アウディ A3 セダン 2014年モデル 1.4 TFSI（2014年8月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
小型のセダンを探しており、デザインに惚れて中古購入。予算との都合もあり、前期型となりました。

【インテリア】
革張りの内装て質感は非常に高いです。

【エンジン性能】
1.4Lのターボで122馬力。必要にして十分という感じです。過度な期待は出来ません。
【走行性能】
ツインクラッチの出来がイマイチです。特に発進時。
【乗り心地】
サスペンションが滑らかに動きます。乗り心地は良好です。
【燃費】
街乗り中心で15km／L
【価格】
ディーラーで中古車を購入、コストパフォーマンスは良いと思います。
【総評】
過去、１９９４年式パジェロ、２００９年式フィアット５００、２０１７式スイフトを乗り継ぎ、２０２０年に５年落ちのÄ３セダンを購入。ミッション以外は満足しています。

スタイルは良い感じかな♪

静かに快適に疲労度が少ない車と
見込んで仕事用に購入し、
半年経過のレビューです。
まあ、当初の使用目的通りの
乗り味なので不満はないのですが、
それが災いして、眠くなります。
はっきり言ってつまらない！
そう言う車選んだ訳ですから
仕方ないです。
ただ、プライベート車から
乗り換えたときは気を付けないと、
曲がらない。
大衆車ですね。

とても良い車ですがリセールは厳し目のアウディＡ３セダン…少しでもお役に立てれば良いと思いコメント追加します。
下取価格で＋50万円上乗せして貰っていましたが、念のため複数の買取業者さんにも査定して貰ったところ…更に＋８万円の業者さんが現れました。次期愛車レクサスの営業マンには事前に断っておいたので、一報入れたところ結果的に下取価格＋10万円（合計60万円！？）で決着しました。途中脱落する業者さんもいて当初下取価格でも十分頑張ってくれた事が分かりましたし、営業マンも気持ち良く上乗せに応じてくれ、全く期待していなかった好条件になって本当に良かったです。皆さんも乗り換える際は買取業者さんにも査定して貰うと良いと思います！
愛車Ａ３セダンとのお別れも近づいていて何だか寂しく感じます。こまめに洗車して最後まで大切に乗りたいと思っています。

【以下当初コメントです】
この夏に３年車検を通したばかりですが、半ば衝動買いで買い替えをすることになりました。とても満足していた愛車とのお別れ前に評価してみたいと思います。
【エクステリア・インテリア】
総じてセンスが良く、綺麗な正統派セダンだと思います。趣味趣向の世界ですが、とても気に入っています。操作性も高く理にかなった造りです。嫁さんも大変気に入ってくれましたし、親兄弟や友人を乗せた時も高評価でした。昨今サイズアップが進むなか、街中での取り回しも大変良い車です。
【エンジン性能・走行性能】
購入当初、アイドリングストップ時にエンスト症状が有りましたが、営業さんがキチンと対応してくれ、その後はノートラブルでした。素のモデルで1.4Ｌターボは必要十分以上だと思います。新車購入時に色々比較しましたが、ドイツ車のダウンサイジングターボは非常に良く出来ていると感じました。
【乗り心地】
しっかりした足回りは街中、高速を問わず快適な乗り心地です。かつての愛車フォルクスワーゲンもそうでしたが、長距離を走った時に真価を発揮します。ワクワク感は乏しいですが、運転も苦になりませんし、快適さと安心感を与えてくれる車です。
【燃費】
３年間トータルで14km少々でした。
【価格】
メタリックペイント、コンビニエンスパッケージ、LEDパッケージ等トータルでは少し割高ですが、それを上回る満足感を与えてくれました。
【総評】
長く乗るつもりで購入した車ですが、一目惚れの衝動買いで買い替えることになりました。その点でも覚悟していたものの、リセールは悪いですね。次の愛車がレクサスでプラス50万の下取りで助かりました。それを差し引いても十分以上に満足出来る良い買い物だったと思っています。

郊外燃費	平均燃費	高速燃費
外観

外観 :
一目でAudiとわかる強いアイコンです。
私は好きですが、威圧感も少々強く感じる人もいるので好みですね。

内装 :
シックにまとまっています。私のは布シートですが座面を細かく決められるので割と好きな姿勢を取りやすいです。

トランク :
イメージとして、ゴミ袋(大)がパンパンに詰め込んだ状態で6個くらい入ります。つまりかなり大きいです。後部座席を倒すと車内まで一続きになるので長モノもある程度入ります。

