『他に類を見ない存在』 スバル レヴォーグ 2014年モデル しらたまんさんのレビュー・評価

納車後2週間が経過。
市街地・峠道・高速・田舎道を走ってのレビューです。

【エクステリア】
個人の好みであることを前提にして、文句なしです。
お世辞抜きで、現時点で購入できる全新車の中でトップです。
強いて悪点を挙げるなら、
・標準フォグがヘッドランプ・車幅灯と色が違う（ヘッド・車幅は白、フォグは肌色）。
・地味といえば地味で、パッとみたら、レガシーやインプレッサと見間違います。

【インテリア(質感)】
非常に上質。
個人的に、高級質感（たとえばシートの革張り等）に拘りが無いので、そういう方には参考にならないかも？

[良点]
・ブルーステッチは上品。
・ダッシュボード部分のカーボン調もきれい。
・センターコンソール・運転席ドアの肘置箇所のクッションが絶妙。

[悪点]
・質感の評価なのか迷いましたが、新品だとハンドルが滑る。
　若い方は良いかも知れませんが、手に潤いが無いおじさんはちょっとこわいかも？
・室内の天井部分の材質がちょっと安っぽい。

【インテリア(機能性等)】
日本専用車ということもあり、よく日本人の好みを考えていると思います。

[良点]
・ドリンクホルダーの数は優秀。
・荷室の広さは抜群。
・MFDはナビとしての恩恵はほぼ無し。
　むしろ他の機能が優れていました。
　　オイル等の次回交換時期お知らせ機能
　　車両基本設定が変更できる（室内灯の点灯時間等）
　　誕生日・記念日お祝い機能

[悪点]
・荷室が広い分、後席がちょっと狭い。
　私の身長が177cmですが、運転席後ろにチャイルドシート置けませんでした。
・シート移動が電動式なので、ちょっと遅い。
・走行しだしたらオートで鍵が閉まらない？

【エンジン性能】
「SI」のモードによって大きく変わりますが、総合的には悪くありません。
ECUの書き換えで何か変わるのであれば、また評価も変わってきます。

[良点]
・安定走行に入ると、60km/h → 1000回転ちょっと 100km/h → 2000回転弱で余裕のドライブ。
・市街地走行ではIモードで十分。
・立ち上がり加速が欲しければ、Sモードにすれば問題なし。
・SIの切り替えもスピーディーなので、ストレスは感じません。

[悪点]
・Iモード時、1500回転までの加速は非常にかったるい。
　Iモードでターボがかかるまでは、エアウェイブ(1500cc-NA-CVT)以下の出だし。
・パドルシフトでのギア操作時、ギアの切り替えが操作に対してワンテンポ遅れる。

【走行性能】
主に「曲がり」について。

[良点]
・峠道では、地面に張り付いたように安定して曲がってくれる。
・ボディ剛性も高く、どっしりとアクセル踏んでいけます。
・トラクションも良く、さすがスバルのAWD

[悪点]
・なし

【乗り心地】
個人の好みが非常に強くでる部分だとは思いますが、私は好きです。

[良点]
・硬いのは硬いですが、ただ跳ねるわけではなく、収まりが良い。
・シートに関してはホールド性もよく、峠道でもきっちり体を支えてくれます。
・運転席シートは腰部調整機能もあるので、長距離で疲れたときの姿勢変更もばっちりです。

[悪点]
・タイヤが大きい分、若干ロードノイズも大きい。


【燃費】
実績値です。
市街地・峠道・高速・田舎道を走って今のところ10km/lです。
ターボなのでこんなものでしょうが、正直ちょっと期待はずれ。
実燃費で12km/lくらい欲しかったです。

【価格】
1.6GT-Sで、ナビ＋基本装備だけで350万。
個人の価値観ですが、私はこれを「妥当」だと評価します。
走行性能・スバルの最新技術・スタイル、合わせて判断して、こんなものでしょう。

【EyeSight】

[追従機能]
・大きな国道以上であれば、アクセル操作はほぼ不要で運転可能。特に高速の渋滞での足の疲れは激減します。
・緩やかなカーブで追従車が車線を変更すると、ちゃんと認識から外れるのはすごい。

・弱点もあり、個人的には「車線変更」「単車」に弱いと感じた。
　ACCの設定速度以下で前車を追従中に自分が車線変更した場合、一瞬追従車を見失って急加速して、変更後車線で前車を発見すると急ブレーキで減速。
　これは前車が車線変更した場合や、青信号で先頭発信時も同様。
　なので、ACCの設定に『加速度』を足して欲しいですね。

・「単車」に弱いと感じたのは「原付」を追従したとき。
　原付が左側を走っていると、延々とそれに付き合います。
　
・ちょっとこわい思いをしたのが「ACCで車列の先頭走行中、つまり非追従中に、遠くの前車が赤信号で停止中のとき、その前車を認識するのが遅い」
　結構ギリギリまで認識しないので、ブレーキが遅かったです。

・全体的には非常に優秀だと思いましたが、やはり人間の持つ「予測」には勝てないのかな、と。
　「目の前で起こった事情に対応する」のがEyeSightなので、例えば「前の車が車線変更してきそうだな」という予測はしてないはず。
　なので、前に急に車が割り込んできたり、その逆が起こると、急減速・急加速がたまにあります。

[アクティブレーンキープ]
・高速道路専用機能で、あくまで「ハンドリングサポート」程度だと思っておいたほうがいいです。
　そこまで積極的にハンドル操作に介入はしてきません。

【総評】
非常に満足しています。
シートに座ってステアリングを握るたびにワクワクします。

楽な運転をしたいときはEyeSightが、スポーティに走りこみたいときはAWDとビルシュタインがきっちり応えてくれます。
それでいて機能性も十分すぎるほどに充実していて、どこを走っても似合うエクステリア（※個人的主観アリ）。

価格がやや高いという評価もありますが、私はそれだけの価値がある車だと思います。