スバル レヴォーグ 2014年モデル 2.0STI Sport EyeSight（2017年8月7日発売）レビュー・評価

Ｄ型のＶＭＧに7年、約15万キロ乗った感想です。

【エクステリア】
横から見たステーションワゴン特有の伸びやかなフォルムが良い感じ。
車高は少しだけサゲ。
その他さまざまな部分をAftermarketパーツに交換しています。
（カスタマイズ用品が豊富にあり、楽しかった）
塗装の品質はいまいち・・・

【インテリア】
シンプルでよきよき。
革の使い方だったりステッチだったり意外とシッカリしてます。
個人的な見解ですが、欧州車のような派手なアンビエントライトや助手席ナビ液晶とか、木目調パネルとか全くもって不要なので、このくらいシンプルなほうが好きです。

【エンジン性能】
2,000回転を超えると一気に加速します。
ですが、高速に乗らない限り、街中や郊外でも基本2,000回転以内で事足ります。

【走行性能】
走行性能にはほぼ不満なしです。
パドルシフトの操作が楽しい。
ローンチコントロールのギミックまでついてて面白い。

【乗り心地】
純正ビル脚は乗り心地悪いです。
一人で乗っているときはそうでもないけど、同乗者がいると結構ナーバスになるレベルでした。
早めにAftermarket品に交換して正解だったと思います。

【燃費】
燃費は優秀です。
燃費を意識した走りでの数値ですが・・
街乗りメインで8〜10キロ
郊外・高速では13〜15キロ
（満タン法にて）

【価格】
この機能・スペックで乗り出し500万とか当時でもお買い得だな〜と思っていましたが、現在のインフレを考えたらほんとバーゲンセール並みでしたね。

【総評】
初めてのスバル車でしたが15万キロ乗った結果、良いクルマだったと評価します。
Ｄ型になりブレーキホールドがついてアイサイトツーリングアシストも搭載されて満足度が高かったです。
あえて悪い部分をあげるとしたら、、、
・後席エアコン吹き出し口が無かったこと
・純正だとウインカーが豆球なこと
・純正ビル脚のデキが悪いこと
くらいでしょうかね。
あと、今どき珍しい全幅1,800mm以内ってのも高評価ポイントですね！
次のクルマは他社になってしまいますが全幅1,900mmに迫る大きさなので、駐車スペースやドアパン対策で困ることがこれまで以上にでてくるかと思います・・・
（アウトバックの2.4Ｌターボがでたら乗り換えようと思っていましたが、結局出ませんでしたね涙）

免許取って5年目です。
初めての車は10年落ちのコンパクトカーでその頃はクルマに興味がありませんでした。
運転して行く中いろんな車の名前を覚えていって中でもWRXがカッコいい！となりスバル好きになっていきましたｗ

車はどのジャンルも好きで3年ほどお金を貯めていたんですが、その間いろいろなクルマで迷いました。
WRXstiやスバルXV ターボのフォレスター
値段妥協してインプレッサスポーツ
カッコいい外車のベンツCクラスやBMW3シリーズの中古
迷いまくりましたがこの中の全てをバランスよく持っているのがレヴォーグでした。
（お金持ちだったらそれは911ターボとか乗りたいですが、自分で買えるクルマで1番良いのはレヴォーグです。）
購入してから1年以上 1万キロ以上走ったのでレビューします。

【エクステリア】
ボンネットの穴がオタクっぽいですがやはりカッコいいです！ｗ
ヘッドライトは申し分なし。テールランプが少し惜しいが慣れたらカッコよく見えてきます。
STIエアロよりエアロスプラッシュをつけると弄ってなさそうなのに引き締まって見えます。

【インテリア】
10年以上前のコンパクトカーから乗り換えなので高級車みたいにみえますｗ
友達のトヨタのミニバンに乗せてもらいましたが、レヴォーグSTIの方が内装カッコいいなと心のなかで思っていました。
十分すぎます。

【エンジン性能】
オートバイも乗っていて0-100が速い車が好きでレヴォーグ購入した理由にもなります。
若干ターボラグはありますが、高級車ポルシェやAMG、M なのど張り合おうと思わなければ十分です。