車内空間 :
見た目からは想像もつかないくらい広いです。後部座席も身長178センチの私がコクピットに座った状態で同じくらいの大人の男性が後部でゆったり座れます。
また、後部座席もドリンクホルダ、エアコン、シガーソケット完備です。フル乗車で全員携帯充電する事も出来ます。

参考燃費(概ね各ロケーションで150km走行) :
住宅街 : 13.4kml
市街地 : 15.2kml
郊外 : 19.4kml
高速 : 20.4kml
ワインディング : 15.6kml

150時間積算燃費 17.2kml
カタログ燃費 19.5kml
カタログ燃費達成率 88.2%


走行性能:
・市街地
DCTなのでソロソロっというゆっくり発進をすると少しギクシャクします。でも問題になるほどじゃありません。でも渋滞にハマると少しストレスを感じる事もあります。
ですがターボの力は凄まじく、信号発進時などでも日本車のように「ぶいいいいん！！」と唸らずシュワーーーっと加速します。エンジンの振動も6気筒かと思うほど無く静粛性はとても高いです。つまり街中でもラクです。

・郊外
低速トルクの良さが光ります。
アクセルを踏み足してもあまりキックダウンせずに力づくで頼もしい加速をします。
なのでエンジンの回転が低く静かです。

・高速
この安定感は日本車には無いものです。
プラットフォームが新しいので剛性も高く安心して走れます。また80キロくらいからの再加速性能はとても1.4lの車とは思えません。伊達にハイオクを燃やしてないです。

総評 :
正直、これを買うまでナメてましたが1.4リッターエンジンの凄みをまざまざと見せつけられました。
トルクは8人乗りのノアやヴォクシーなどのミニバン並みにあるのでとにかくパワフルです。
2リッターのもっと速いやつもありますが、あれは正直持て余します。
燃費もヘタなコンパクトカーとの勝負ならハイオクとの価格差を差し引いても得するくらい低燃費です。
また、電動の空気入れや救命キットまで完備しているところは流石だと思います。

強いて悪いところを挙げるなら、パーツの価格が高い所です。輸入車の宿命なので私は全然我慢できますが。なので、その価格差を相殺するくらい走って使って楽しく乗れればと思います。
あと、シフトレバー周りの樹脂パーツがたまにギシギシ言います。。。
あそこのパーツ日本製でしょ、もうちょっと頑張れよと思いました。そこ以外は物凄く丈夫で物音一つ立てません。

【エクステリア】
美しいデザインは気に入っています。飽きません。一目ぼれでした。

【インテリア】
黒一色で落ち着いています。1年で1万Ｋ走りましたが、気になるガタつき音はありません。
難を言えば、リアガラスを室内側から拭きにくいです。リアガラス付近は狭くて手が届きません。

【エンジン性能】
スピードをあまり出さないので出力は十分です。通常2500回転以上出さないので大変静かです。音も気に入っています。
80Ｋからの追い越しも余裕です。

【走行性能】
カーブでロールしません。高速でもハンドル操作に敏感に反応します。
出足の飛び出し感が全くありません。ゆっくりした発進に慣れました。

【乗り心地】
スピードを上げても乗り心地は変わりません。

【燃費】
高速7割でエアコンを常時使用して15-16Ｋ/Ｌ。

【価格】
オプション付けると400万円超えます。国産より100万円くらい高い感じです。
私は中古車を購入しました。

【総評】
初めての外車です。試乗したときに感じた「違和感のなさ」は1年乗って変わりません。
今まで国産の1.8Ｌ等、25年間に3台乗りついできました。国産車で感じたボディー剛性のなさ、エンジン音の大きさ、鼓膜を圧迫するドラミング、ブレーキの利きの悪さ、ＡＢＳがすぐに働くプアなタイヤ等の不満は全くありません。日々乗るたびに感激はしませんが、不満に思うところもありません。
70Ｋ以下での乗り心地やハンドリングが大変上質で、高速でもスピードを出して走りたいとは思わなくなりました。
高速道路の左車線を走る時間が長くなりました。体調がよくなくて慢性的な疲労が取れないこともありますが・・・・。
一日200Ｋ以上走ることも多いですが、前車よりも疲れは随分軽減されました。
車幅が1.8Ｍ近くあることで運転や駐車に支障が出るのではないかと思っていましたが、杞憂でした。
車高が低くて小回りが効くので、5ナンバーだった前車よりも取り回しは楽に感じます。
純正ナビの操作性の悪さとおかしな案内等には時々？？？を感じますが、そんなものかとあきらめています。
純正オーディオは、主にＳＤカードでＭP3音源を聴いていますが、バランス的にはもう少し中低域の豊かさが欲しいと思います。
音のバランスはＦＭ放送の方が整っていると思います。

