『走行距離1000km。』 スバル レヴォーグ 2014年モデル sugar.999さんのレビュー・評価

トヨタwish(2.0Z)から2.0GT-Sへ乗り換えました。
7/3に納車し走行距離が1000kmを超えましたので投稿します。

【乗り心地】
前の車ではHKSのDampers、19インチの低扁平率のタイヤを履いていたので、それと比べると非常に優しく、高速旋回時にはしっかり反応してくれるので安定感、安心感を感じました。しかし、他の方の感想を見ると「堅い」と思われている方が多い気がしますので、それぞれ前の車の乗り心地によって変わるものだと思います。

【エンジン・走行性能】
やはりターボが効き始めるまで「もたつく」感じはありますが、2000回転を超えてからの加速は素晴らしいです。

・高速道路での合流や追い越し等では殆どストレスを感じる事無く気持ち良く加速できます。

・市街地では300馬力のエンジンは本領を発揮できませんが、必要以上に踏み込まなくても十分なパワーがありますので、平坦な道でも多少の上り坂でも気持ちよく走行できます。乗り始めの頃は上記で書いた「もたつき」から強く踏み込んでしまい思わぬ加速を始めたりしましたが、慣れてしまえばそんな事も無くなります。

・山道走行の上りではDレンジ（どのモードでも）のまま走行すると、アクセルを抜いてから再加速する際のもたつきが非常に「じれったい」と感じました。Mレンジで高回転（3000回転以上）をキープして走行すると「ターボ車だな」って走りが感じられます。それでも2代前の車（マニュアル、ターボ、1.5L）のようなダイレクト感は無いかもしれません。（CVTなのでしょうがないのでしょうか）
しかし、パワーバンドに入ると上り坂だろうが何だろうが関係なく車体を前に押し出す感覚は素晴らしいものがあります。
下りでは、そんなにアクセルを開ける必要がないのでMレンジで走行すれば非常に楽しめます。

【EyeSight】
・「全車速追従機能付クルーズコントロール」はどの場面でも非常に素晴らしい働きをしてくれます。一度味わうと手放せなくなる機能です。
高速道路では「文句なし」です。Iモードだと少し加速が弱い気がします。Sモードで使用すると調度いいと感じました。通常の動作で停止する場合は非常に滑らかに止まってくてます。

しかし一般道で（間違えてボタンを押した場合・・・）追従中に先行車が右左折をする際、暫くは先行車を認識したままなので自車の直線上を外れていも不要な制動及び警告が発生する場合があり、、あるかもしれません。あと、急なカーブでは先行車を見失って加速を始める場合があり、、あるかもしれませんので山道等では使わない方が（間違えてボタンを押さない方が）良いです。

・「車線中央維持」は過度な期待はしない方がいいと思います。道幅の狭い一般道ではもちろん使い物になりませ、、ならないハズですが、高速道路でも頻繁に制御、解除を繰り返します。曲がりが少しキツくなると解除、直線を走行していると「ハンドル操作なし」で解除、制御と異なる方向にハンドルを切ると解除。なので「たまに気が付くと曲がりたい方向にステアリングが軽くなる機能」位に思っておいた方がいいです。慣れてくれば「解除させない」ように運転する事も可能ですが、そちらに集中してしまっては安全装置の意味がなくなる気がします。
EyeSightの更なる進化を期待します。

【最後に】
乗り換え前の車との落差が激し過ぎてまともな比較になっていないかもしれませんが、気になる部分は全て許容範囲内（無いものねだり）ですので全体的には「大満足」です。
購入を検討されている方、納車を待っている方、皆様のレヴォーグとすれ違える日を楽しみにしております☆


以上、少しグレー(？)な表現もあるかもしれませんが、参考になればと思い書いてみました。