スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT-S EyeSight（2016年6月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
発売当初から一目惚れでした。エアインテークが好き嫌いの分かれ目ですが、これがないとレボーグでは無いと思います。
【インテリア】
ダッシュボードの収納は小さすぎると思います。前に乗っていたアウトバックは、車検証を入れるところがありました。
しかし、今の車は説明書が厚いので無理かな？トランクにぶちこみます。
本革シートは良いですね。高級感の演出と座り心地も良いです。
【エンジン性能】
１.６ターボは結構パワフルですね。普通乗りには充分です。２.５のアウトバックに比べパワーがあります。
【走行性能】
これを望むためにスバル車を乗り続けています。
【乗り心地】
GTーSはビルシュタイン製の足回りですが、少し固いかなと思います。しかし、この足で高速道を走ってみたいですね。
【燃費】
今のところ、前のアウトバックよりリッター４km良いです。これは嬉しいです。
【価格】
中古で２５０万超えでした。今の車は高い。
【総評】
ずっと乗りたかった車ですので、大事に乗りたいですね。

【エクステリア】
ステーションワゴン、現行新車という中で選ぶなら同車しかありませんでした。
魚のボラと言われます。

【インテリア】
シンプルさが気に入っています。
白銀基調の純正パネルが眩しくて困っています。

【エンジン性能】
軽自動車しか乗ってこなかったので評価しようがありません。
ターボラグというものに少し違和感を覚えましたが、もう慣れました。

【走行性能】
当て舵無しで運転できます。
軽から乗り換えれば当然ですかね…

【乗り心地】
コツコツと凸凹を拾います、私は好きです。
後部座席の同乗者が喋らなくなる機能付きです。

【燃費】
市街地7?、高速１5?くらいです。
田舎道なら上記中間くらいです。

【価格】
高いです。
安全を買ったと思えばいいです。

【総評】
購入して一年半で入渠3回、ハズレを引いたようです。
雨漏りで助手席下に池ができました。
修理は購入店ではありませんがよくしてもらっています。
ステーションワゴン、安全機能、大きい荷室で選んだだけなのでメーカー等に拘りはなく、安全機能はどんどん進化していくため、数年後もっとよい車が発売されればそれに乗り換えるでしょう。

2017.02下旬契約
2017.04.28納車

●グレード
1.6GT-Sアイサイト

●オプション
アドバンスドセイフティパッケージ
サンルーフ
ベースキット（LEDアクセサリーライナー等）
フェンダーコントロール（オート）
トレーマットセット
フットランプ
LEDフォグランプ（ホワイト）
等

●ディーラー持ち込み取り付け
カーナビ（AVIC-RZ900）
バックカメラ
ETC2.0

●自分で取り付け
ドライブレコーダー
プラズマクラスターイオン発生機
レーダー探知機
アマチュア無線機（取り付け予定）


【エクステリア】
2013年12月、名古屋モーターショーで初めて見たときから気になっていました。格好いいですね。

【インテリア】
スイッチがいっぱいあるなぁ、が納車されての最初の感想です。
ハンドルが滑るという話を聞きましたが、そんなに滑る感じはしないです。


【エンジン性能】
パワーあります。
前のクルマがパワーがあまり無かったので、ついついアクセルを踏みすぎてしまいます。

【走行性能】
納車しれてから、まだ150kmしか走っていませんが、加速もよし、旋回性能も良さそうです。

【乗り心地】
良いと思います。

【燃費】
まだ分かりません。

【価格】
購入金額を周囲に言うと、1.6Lで350万円！？高いなぁと言われます(笑)