【追記】
７速DSGは洗練されていて素敵です。渋滞時には上手にシフトダウンして低いギアを選んでくれます。
Sモードにした時の音と加速感はなかなかのもので122PSしかないとは信じられないものがあります。
タイヤは純正16インチの標準サイズ（コンチネンタル5）を履いていますが、走行ノイズが大きめであること以外、気に入っています。
この車は長時間高速をゆったり走るよりも、山道をパドルシフトを駆使して走るほうが楽しめると思います。
1年間、故障はありませんでしたが、外車ゆえ今後の修理費用やメンテナンス費用には一抹の不安を覚えることも事実です。

家族5人の移動用と、たまーに深夜1人ドライブ用に2015年春に購入し、5,000kmほど走ったのでレビューします。
購入時に、1.4 と 1.8 quattroで迷いましたが、1.8はファミリーカーとしては足が堅すぎたので、1.4を購入しました。

よかった点
・走行性能；
他の方もレビューされているとおり素晴らしい。特にトランスミッションが秀逸。
一般道路で60 km/hまで加速する際、たいてい6段までシフトアップしますが、トルクブランクがなく、シフト切り替えが瞬間的でスコスコスコっとシフトアップしていく様は気持ちよいです。ステアリングもトヨタ車のような遊びがなく、ちょっと切ったら正確に曲がってくれるので気持ちよいです。

・ちょうどいい大きさ
狭い路地でもたいてい問題なしです。このサイズの4ドアセダンで乗り心地を重視すると、国内外メーカーで選択肢がほとんどないように感じます。（レクサスHSくらい？）

・キレイなエクステリアデザイン
流れるような曲面で構成されていて、特に側面〜後ろ姿がキレイですね。やはり4ドアセダンのデザインは、クルマとして完成されているなと感じます。


”もう少し”な点
・後部座席の天井高
身長170cm以上の方は、後部座席の天井に頭がぶつかると思います。
流れるようなエクステリアデザインで後ろの高さを低くしているトレードオフかと思いますが、
大柄な大人を後ろに乗せるようなら、後部座席の天井高が若干高いA3 スポーツバックを選ばれた方がいいかと思います。

・標準タイヤ
標準装備のダンロップ SPORT MAXX TTが、コンフォートタイヤではないので、荒い路面ではノイジーです。
ボディーの静粛性能が高く、購入されるユーザー側も静かでフラットな乗り心地を指向している方が多いと思うので、ちょっとバランス悪いかも。
タイヤについては別途レビューさせていただきました。
http://review.kakaku.com/review/K0000079665/ReviewCD=911087/#tab

残念だった点
・特になし

＜16年3月19日 タイヤ交換により追記＞
タイヤをREGNO GR-XI に履き替えた結果、ロードノイズが激減し、より一層快適になりました。
詳細は以下のタイヤのレビューで別途書かせていただきました。
http://review.kakaku.com/review/K0000731649/ReviewCD=915032/#tab

夫婦二人で乗る手ごろな大きさの車として A3セダンを選びました。
赤の試乗車に一目ぼれし、翌日に新車購入しました。

【エクステリア】
・大きな車は不要でしたので 全長 4,465 mm 全幅1,795mm のコンパクト車で丁度良い大きさです。

【インテリア】
・シンプルですがあまり安っぽくは見えません。
・ステアリングスイッチやMMIの機能は慣れるまで大変でしたが、慣れるととても快適です。

【エンジン性能】
・小排気量のターボということで、走り始めは一瞬非力感を感じます。

【走行性能】
・高速走行時は安定感があり長距離を運転しても疲れにくい。 前車は トヨタ イプサムでしたので腰高感があり特に高速時の性能の良さを感じます。

【乗り心地】
・よくも悪くも路面の状態を拾います。

【燃費】
・高速では 19.5km/L 前後。市街地を てろてろ 走っていて 12km/L 前後。前車の トヨタに比べて格段に良いです。

【価格】
・車両価格はちょっと高く感じますが、国産のミドル車種と比べればリーズナブル。

【総評】
・納車時からアイドルストップ後の再起動時にエンストを時々起こします。手動による再起動は面倒なので、後続車からクラクションを鳴らされる。これは早急に直してほしい。
http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20150811

2015-09-29 追記
・アイドルストップ後の再起動時のエンストは修理が完了しました。
http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20150929