【走行性能】
とにかくコントロールしやすい車です。
これもコンパクトカーとの比較ですが
峠、山道などの下りで前の車ではスピード出しすぎると怖いなって限界がすぐきましたが、レヴォーグだとまだまだ大丈夫だなって限界が高いです。
なので楽しい。
アホみたいなスピードになる前に 前走車に追いつくので前の車のペースでまったり走っています。
ブレーキもタイヤもノーマルのままですがサーキット走ったりしてないので十分満足です。

【乗り心地】
まあまあです。そこまでサスペンションが固いとは思わないですが まあまあｗそんなに悪くはない感じです。
ただデコボコ道のちょっと多い凸をスピード出して通過するとダンッ！！！と底付きしたような感覚があったりします。

【燃費】
これは悪いと思います。片道9キロの通勤を2〜30分かけて運転するとリッター8キロくらいしか走りません。
空いてる一般道だと13km。
高速道路 走行車線を法定速度で走っていると15kmくらいになったりもします。
これが2000ccのリアルな燃費かと

【価格】
中古で買いました。
走行距離7000キロでコミコミ360万円
色々な考えがあると思いますが新車で1.6買ったらこれ以上するんじゃないでしょうか。
ディーラーの対応が ウチで購入されたワケではないんですね と言われたりして 若干冷たくなりますが
この値段でこの性能。ナビとかも付いていて満足しています。

【総評】
とても気に入ってるクルマです。
レヴォーグよりいいクルマがあるっていうのはわかっていますが、自分で買えるクルマの中ではレヴォーグが1番です！
しっかり整備して自分が40過ぎても乗ります！

【エクステリア】
斜め後ろからのスタイルが特に好きです。

【インテリア】
普通。

【エンジン性能】
スムーズな加速が良いと思います。

【走行性能】
スバルAWDの安定感は良いです。

【乗り心地】
一般道ではやや硬め、高速道では快適です。

【燃費】
一般道で約９、高速道で約１３です。

【価格】
価格設定がやや高めだと思います。全グレードで30万円くらい安くしてほしい。
この価格だと、インテリアの質感及び一般道での乗り心地を改善してほしい。

【総評】
基本的に良い車なので、価格に納得すれば買い！だと思います。

レヴォーグに乗り換えて約半年経ちましたのでレビューしてみたいと思います。
他社のセダンから乗り換えました。以前のクルマはFRでコーナーの旋回速度が速く、トルコンATでもキビキビ走りましたがいつ尻が滑るかハラハラしましたが、レヴォーグの旋回性能は異次元だと感じました。VTDだからかもわかりませんがAWDとは思えないくらいによく曲がります。少なくともFRやFFからの乗り換えの方は驚くのではないでしょうか。
CVTはiモードは完全に街乗り用です。Sモードはあんまり使用しませんがS#はレスポンスがよくCVTでも気にならないレベルです。
加速はかなり速いです。このくらいあれば困らないですね笑80から120キロまで約3秒です。
速すぎて固定しているレーダーが落っこちます笑
500万でこれだけの性能なら安いと思います。
1.6stiでも450万ほどしますので、1.6は割高に感じます。

アイサイト、ツーリングアシスト目当てでの購入です。
最初はＷＲＸＳ４を買う予定だったのですが、レヴォーグＳＴＩを見たら、
ボルドーのシートがカッコ良かったのでレヴォーグに変更しました。

Ｄ型 2.0STIスポーツ

【エクステリア】
フロントのエアインテイクはスポーツカーっぽくってカッコいいですね。
見ただけでスバル車だとわかります。
バックする際、右側のバックランプしか点灯しないのは仕様らしいです。
自分じゃわかんないんだけど。

【インテリア】
カーナビが複数選べるせいか、レクサスに比べるとオーディオ機能がやや使いにくい。
音重視でダイアトーンのサウンドナビにしましたが、マークレビンソンのオーディオにも引けを取らない音の良さで満足です。ボルドーのレザーシートもＧＯＯＤ！
ＵＳＢ端子が４つもあって携帯の充電には困りません。

【エンジン性能】
300馬力の性能は持て余しますね。
S#は加速ありすぎて、街中ではオカマ掘りそうであまり使ってません。
高速か、空いた一般道だけで使うのが良さそう。
燃費は街乗り 9〜10 高速12〜13ぐらい？
思った通りの燃費で安心です。
ただ前車のＣＴ２００ｈはレギュラー街乗り１７ｋｍ／Ｌだったので、ハイブリッドは燃費だけは良かったですね。
運動性能は２．０とは比べ物になりませんが。

