『A型から乗り換え、年次改良の深化に感動！』 スバル レヴォーグ 2014年モデル タッキー300点さんのレビュー・評価

所有から８ヵ月を経過してますます好きになりましたので、再レビューをします。

【エクステリア】
最近は後方からのシルエットがお気に入りです。
全然飽きがこない、むしろますますカッコよく感じています。

【インテリア】
Ｂ型が発売されて「アドバンスドセーフティパッケージ」&オーディオリモコン変更など
ほしい装備が満載されていることが羨ましいと思います。
ただ、無い物ねだり的な要素もあるためおおむね満足しています。
ただ、小物やタバコなどを置いておけるようなちょっとした収納がほしいと思いますが・・・

【エンジン性能】
所有後、３ヵ月を超えたあたりからあまりにも静かすぎて（ボクサーサウンドも3000rpm以上
エンジンを回さないと耳に入ってこない）自分的にはもっと刺激がほしいと思い始め、
他の皆様のスレを参考にさせていただきながら、いつかマフラー交換は是非やりたいと
思い始め、９月１０日にＧＡＮＡＤＯＲマフラー&プローバエアークリーナーへ換装しました。
交換後、日が浅いため、詳細なレビューは出来ませんが、1000rpm〜2500rpmあたりの重低音サウンド、
エンジンンブレーキ使用時のサウンドが非常に刺激的（官能的）で車内にサウンドが入ってきます。
ＦＡ２０のパワーは過剰という方も多数いらっしゃいますが、時間が経過するにつれ自分好みの味付け
にする楽しみが増すエンジンど思います。
低速トルクもメーカーによって細くなるケースもあるようですが、逆に太く扱いやすくなったと思います。

【走行性能】
これについては非常に高いレベルの仕上がりだと思います。
「走る」「曲がる」「止まる」特に「曲がる」「止まる」は下記の述べたユーザー様は感動すら覚えるのでは？？
自分が思った通りのラインをトレース出来る、若干速度超過気味でコーナーに入っても全然余裕で旋回する
フィーリングは感動を覚えます。
調子に乗り過ぎて赤灯が回らない様に気を付けている次第です。

【乗りごこち】
初期にあったビルシュタインの跳ねあがりなどが落ち着き、私にとっては快適ですが普通のセダンやミニバンを
おもに乗っておられる方からするとかなり硬く感じられると思います。
また、街乗りなどの段差や高速のつなぎ目、悪舗装路などスピードがそこそこのっている時にのり上げると
少々びっくりする感があるほどです。
この辺は好みの問題と家族（特に大蔵省）の顔色ひとつでＧＴの選択になるケースもあると思いますので、
まずはＧＴとＧＴ−Ｓを乗り比べてご意見を賜って方が良いと思います。

【燃費】
エンジン性能でＧＡＮＡＤＯＲマフラーへ換装したと話しましたが、燃費を気にするならＦＢ１６を当初
私も考えていましたが、Ｄ担当者からＦＡ２０はプレミアムという言葉に背中を押されたこともあり、
また後悔したくないという思いでＦＡ２０に決めました。
高出力エンジンでトルクも太いため、スポーツ走行時は燃費を気にしていませんが、やさしく街乗りや住宅街を
走行する際は少しでも燃費が良くなる様にとの願いもあってマフラー交換しました。
マフラー交換前（走行12.200?）生涯燃費8,6?/L、（満タン法）どのくらい改善するか楽しみです。（改めて
スレもしくはレビューします。）

【価格】
エンジン性能&走行性能を考えると妥当と思いますが、インテリアなどもう少し頑張っていただきたかったと
率直に思います。但し、満足できるレベルにありますが・・・

【総評】

発売からそろそろ１年を迎えるにあたり、2015年にＢ型を投入して来年はＣ型の投入もあり？？年次改良に
よってもっともっと魅力的なスポーツツアラーに育ってほしいと切に願います。

永ーい納車期間（3/16先行予約、9/5納車）を経て２週間が経ちました。
２週間乗って感じたことやこれはお伝えした方が良いと思ったことなどをレビューしたいと思います。
現在、走行950kmの慣らし運転中なので全開走行は改めて報告しますので、悪しからずご了承下さいませ。

・エクステリア
野性味溢れるフロントグリルでしかも洗練されたサイドビューのシルエットにワイド＆ローなデザインは
しばらく眺めていても全く飽きないカッコよさが個人的な私感ですね〜。

・インテリア
前車マツダ「CX-5」XDとの比較になりますが、本革巻きハンドル、メーター周り、ビルトインナビ、
シフトノブ、シートどれをとっても前車より間違いなく良いです。(但し、CX-5は最上位ではありませんが…)

・エンジン性能
これも前車との比較になりますが、「CX-5」はビックトルクを活かした加速力が魅力の車でしたがレヴォーグは
まだ全開走行はしていませんので、コメントを控えさせていただきますが、2.0は軽くアクセルを踏み込んだだけで
街中で充分な加速をしてくれます。（Ｉモード時）※Ｓ、Ｓ♯は次回のレビューで感想を述べたいと思います。

・走行性能
レビューア情報で述べた通り、私はレヴォーグの荷室に工具を積載して工事車両として使用しています。
正直、工具重量が約150?はあるため、リアフェンダーとリアタイヤとの間隔がフロントフェンダーとフロントタイヤ
に比較して約３?ほど下がっているほど、積載があるため無理なコーナーリングは出来ませんが、
あきらかに「CX-5」より素直に車が曲がってくれます。（ここの部分については背高1700オーバーとかたや1500未満で
当然ハンデがあるので比較対象として無理がありますが・・・）
非常に上質感のある走りが堪能できるため、運転していて気持ちがいいです。
これにアイサイトVer3初体験ですが、一言でいえば、ここまで車は進化したのかと脱帽しました。

・乗り心地
東名高速綾瀬バス停付近にうねり凸凹がありますが、納車初日に100?ほどで通行した際にジェットコースターに
乗っているような感覚（体が揺すられ、頭がアップダウンする感じ）になったのを覚えています。
また、道路のつぎはぎや路面からくる突き上げ感はやや強めです。
ただし、走行500?を越えたあたりからだいぶ落ち着いた感覚に変わったように思えます。
それと225/45R18はロードノイズがかなりうるさく聞こえるぐらいにキャビンに入ってきます。
前段で厳しいレビューを述べましたが、この部分は人それぞれの感覚や感じ方で大きく変わってくるところだと
思います。

・燃費
前車「CX-5」は軽油でしかも満タン法で約11〜12はコンスタントの走ってくれましたため、お財布にやさしい車
でした。
レヴォーグを先行予約した時から、コスパ高は覚悟していたので気にしたらハイオク仕様は乗れません。
ただ、思ったより（私見では6〜7?lぐらいかなと思っていました。）給油３回でだいたい満タン法8.0〜8.5?l
は走ってくれています。（人は私１人ですが、荷室に３人程常時人を乗せているようなものです。）

・価格
2.0GT-Sは購入しようとするとだいたいの人は400万円をオーバーしてしうと思います。
車としての満足度は非常に高いレベルですが、価格も高いレベル？

総合評価
恐らく、ワゴンとして考えた場合、国内では類をみないレベルにあると思います。
購入後の満足度ですが、あえて点数をつけるとすると90点以上を付けられます。

PS：ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾚｯﾄﾞ（画像をアップロードしようと思ったのですが、うまくアップロードできなかったため、
次回のレビューでアップします。）は非常に目立ちます。
コンビニの駐車場で昼食を食べていたら、人が集まって指差しをしていることもありました。（はずかし〜）