『求めていた車に出逢えました』 スバル レヴォーグ 2014年モデル Levorger01さんのレビュー・評価

トヨタマーク?を4台乗り継ぎ、今回初めてのスバル車となります。
新車購入に当たり、国産・輸入車問わず20台ほど検討し、その結果
レヴォーグに決めました。前車のJZX100には17年間乗ったので、
新たな環境にやや戸惑いながらの比較レビューになると思いますが、
他社からの乗り換えの一例として参考になれば幸いです。

【エクステリア】
直線と曲線の使い方が素晴らしいです。見る角度や景観により、精悍な
勇ましさ、女性的な優しさ、愛嬌など、様々な表情を見せてくれます。
保守的でありながら斬新で、不思議な魅力に満ちています。
スバル車は初めてですが、ボンネットのエアインテークは大きな魅力だと
思います。小さいのが二つ増えてもいいでしょう。

アルミホイールは1.6GT-S純正ホイールが一目で気に入ったので、そのまま
履いています。アクセサリーライナーのフォグカバーは標準だと艶消しブラック
ですが、6連LEDに交換するとなぜか光沢ブラックに変わりました。
地上高を変えたくないのでアンダースポイラー等は装着せず。
色はCMカラーであるスティールブルーグレーメタリックを選択しました。

【インテリア】
豪奢ではありませんが、メーター類の視認性は良く、質感も安っぽさは
感じられません。黒基調にブルーステッチの組み合せは飽きが来ず、
質実剛健な印象。パネル統一感不足のためシルバーカーボン調で
統一。サイバーナビですが、夜間はCD挿入口が見えないほど暗いため
照明増設。後席アルパイン製モニターのリモコンだと、サイバーナビで
再生するDVDの操作ができないので注意。デュアルエアコンの左右独立
ダイヤル調整は使い易い。100V電源やUSBが取れますが、ソケット類
は奥まっておりやや不便。

後部座席、前後カップホルダー、ラゲッジルームはいずれも暗いため
LEDを増設。荷室は広大で開口部も大きく、使い勝手に優れていますが、
ワゴンでありながらラゲッジネットのオプションも無く、照明も含めて細部の
機能的な気配りが今後の課題と思われます。

【エンジン性能】
試乗した際は坂道も難なく駆け上がり、街乗り中心なら1.6ターボで十分と
判断して2.0は試乗していません。音は静かでスムーズだと感じます。
アイドリングストップ機能はエンジンのON/OFFが頻繁すぎ、エコの観点で
本当に必要なのか疑問。

【走行性能】
1.6Lでも並みの2.5リッタークラスを凌駕します。発進時は加速にタイムラグがあり、
踏み込みからやや遅れて背中を押されるような加速が来ます。
ステアリングはGTよりGT-Sのほうが重い感じ。GTとGT-Sではブレーキの感触も
やや異なると思いますが、GT-Sのほうが力の抜き加減で優しい静止が
可能だと感じました。視界は他社のワゴン車や5ドアHB車よりも良好、特に
ピラー周辺の外界視界が大きく確保され運転し易いです。見晴らし良好。

回転半径はやや大きく、街の狭い駐車場や裏道では不利ですが、サイドビューや
フェンダーコントロールを駆使して今のところ安全に出し入れ出来ています。
全幅は国内向けを意識して1780?に抑えたそうですが、これがギリギリでしょう。

先行車発進検知は状況により行われない場合あり。後進速度制限リミッターは
安全上で有効。踏み込めば解除される。方向指示器の手応えは小気味よい。
パドルシフトは坂道エンブレ時に多用、シフトチェンジ可能のタイミングは画面上の
上下矢印で知らせてくれます。しかし回頭時にパドル見失うことあり。
操作性はおおむね良好ですが、スイッチ類の位置が自分に合わなかったため、
ソケット類とともに一部を手元に移設しました。スペアタイヤは標準装備が無いと
言うのでオプションで搭載。

【乗り心地】
前車との差を大げさに言えば、JZX100は宙に浮いた絨毯に足を突っ込む感覚、
このGT-Sはローラーで大地をならす感覚に近いです。それでもGT-Sを
選んだのは、外車にひけを取らない重厚感と速度が乗ってきた時の安心感が
気に入ったからです。速度が乗らないうちは段差舗装の凹凸をよく拾うのですが、
乗ってくれば曲線の多い下り坂もしっとりと走ることが出来ます。
路肩の段差から降りる際にハンドルを取られることあり。
前席がパワーシートなので、後席の足元の余裕は少な目。後部に3人乗ると、
やや窮屈さを否めませんが、天井高さは十分。

ACCは決して万能ではありませんが非常に良く出来ており、高速での渋滞時に
先行車に追従し、ブレーキのタイミングも絶妙で疲労も少なく済みます。

舗装の古い道路や高速道路ではロード・ノイズをかなり拾います。これは
個人の主観によると思いますが、タイヤ交換やデッドニングを考えています。
後部ハッチを閉める音が少々煩いですが、これはナンバープレートの裏に
防振材を貼ると軽減されます。後部座席の乗り心地は、これまで同乗した
皆さんが言うには「快適」「滑ってるみたい」「前よりちょっと硬いかな」でした。


【燃費】
アイドリングストップは1000?走って8L少々を節約した模様。
通算で表示7.0?/L。池袋周辺や近場の走行がメインなので、実質リッター
5〜6?かも知れません。高速を含めれば往復で15?/Lの時もあり。
色々な機能を確認したりでアイドリング時間が長く、評価には適さないので
無評価としました。

【価格】
このエクステリアと動力及び走行性能、アイサイトをはじめとする諸機能を
トータル的に考えれば適切な価格。納得で判を押しました。

【総評】
新車を検討するに当り様々な車を体験しましたが、日本の道路事情に合い、
製造会社の世界に誇れる歴史や安全を追求する姿勢、こだわりをはじめ、
ワゴン車としての性能とスポーティーな魅力を兼ね備えた点において、小生が
検討した限りではレヴォーグと競合する車種が見当たりませんでした。
お店にもその旨を伝え、一択前提で商談を進めました。

現状、国産でも屈指の名車になる予感を抱いています。
求めていた車にようやく出逢えました。


※値引き額は実際と異なります。ご了承ください。