【総評】
初めてクラッチペダルが無いクルマを買いました。このクルマでどこに行くか楽しみにしてます。
長く乗りたいと思います。

C型1.6GT-Sを約半年ほど乗ってのレビューになります。
一定期間使用経験のある車との比較レビューです。
厳しい意見の多いこの車を弁護する立場からの評価なので、こういう意見もある、くらいに思ってください。
【エクステリア】
取り回しが良いです
【インテリア】
視界も良く運転しやすいです。
【エンジン性能】
出足もっさりとの定評があります。家族が所有するＧP７インプレッサＤ型と比較すると、出足に関してはインプレッサに分があります。車重が１５０キロ軽く、２リッターNAを搭載するので当然です。
　小排気量過給は、ブーストが効くまでの低回転時はトルクが弱いものです。このサイトでフォルクスワーゲンやボルボ等の評価をご覧いただければわかります。シャランやパサート、V６０など、車重の重い車種では、ターボの出足に対する不満がちらほら見られます。もし購入を検討するならば、このことは当然の前提として理解されるべきでしょう。NAや高出力ターボと比較して非力だというのは、酷な要求です。
　ネガティヴな部分から入りました。しかしそもそも、出足はさほど悪いものではありません。NAなどと同じ要領で運転しようとすると非力に感じるだけです。車の特性を踏まえ、最大トルクが発生する1800回転前後まできちんと回すようにすれば、ストレスを感じることはありません。慣れです。発進加速フィールに関しては、私が数年間運転したことのあるSAIのような、THS?のミドルクラスハイブリッドに少し近いものがあります。複数のモジュールの協調制御でパワーを出すという点で、少し似ているのかもしれません。
　走行中の加速に関しては、余裕のある力強い加速が楽しめます。力が湧き出て背中を押されるような感覚は、インプレッサの滑らかな2.0とはまた違い、痛快なものがあります。
　キックダウンの反応の悪さに対する不満も聞かれます。ターボエンジンとCVTの相性が悪いとの指摘などあります。しかし、フォルクスワーゲンのDSGやボルボのATでも、それなりに反応が悪いとの指摘は出ています。制御ソフトの味付けの問題ではないでしょうか。キックダウン時の反応が気に入らなければ、パドルでシフトダウンすれば良いので（というか、そのためのパドルです！）、全く問題はありません。パドルシフトの反応はかなり素早いので、小気味好くシフトチェンジできます。
【走行性能】
ハンドリングは、「素晴らしい」の一言です。高速でも全くブレない直進安定性と、クイックなハンドルと相まっての敏捷な回頭性。この二つはトレードオフではなく、両立しうるということに驚愕した次第です。あめんぼうのようにスイスイと、狙ったところにスパッと切れ込んで行く様は爽快です。
　アイサイトに関しては、言わずもがなです。ACCの機能は秀逸です。とくに車線変更時のターゲット車両の切り替えの素早さと正確さは瞠目すべきものがあります。車線逸脱警告や後方車両警告も便利です。後方車両警告は、原付のみならず、自転車もある程度検知しているようで、かなり助かります。
【乗り心地】
レビューでは賛否両論です。以下、他車との比較です。
　GP７インプレッサD型は、しなやかで懐の深さと粘り強さがあります。インプレッサと比べると、レヴォーグGT-Sは方向性を異にします。スポーツカーのような硬いサスです。しかし不快ではありません。振動の収束が上手いのでしょう。路面からの微振動も、非常に少なく抑えられています。特に時速５０キロ以上の巡航速度になると、滑らかな挙動で、車内は快適です。トヨタのSAIのほうが、路面からの微振動や突き上げはきつかったように思います。
【燃費】
悪いという定評がありますが、個々人の運転の仕方や道路状況により雲泥の差がでます。可能な限り客観的に評価できるよう、私が同様の道路環境で複数の車を使用した結果の比較を記載します。
　まず現在のレヴォーグの燃費については、以下のとおりです。
　市街地チョイ乗り概ね８〜１１．５、市街地（国道1号線京都市周辺及び街中の細い道）を５０キロ位走行時は毎回リッター１２．５〜１４、高速道路（時速８０〜１００）、信号の少ない山道（時速５０〜６０）概ね１４〜１７、トータル１３．１
　日本の燃費基準であるJC08は単一値での燃費表示ですので、実燃費がカタログ値より悪くみえます。しかし、欧州燃費基準では、市街地、高速、複合の三条件下での燃費を表示します。レヴォーグの英国版サイトのスペック表（欧州基準採用）と見比べると、上記の燃費は概ねそのままカタログ値に合致します。
　この燃費は、相対的にどう評価できるのでしょうか？GE6ホンダフィット（１．３NA）、GP7インプレッサと比較してみます。レヴォーグと同じ道路環境下で私が運転した結果は、以下のとおりです。
　高速、市街地複合走行による結果ですが、フィットはリッター１４．７、インプレッサは１２．８でした。
　レヴォーグのパワートレーンは十分に優秀と言えます。フィットは、９年前のモデルとは言え、車重がレヴォーグの３分の２、出力は５８%、トルクは半分です。購入以来９年間、燃費の落ちはほとんどありません（これも驚異的、ホンダすごいです）。それと比べて燃費がわずか１０．８８%悪いだけ（フィットはFFに対してレヴォーグは四駆！）なのですから、これは驚異的と言えます。
　以上より、レヴォーグの燃費は、ダウンサイジングターボとして十分に優秀な部類と判断します。燃費の横綱と言えるトヨタのハイブリッドと比較して燃費が悪いというご意見も見かけますが、そのような比較はこの車が可哀想です。
【価格】
妥当と考えます。
【総評】
真面目に作られた素晴らしい車です。
【追記】ECUリコールリプロ後追記
ドライブフィールは変わりません。
先日大人３人で片道１００キロほどのドライブをしましたが、暖房ONの状態で高速燃費１９／リッターでした。相変わらず驚異的です。また、同乗者の乗り心地の感想も上々でした。

