『初めての新車 初めてのスバル』 スバル レヴォーグ 2014年モデル サムライ･チョッパーさんのレビュー・評価

24mm画角での撮影	単車と共に

運転免許取得から20年弱、これまで中古のMT車しか乗ってこなかった私の、人生初の新車、初のAT車、パワステ･パワーウインドー･オートエアコン等の快適装備も初という、些か観点のズレた レヴォーグb型 1.6GT-S 自己満足の再レビューを紹介したいと思います。

【エクステリア】
フロントから見ると、ヘッドライトの造形やエアインテークに強めの主張を感じ、直線的･男性的な印象、リア側は絞り込まれたルーフやふくよかなリアフェンダーが曲線的･女性的な印象です。

端正･流麗なシルエットにも関わらず、全体を眺めるとあまり特徴が際立っていない気もしますが、これは引き締まったソリッド感や直線と曲線のバランスが取れている事で、各パーツの造形が目立たない様に感じるからかも。

こういう控え目な所が、どことなく「和」のテイストを感じます。

因みに、デザイン的に賛否両論のあるエアインテークですが、単純に今のシルエットからエアインテークが無くなると間の抜けたデザインになる気がしますので、無しにするならフロント周りのデザインを大幅に変更するべきかな、と私は思います。

【インテリア】
高級感溢れる様な内装ではありませんが、シンプルな中にシルバーやクロムメッキ調の加飾、ブルーのステッチが縫い込まれたレザー調のドアトリム等がワンポイントになっており、満足度は高いです。
(押し出しの強い高級感を求める方からすると 不満が強いと思います)
私が特に気にいっているのは「質感」ではなく「触感」で、太めのレザーステアリングの握り心地や手応え、ウインカー、各種スイッチ類のクリック感･トルク感が私の感覚に良く馴染みます。
私はメーカーOPで本革シートを選択しましたが、「座る」と言うより「収まる」様なフィット感が心地良いです。
パワーシートは細かい位置調整も効き、ドライビングポジションも取り易いですし。
ただし、見た目はあまり本革シート感がないので、高級感を求める方には合わないかも。

【エンジン性能】
2.0Lと比較すると当然パワー感は劣りますが、1.6Lも十二分な動力性能です。
2000rpm以下の領域ではやや車重負けを露呈しますが、そこを境にトルクが太り、フラット&スムーズに吹け上がります。
Sモードでアクセルを踏み込めばエンジンの美味しい回転域で走り続ける為、爽快です。

やや話が脱線しますが、私はかつて旧ミニを1.0Lと1.3L、どちらも乗りましたが、断然1.0Lの方が好きでした。
当然1.3Lの方がパワーは上でしたが、「手の内で操ってる感」や、「自分の身の丈に合っている」という感覚が、1.0Lに好印象を持った理由です。
レヴォーグも、幾度かの試乗にて同じ様な感覚を持ったが故、私は1.6Lを選択しました。
(ハイパフォーマンスを重視される方は 断然2.0Lの方が良いです 余裕が違います)

【走行性能】
車体とサスペンション、エンジン特性のバランスは素晴らしく、滑る様なしなやかな加速感は「グライド感」とでも表現しましょうか、速度の「乗り」、直進安定性、コーナーリングの安定感、全てにおいて「手の内で操ってる感」があり、積極的にクルマを動かしたくなります。
車重と剛性のバランスが良く、「体幹」がシッカリしている感じで、4輪全てがアスファルトに食い付き、駆動力を伝達しているのがよくわかります。

パドルシフトは最初は困惑しましたが、慣れてくると非常に使い易いです。
(これまでMT車しか乗ってこなかったので 購入に至るまで懸念していました)
赤信号で停まる際や下り坂でエンジンブレーキが欲しい時、コーナーワークでエンジンの美味しい回転域が欲しい時には積極的にシフトダウンしています。

【乗り心地】
GT-Sという事で、低速域ではやや硬めな乗り心地ではありますが、嫌な突き上げ感はありません。
高速域では安定感は抜群で、速度が上昇するに連れ、エネルギーを溜め込むかのように路面をしっかりトレースし、悠々と突き進む為、怖さが全くありません。

一方で、ガス管や水道管工事の掘り返し跡が沢山ある様な道路は、サスペンションの追従性が全く合わず相当に苦手であり、特に後席は辛いと思います。
(荷物満載時ならマシだと思いますが)

静粛性も高く、最初はマフラー交換したいな、と思ってましたが、折角の静粛性が勿体無い気もするので、やっぱり止めとこうかな、という思いも出てきております。

【燃費】
納車から7000km時点の満タン法で平均12.5L/km程です。
通勤で10~11L/km、長距離走行で14~16L/km位でしょうか。
高速道路巡行では20.0L/km近くを推移する事もありますが、ハイブリッド車を筆頭とするエコカーには遠く及びません。

【価格】
安くはないですが、スバルの旗艦、レガシィツーリングワゴンの後継車種として新開発した訳ですから、妥当な価格である、と考えられる様な気もします。

【総評】
このレヴォーグは、何処までも走って行きたくなる、自分で積極的に動かしたくなるという、運転者の感性に訴えかけてくるモノがあります。

これだけ積極的に操りたくなるクルマですから、MTグレードの設定があってもいい様な気がしますが、極少数のMT派の為に設定するのは難しいでしょうね…

あと、このクルマは万能選手である事が特徴でもありますが、弱点にもなっています。
スポーツ性はスポーツカーにやや劣り、人や荷の積載性ではミニバンに劣り、燃費はエコカーには歯が立ちません。

各ジャンルのスペシャリストと比較すると、どうしても中途半端な印象である事は否めないです。


ただそれでも、今の時代に特に売れ線でもないジャンルのステーションワゴンを、スバルの旗艦であるレガシィツーリングワゴンの後継を謳って日本国内専用車種として開発しただけあり、相当に力を入れて造り込んだ事が伺えます。


LEgacy reVOlution touRinG の名に恥じない様、ユーザーとメーカーが協力し、新たな歴史を刻むクルマに成長していく事を願っております。