フォード フィエスタ 2014年モデル 1.0 EcoBoost（2014年11月20日発売）レビュー・評価

中古相場そのままの評価かと。ワーゲンのポロに全ての面で劣っている

納車から1ヶ月、点検に行ってきました。
今のところ大きな問題もなく、楽しく乗り回しています。
たいそうな車に乗ったことはありませんが、今まで買った中でベストですね。

【燃費】
当初、思ったより良いようです。
走行 451km（高速200km、その他一般道） 給油36.6l = 12.3km/l
しかし、1000ccと考えるともう一声欲しいですね。

【高速走行】
1000ccのエンジンで高速はどうなんだろうと思っていましたが、高速道路で走る常識的な速度では何ら問題なくかつグイグイ走ります。
正直、たいしたもんだと感心!!

【その他どうでも良いこと】
エンジンを切ってロックをしてもエンジンのファンが回っています。ディーラーで聞いたらターボ関連の冷却で最大5分そのような状態になるとか… 二段式で地下に入る駐車場なのでパレットを沈めても下からブ〜ンと聞こえてくるのが不気味。


---------------------- オリジナル ----------------------

先日、フィエスタが納車されました。
その前はスバル インプレッサに13年乗っていました。
この13年間に起こった技術革新の恩恵を全く受けていなかったので、新しいフィエスタに乗る私は竜宮城から帰った浦島太郎の気分です。
まだ、手に入れたばかりなのでブレるかもしれませんが、新車購入の喜びに任せて書き込みます。

【エクステリア】
切れ長のアイラインと、コンパクトなボディー、欧州車らしい精悍な子豚ちゃんみたいなフォルムが気に入っています。

【インテリア】
インパネ回りは高級感がありますが、テカテカしたオーディオまわりがマイナス。モニターが小さいのとナビと共有できないのもイマイチ。私の車は必要時にナビ画面を跳ね上げ（ティルトと呼んだらいいでしょうか…）、据え付けのモニターを見る感じにしてもらいました。
シートは硬めで座り心地も良好。ハンドルもティルト＋テレスコーピング（前後に動く）が出来て、シートの微調機能もありベストポジションが見つかれば運転しやすそうです。

【エンジン性能】
1000ccであることを忘れます。車体の重量や剛性とマッチして低速から太いトルクでグイグイ引っ張っていく感じです。右折の時などにアクセルをちょっと踏みすぎるとポンと飛び出して、逆にドキッ
3気筒の特有の振動はありませんが、トレードオフなのでしょうかアイドリングが若干高めなのは気になります。

【走行性能】
走行性能云々と言うところまで走ってないのでここはいずれ…
あえて言えば、ブレーキが急に入ってくる感じがありますね。

【乗り心地】
路面の凹凸をよく拾う感じで、気に入っています。
ハンコック製のタイヤ云々という記事を見かけますが、確かにタイヤのコンパウンドが硬いというかゴツゴツ音があるように思います。この辺りももう少し乗ってからですね。

【燃費】
街中ではかなり悪い印象です。（10km/ｌ < 燃費 <11km/ｌ）
あれだけグイグイ行ったらしょうがないか…
高速は現時点で未走行。

【価格】
上期末の決算直前に商談したため、かなりのディスカウントを提示していただきました。そのためいい買い物をしたと思っていますが、ディスカウントが無かったらどうなんでしょうね・・・ 装備満載でうれしいのですが出だしの価格と言う意味でもう少し低いと支持を得られるような気がします。

【総評】
ネガティブなポイントを書いていますが、実はかなり気に入っています。アクセルを踏んだ時の加速感とか、コーナーを回るときの最小限のロールで粘る感じとか、排気量1000ccの車とは思えない楽しさがあります。
しかし、この車を選ぶのは相当な変態ですね。

「フィエスタは孤高の変態野郎によく似あう。」

購入したのはフローズンホワイト、クリーム系が全く入っていない真っ白で綺麗な色です。
デザインはフロントグリルがアストンマーチンのような六角形の形状が良い感じです、フロントライトは下側に流行りのLEDラインが入ってキリリと細めです。フロント、サイドにスポイラー 、リヤには大きなウィング リヤ下側にはマットブラック処理、サイドのキャラクターラインは強く直線的で締まっています。ポディーサイズは小さいのに存在感のあるデザインで良いと思います。


【インテリア】
ダッシュボード上はソフトパッドが入っています、この価格帯では珍しいのではないでしょうか？
砲弾型を少し角ばらせたメーターカバーとメッキ処理は少し子供っぽい、未来チックな感じで好みは分かれると思います。
ソニーのステレオシステムは少し慣れが必要。インフォメーション画面は英語表記、ガイド音声も英語です。
バンドルには左側にステレオシステムのスイッチ
右側にはオートクルーズの設定スイッチが配置されて使いやすいかな、バンドルは革巻きで太さは好みですが、手触りが乾き過ぎで もう少ししっとりしたのが好みです。チルトとテレスコで調整すれば 高い位置の手前に調整してラリードライバーのようなポジション設定可能で運転しやすい。
居住性はフロントは標準的 リヤは国産車の同クラスに比べれば狭い、大人数での移動には向かないかも
後、市販ナビは設置するところがありません… 私は諦めてスマホの携帯ナビにしてます。スマホ取り付けホルダーはモニター前に取り付けました。ギリギリモニターは見えます。

【エンジン性能】
試乗比較したのはデミオディーゼル 購入前にそれぞれ2回試乗しました。トルクの太さ感はデミオと同等、 アクセルを踏んだ時のトルクの立ち上がり反応はフィエスタのほうが鋭いと感じました。
吹け上がりは鋭い、正直1リッターのエンジン力感ではないです 早い早い！ 高速道路では力不足かなと心配しましたが杞憂に終わりました、加速性能的に全く不満なしです。
ギンギン回して走るより、トルクに乗せて走るタイプのエンジン。

【走行性能】
ハンドリングは街中の低速ではほどよくクイック、私はここが一番気に入りました、エンジンが異様に小さいので鼻先が軽いんだと思います。しかし高速道路に入れば車体がドッシリ落ち着き安心感が高い
車体の安定感はデミオと同等、決め手は低中速のハンドリングの軽快さ。
コーナーリングは正に自由自在!! 20年以上前に乗っていた初代マツダロードスターに匹敵する面白さ!!やっばり車は乗って愉しいのが一番、あれから国産車、輸入車合わせて10台以上乗り継ぎましたが、これが飽きない車の条件でしょうか？


【乗り心地】
奥さま、子供達からは不満の声は聞こえて来ません、乗り心地自体は国産車基準からは少し硬め、ドイツ車基準でみたら少し柔らかい （なんでドイツ車基準かといえば、フィエスタはヨーロッパフォード ドイツで製造されているからです）

【燃費】
満タン法で 11〜12km／Ｌ 条件は毎日往復74km通勤で高速道路約7割 下道3割

【価格】
割高に感じるかも知れないですが、装備を考えたら適性だと思います、国産車にオプションを同じだけ追加したら、もっと高くなると思います。
今回は営業担当者さんにも頑張って貰い購入となりました。


【総評】
完成度は高い、満足度も高いと思います。世界的にはすごく売れてるコンパクトカー、もっと日本で売れて良いですね
但し近くに販売店がない、実車もない これが売れない理由かな
近くにあれば試乗してみて下さい、良い車です。