3ヵ月以上使用した感想になります。
乗り換え前のレガシィBP/BL系と、試乗した他社(T,H,M)との比較になります。
スバル開発部の方が次回に反映してくれることを期待して、個人的にネガティブと感じる箇所を辛口目に評価しています。


【エクステリア】
良い点
・カタログで見るよりも実機はシャープで好み。STIはもっと良い。
・日本の平均身長で、手洗い洗車できる全高。

改善が必要な点
・機能性を考えれば相殺だが、横から見たときにBPよりもケツデカに見えてしまう。
・ウェルカムライティングが反応する距離と照らす範囲が微妙。正直、恩恵が少ない。
・1.6Lでボンネットダクトは本当に必要なのか疑問。できれば無い方が洗浄で気を遣わなくて済む。
・標準フロントグリルではメッキ部分が目立つ。また、ウェルカムライティングのドアミラーカバーがサテンメッキ(標準より高い)になるのも目立つ。明るい色やメッシュグリルを選択、ミラーカバー標準に戻せば改善するが、車体に合わせた色にして欲しいかな。

【インテリア】
良い点：
・BP/BLより運転席が横も縦も広く、Aピラーの横方向視界が広く運転しやすいと感じる。
・マルチファンクションディスプレイで運転状況やメンテ時期が表示されるのは、ちょっと役立つ。欲を言えばもう少し絵心が欲しい。
・後部座席を倒すことで、フラットになり車中泊もできるくらい広い。
・最近どのメーカーでもそうだが、オーディオ関連がナビに集約されているので、前席のスペースやUSB端子がある。また、スペアタイヤがない分収納箇所が多い。

改善が必要な点
・他社でも採用している後部座席中央のシートベルトバックルが外しにくい。エアバックが話題の会社が考えたモノなのか、外すのに棒が必要って不便すぎる。
・他社でも同じだが、重い荷物でシートベルト未着用のアラームがなるので、解除できる設定が欲しい。
・結露が除去されにくい。BP/BLでは窓の開け閉めでゴムパッキンが拭き取ったのですが・・・。
　
・BP/BLレガシィのいいところ引き継いだのか?と思うくらい、後部座席の扱いが総合的に雑と感じる。
　特に後部席ルームランプはカバーのガイド構造が悪く、ランプの光を遮って暗い。また、カーテシライト（ドアの下)がないので、夜間足元が見づらい。カーゴルームライトも小さいサイズしか入らない構造のため、選びにくい。
　納車後すぐにLED化＋光量改善すればマシになったが、後部席とカーゴルームはまだ暗いので構造から考える必要があり。

・BP/BLではあった後部座席のエアコン吹き出し口がなく、ドアも少し開けにくい。
　後部座席USBは前から引き出せるので、代わりに後付け対応できないエアコン吹き出し口をオプションで付けたいところ。
　正直、新型インプレッサの登場で曖昧な存在になっているので、空間を生かして4シーター+2補助席かエクシーガ化でもいいような気がする。
　
【エンジン性能】
・特に苦と思うことはないが、やっぱり2.0GTの方がパワーがあるので愉しい。
・振動は温まってないと大きいがどの車の同じ。音はクリーンディーゼルより静かで、ハイブリットに負けるといった感じ。法定速度ではロードノイズが大きくなるので、音はハイブリットと同じくらい。

【走行性能】
良い点
・長距離ドライブで、アイサイトアシスト運転が非常に便利で負担が減る。欲を言えばもっとレーンキープの精度が欲しい。ナビのカーブや高低差情報を利用した機能と連動すれば、自動運転まであと少しと実感。Ver.5以降に期待。