【走行性能】
ＣＴ２００ｈはトヨタにしてはサスがふわふわしすぎず安定してましたが、レヴォーグの方が４ＷＤのせいかしっかりしてますね。高速でも思いのままについてくる感じ、車体の剛性感がいいです。

【乗り心地】
静かさはハイブリッドには勝てませんが、まあＣＴ２００ｈに近い感じで頑張ってると思います。
試乗車はサスがやや固く感じたので、１０万近いオプションのダンパー三本セットを入れたらいい感じに柔らかくなりました。レクサスらしい優しい乗り心地になりますね。
ラグジュアリー感が欲しい人には、じゅうぶん投資する価値のあるオプションです。
道路のでこぼこも、なんなくいなしてくれます。不快感はまったくありません。
後部座席の嫁も子供もぐっすり寝てくれます。
家族のご機嫌を取りたい方には強くお勧めします。
１人乗りがメインなら前の１本だけ入れるのもアリですね。

【アイサイトツーリングアシスト】
高速道路では十分使えました。ついに右足が解放されました。楽です、期待通りです。
一般道だと、距離を最大に設定しても前車間１ｍまで接近します。
ブレーキ踏むと自動運転が切れるのでブレーキ我慢ゲームになってかえって疲れました。
あの距離だとオカマ掘られたら玉つき事故になります。
ブレーキの使用をお勧めします。

【価格】
高いと言ってる人がいますが、レクサスに比べれば良心的に感じました。
１．６だと動力性能がＣＴ２００ｈとさほど変わらないので、当然２．０にしました。
高速に乗る機会が少ない人は１．６でもじゅうぶんでしょうね。
街中だとほぼインテリジェンスモードですから（＾＾；）

高速だとＳ＃は刺激的です。
非日常感が味わえます。ただし、注意しないとすぐスピードオーバーになります。

１２００ｋｍ乗車し、慣らしを終えました。

ネットでググっても出てきますが、底付きするのですね。この車は。倒立サスは、ストロークが短いですが、倒立ダンパーも関係あるのでしょうか？

まあ、普通の段差では、全く問題ないですが、上下の揺れが大きい場合は、ガツンといくようです。レガシーツーリングワゴンもそうだったのでしょうか？

あと、X−MODEもないし、最低地上高がやはり低いですね。最近のコンビニの低い車止めでも、アプローチアングルにより、すりそうです。バンパーではなく、その後ろの、アンダーガードみたいな、プラスチックがです。幸か不幸か、雪道はまだ走っていないので、耐雪性は不明ですが、あまり高くはないでしょう。

踏み込むと、怖いくらい加速します。ターボラグはあります。４WDのおかげでしょうか、挙動は安定していて、ぶれたりすることはありません。ぶれたらすぐにアンコントローラブルでしょう。

アウトバックからの乗り換えでした、コンパクトでいい車です。スポーツカーですね。雪道は、フォレスターか、アウトバックでしょうね。次は、このどちらかでしょう。

ディーラーからの 帰り道でのことです。
右折待ちで 矢印が出たので アクセルを踏んでも ちっとも進まない
「あれあれ?」と困惑してると いきなり ドカーンと加速
時間にして５秒くらいでしょうか 「おいおい大丈夫か？」と不安になりつつも
10キロ程走って自宅に着くなり 警告灯のオンパレード(´д｀|||)

RAB警告灯、ＶＤＣ警告灯、アイサイト警告灯等覚えきれないくらいw
販売店に連絡したら 自走には問題ないとのこと 「ホントかよ？」と思いつつ
ディーラーへとんぼ返り、そのまま入院
かれこれ 一週間 未だに 入院中です。

