至だと思われます。我が家の場合は走行距離や購入価格を勘案してフツーのガソリン車にしました。でもそれでよかったと思っています。

試乗車レポート（11年前に購入したノアとの比較です）

カタログやCMで見た時
現行クラウンのようなグリルに違和感を覚えましたが
実車を見ると以外に自然。
さて試乗。
宣伝のおとおりステップが低く
乗り込みやすい
今まではヨッコイショといった感じでしたが
普通に乗り込めます。
これなら小さな子どもやお年寄りにも優しいです。

エンジンスタート、出発！
とにかく静か
エンジン音、風切音、ロードノイズ
何れも格段に良くなっています。

足回りは、しっかり地面を踏みしめている感じです
今までのノアが如何にフワフワしているか良く分りました。
（もちろん経年によるヘタリもあると思いますが）

加速は過不足なく普通です。
速い訳ではないですが
滑らかな感じを受けました。

ブレーキのタッチもとても良くなり
しっかり効きます。

シートの着座位置が低くなったようです。
セダンに近づいた感じでしょうか
安心感があります。
サイドの窓枠も低くなり、視認性が良くなると同時に
開放感があります。

11年前のノアのサードシートの収納は
重くて大変ですが
試乗者は片手で収納でき
更に薄いので収納した状態で
セカンドシートがリクライニングできます。
（11年前のノアは収納したシートが邪魔になり、セカンドシートを寝かすことが出来ません）

試乗車なので燃費は不明です。

ただ1点あえてマイナス点をつけるとしたら
以前より全長が長くなったことでしょうか。
十分広い室内なので
もう少し短くして
軽くすれば燃費に貢献でき
取り回しも良くなるのではないでしょうか。

ホンダのフリードのように
短いノア売り出してくれませんでしょうか？