納車されて一時間も乗っていません
個体差もあるのでしょうけど 先行き不安で仕方ありません

15年ぶりのスバル車復帰なのに残念です。

＜Ｄ型　レヴォーグ２．０　ＳＴＩスポーツ　（ＳＴＩオプションあり）＞　です
※追記です！　高速道路を乗りました。やっと１０００?走りました。冬タイヤに変えました。　どれも良かった・・・です。
（ＳＴＩオプション＋サンルーフ装着車です。）
【とても素晴らしい高速走行ができました。ＢＲとの違いがハッキリ分かりました。】　
『ロール少な目。ハンドル応答良し。ボディ剛性も良し。加減速まぁまぁ。パドルシフト反応良し。』
『アイサイトの進化（前車のブレーキランプ認識？）良し。車線キープ（勝手にハンドル切ります）許す。』
↑ＢＲの鈍くささ　の不満は、ほぼ解消されました。走れます。（居住性はダメ。）
【普通に冬タイヤ（１７インチ）に変えました】
『うっ！乗り心地が向上しました。スポーツ走行をしないユーザ（なんちゃってＳＴＩなので）であれば、インチサイズは置いといて、シッカリとタイヤを選び、日常・通常の走行を気持ち良く行くのもアリ！と感じました。』
↑攻めたい方の私ですが、ハンドルから伝わる情報がＢＲよりもあるので、乗り心地重視のタイヤでも走れそうです。
＜前に乗っていたＭＴのＢＰを見るたびに「いいなぁ〜・・・」と思っていました。が、もしかしたら、ＢＰより早く走る事ができそうなクルマだと感じています。　＾＾ｖ＞
良いクルマですね。

ＢＲのＧＴ（ＤＩＴ）から５年ぶりに新車に変えた者です。
（初期型ＷＲＸワゴン→ＢＰレガシィターボ→ＢＲのＤＩＴ→今回）
【あ！いいね！　と思ったところ】
・ハンドル（革）は良くなりました。但し、ＢＰのｍｏｍｏの方が良い・・・
・ハンドルキレ角が多くなったハズ。なので、運転中のレスポンスが鈍いかなぁ・・・
・ハンドルの重さが良い。但し、スリッピー（雪道とか）な状況でのタイヤの滑り具合が手に感じられないような・・・
・ＢＲより、バドルシフトが一発で決まるようになりました。【いい！】
・お任せＣＶＴでの出だしが軽めになりました。【いい！】
・多分、ボディ剛性が上がっている。乗れば分かります。
　
【え？　これダメと感じたところ】
・トルク感が旧車と同じ。買い替えた新型車とは思えない。
・室内各所（トランクエリアは別）の収納容量が３分の２に減っている。
・後席のエアコン（空調）吹出口が無い。
・本体デザインではなく、見た目重視の装飾が気持ち悪い。（光る系等）
・後席ドアの開口角度が狭い。ハズ。
・降車後→ロック後も　光ってる。（消し忘れ？バッテリーは？とか感じる）
・運転席以外の（助手席や後席の）居住感が劣った・・
　
アイサイトなので、つまり、なんちゃってＳＴＩなので、吸気も排気も、どうしようもありません。
見た目や、剛性を上げ、可能であれば軽量化を考えるしかない車です。
私は、なんちゃってを突き進み、サンルーフを始め、ＳＴＩパッケージとか、
ＦＵＬＬ装備までではありませんが、重いクルマにしました。
高速道路を危険無く・気持ちよく走る事ができればＯＫ！　です。
　

2014年9月、A型2.0GT-S納車、ちょうど3年経過走行距離5万キロ突破してD型レヴォーグ2.0STI購入 レビューです。

【エクステリア】
フロントの顔つきがA型に比べてスッキリ感、シャープになりました。
それ以外、外観的にA型では設定が無かったSTIという最上級グレードが設定され、フロントマスク&リアハッチに
輝かしいSTIのエンブレムが何とも言えない高揚感があります。

【インテリア】
まず、ボルドーカラーのシートがA型からの乗り換えの私にはかなりのインパクトがあり、また同時に
STIスポーツを手にしたという満足感にテンションが上がりました。
A型を乗っている方なら誰しもわかりますが、細やかな配慮がされている事に気づくと思います。
例えば、乗り降りの際、Aではない前ドアを閉める把手のエッジが効いてドアを閉め易く、
また、強風時に前ドアを開けた際、私自身が経験しましたが、風でドアが全開しそうに
なってしまい、慌ててドアをおさえこむ事もこのエッジが効いた把手ならと思いました。
また、冬場に活躍しそうなシートヒーターも嬉しい装備のひとつと思います。
ただ、運転して気になったのが、皮が新しいせいか運転中にお尻が滑る感覚がありました。
そのうちに馴染んでくれればいいと思うところではありますが・・・
また、今回はレヴォーグ2台目という事も有り、また私は先行予約組でしたのでメーカーオプションに
無かったサンルーフを選択しました。
まだ、納車間もないので、個人的には車の中で喫煙する時やこれからの季節はサンルーフを開放して
ドライブするにはなかなか良いのでは？と思う次第です。

【エンジン性能】
基本スペックはA型と同じと思いますが、インテリジェントモードではアクセル操作に対するレスポンスが
良いように感じます。ただ、CVTとの組み合わせによるアクセルを少し多めに踏み込んだ時のリニア感は
相変わらずと感じました。
よって私はSモードで一般道を走行する事も多々あります。
1500~2000回転域のレスポンスと高回転域の伸びが私自身は少々不満ですが、実用領域での加速感などは
普通に乗っている部分では十分だと思います。
A型で5万キロ走行した私にとってはもう少しアクセントが欲しいと上を望んでしまいます。
個人的には、GT-SとSTIとの価格差や車両本体価格を考慮すると、もう少し違うリニアなレスポンスを
望みます。
ただし、レヴォーグ2.0を乗った事が無い人が乗れば、かなりの満足度を得る事が出来ると思います。

【走行性能】
これは、A型乗りの方なら深化(進化)した事に多くの方々が感動すると思います。
具体的にハンドルの舵角に対してよりシャープに車が曲がります。
A型のハンドルを握っていた時はそれほど気になりませんでしたが、D型に乗り換えた時に路面のうねりなど
走行した時にハンドルのよれ？(上手く言葉デいい表す事が出来ません！)が何事も無かったかの感覚で車が
まっすぐに走る感覚にまたひとつ感激しました。
ただ、ブレーキについて、A型レヴォーグでプローバのスポーツブレーキパッドにかえていたためか利き方が
甘く感じました。
前輪に掛かる負荷が大きい為か、強めにブレーキをかけた時に前のめりになる感覚が少々強いように思います。
STIパーツのドリルドローターとスポーツパッドも特別装備として加えて欲しかった！！

【乗りごこち】
A型のGT-Sのビルシュタインの乗り心地に耐えきれず、半年もしないうちにリアのビルシュタインを換装した私に
とってD型の乗り心地はB型、C型そして今年のD型は3年間、3回目の年次改良の深化を非常に強く感じました。
一言で言うならば、足がしなやかに動く事に感動を覚えました。
また、A型のただ硬く一般道路でガタガタの乗り心地がここまで改良された事による満足感はワンランク上の
車を購入したような錯覚すら覚えます。

【燃費】
2.0を購入する時点で燃費については二の次になってしまいますが、概ね市街地走行で7~8kl、高速を交えた走行を
する事で9~10kl程の所がほとんどです。
最近、ハイオク価格が高くなっている為、少々お財布に響いてきます。

【価格】
A型の下取り206万、 2台目という事もあり値引き45万、持ち出し金額250万の総額500万強ここまで高額な車を
購入した事は人生で初めてでした。
A型の下取り(かなり頑張ってくれました。)と値引きが大きくなければ買い換えなど到底考えられませんでした。
当初、車検を通して乗るつもりでしたが、私の計画では5年後の2019年にSGPの骨格を身にまとった新型レヴォーグを
購入する気持ちでいましたが、何気なしにDへ足を運んだ際に2021 年になる可能性もあるという一言を聞いて、今の
3年間乗ってレヴォーグ下取り査定(車検通さない場合、199万)と5年後に売った時の査定額を天秤に掛けて
熟慮をした結果、このタイミングでの買い換えとなった為、予定外の出費になってしまった事で嫁さんとの距離が遠く
なってしまいました。(笑)

【総評】
まだまだ、納車されて1週間も経っていないのでコメント出来ない事も多々ありますが、今後車業界全体がHVやEVが
多く発表、発売されている中でスポーツカーブーム全盛期の時代に育った私にとって、時代の流れに背を向ける事など
出来ませんが、エンジン音やタービンが回る音など高出力エンジン車の魅力に魅了された私にとってスバルは
かけがえのないメーカーです。
最後にアイサイトツーリングアシストについて、他の方々もレビューしている通り、さらに使い勝手が良くなり、
ハンドルアシストもVer3アイサイトに比べて積極的にアシストする様に なった気がします。
レヴォーグ最高ーー

購入にいたるまでの比較対象車種　マツダ・アテンザワゴン　　VW・GTE　　トヨタ・ハスラー　
購入に踏み切った最大の理由　アイサイト
デザインは好みなのでレビューから外します。

エクステリア
　車内からの視認性良いですねスバル車に共通している良い部分だと思います。
　ライトウォッシャーの吹き出しの窓の位置もう少しデザインへの配慮があればと思いました。
　ドアガラスの下のメッキのパーツがリヤドアの部分で切れているのに多少の違和感がある。

インテリア
　とりわけ目を引くような所もなく目新しい部分もない、クラス的な事を考えると、やや不満はある。発売されて4年目を迎えているのでこんな物かなと思える。だだ機能面で後部座先のエアコン吹き出し口が無いのが残念かな！私は、後部に人を乗せる事が、ほぼ無いので気になりませんが残念な部分でしょう。
ただ後部座先の窓が下まで完全に格納されところは良いと思うし、トノカバーが最初から付いている事。ゴルフバックが横にすっぽり入る。ラゲッジルームの下に収納スペースが有るのも使い勝手が良いところかな。
　基本をしかっり押さえてあるカーゴ室は流石かな。

エンジン性能
　素晴らしい！2リッターターボで、このトルク感はたまらない！エンジン単体で考えれば車格は間違いなく上！無駄と言えるこの余裕が個人的に好きです。欲を言えばレギュラーガソリンでだったら素晴らしい技術でしたｗ最近の車は五感に訴えってくるエンジンの響き等が少ない中でレボーグには静粛性の中にも残っているところも気に入りました。ハンドルを握り出かける楽しみが増えました。

走行性能　乗り心地フィーリング
　足回りのセッティングは、ふれ込み通りでスポーティーなのに上質！納得できます。個人的に好みの足回りで購入動機の一つなので不満はありません。
　CVT　良くできていると思います。酷評するスバリストさんがいますが、スイッチ一つでダイレクト感伝わってきます！トルコンと比較した際には遜色ないしマニュアル操作も愉しめるだから褒められる部分だと思います。
　

燃費
　ECOカーとは違い、単なる内燃機関としてだけみれば、２リッターターボで高出力、高トルクエンジンで４WDとみた場合に、悪い数値ではないですよね！CVTと相まって、むしろ良いとも取れます。それとECOカーが欲しいと思う人は、この車を最初の段階で比較から外れると思います。車を試しながらですけど今の所、高速と下道でリッター13〜14　田舎道だけなら11から12.で走行しています。市街地データはありませんW　満タンにして700ｋ異常は走るので納得しています。
ただし、今どきのECOカーと比べたら同クラスでも最低にちがいありませんｗ

価格
　この車の、どの部分を取って高いか安いかと言う非常に難しい車ですねｗ無駄と思える人にはとことん無駄な車でしょうW
私は、この必要以上の無駄に惚れましたｗｗｗそれと、スバルの予防安全システム開発者に最大限尊重します！アイサイトに関してはハンドルを握った事がある人か、それを所有した人にしか理解できにくいでしょうねｗ
今回、各メーカー比較対象外の安全支援装置のついた自動車も試乗しました。中でもアイサイトのクオリティーが総合的に高かったと判断！現状、使用して手放せないシステムになっています。最初は疑心暗鬼で不安も有りましたが、ロングドライブに出かければ性格も解り今では便利に使用できてます。渋滞時のストレスから解放されます。

乗れば乗り込むほど試したくなる愉しい車ですよ。実用域から大きく外れた無駄感たっぷりのレボーグですが、忘れていた感覚が戻ってきたみたいで良かったです。

グレード
　Stiスポーツ　2.0　ダークグレィメタリック
ディーラオプション
　ベースキット
　パナソニック　ビルトインナビ・ETC・リヤカメラ　セット
　ドアミラーオートシステム
　カーゴステップパネル樹脂製
　ボディーサイドモール
　Stiリヤアンダ-スポイラ‐
　スバルフォーン