改善が必要な点
・いろんな方が言われている通り、1.6GT CVTのゼロスタート加速のモッサリ感は大不評。2.0GTなら多少改善されるのか？
　水平対向エンジンに合わせた設計のためか、スバルはトランスミッション系が弱い気がする。
・車高が130 ~135mmと低いので、悪路走破を考慮したアウトバック並みの車高グレードがSGP採用で出てほしいところ。
・アイサイトは真夏の逆光や気温が低いと機能しなくなる時があるので、天候に対する改善が今後の価値観に繋がると考える。
　
【乗り心地】
・苦ではないが、後部座席背もたれの傾きが立って、足元も狭い気がする。SGP採用と予想されるD型で足元と角度改善を期待。

【燃費】
・燃費重視で他社のワゴンと比較すると悪い。EV開発に期待。
　高速　：15~17km/L *低速ほど改善
　街乗り： 9~12km/L *渋滞状況で異なる
　アイドリングストップ： 1000kmで2L消費減(メーター表示)。バッテリーなどの負荷もあるので経済的かは不明。

【価格、総評】
　人が求める価値観と値引き額次第で変わるが、少なくとも安いとは言えない。
　契約時にアイサイトのアシスト機能が他社より優れていたのが購入の決め手なので、悪い車でもない。
　パワー不足してもよいなら、室内空間も近くなった新型インプレッサの選択肢もあり。
　
　ただ、アシスト機能は他社も追い付いてきているので、今後もスバルのアイサイトに価値があり続けるかは微妙なところ。
　SGP採用で改善されそうな点もあるので、D型に期待。

納車後3カ月、3000キロのレビューですBH−GTからの乗り換えです、スバル車は2台目ですが、三菱ギャランGTターボ→トヨタクレスタターボ→トヨタクレスタNA→トヨタソアラツインターボ→スバルBH-GTとターボが殆ど占めてます


【エクステリア】レヴォークが発表されてから、もう心の中ではこれで決まってました。見た瞬間一目惚れしました。
年時改良されて、熟成して来たタイミングでC型を購入しました。

【インテリア】最初、ステアリングを握った時にハンドルの小ささが気になりましたが、慣れましたメーターは見やすいですが、BHと比較するとタコとスピードメーターが逆の為にまだ違和感残ってます
メーターの質感はBHのブラックフェイスメーターの方が好きです。ただ、沢山の情報が見られるのは良いと思います。

【エンジン性能、走行性能】BHのAT4速は低速時でのキックダウンはイマイチ回転数が上がらず、合流地点ではヒヤヒヤしてました
対策として１速シフトダウンしてからキックダウンしてましたが、レヴォーグは全くといって良いほどストレス有りません。
よく、初速はもっさりって言われてますが、僕の中ではレヴォーグは何もストレス無いです
確かにゼロ発進時は1.6Lでのあの車体と引っ張るのはキツイかもしれませんが、30キロくらいからの加速はBHよりも力強いです、十分満足出来るレベルです、むしろ1.6のパワーも持て余してます。


【乗り心地】固めですが、乗り心地は良いと思います、しっかり地に付いてます。高速道路でも安定してます

【燃費】街中8〜10キロ、高速12〜15キロ程度、,ソアラ、BH、各ハイオクで5キロ程度と考えれば合格点です。

【価格】満足価格ですね。

【総評】アイサイトは最初、良く分りませんでしたが、とても便利な機能です、追従機能は高速時以外は使いませんが楽チンです、今までどの車もブレーキに不満が有りましたが、レヴォーグの17インチブレーキはもの凄くフィーリングが良く
安心出来ます。走る、曲がる、止まるはスバルの基本概念です、これからも素晴らしい車を作り続けてください。
大事に長く乗り続けて行きたいと思います。楽しい良い車ですよ。(^。^)

今月半ばに納車されました。年内納車は無理だと思っていたので驚いています。
尚、比較はゴルフ・アベンシス・アテンザ・前車インプレッサG4の4台です。

【エクステリア】
筋骨隆々と言えばいいのかわかりませんが、スバルらしいデザイン。
時代遅れだ！とかダサい！という声もありますが、私からすればマツダとかの大きすぎる上に
締まりのない、口をガバァっと開けたデザインの方がダサいと思います。（今のマツダデザインを好きになれない人です）
こちらは日本に合った大きさで扱いやすく、より日本に馴染む車だと思います。

また、STIの顔より標準モデル（GT-S）の方が好みだったのでGT-Sにしました。
カラーはガンメタぽい色です。落ち着いた色で気に入っています。手入れも楽です。

【インテリア】
インプレッサと大して変わりないです。というかスバル車のインパネはほぼ同じ。
それをつまらないと捉えるか、慣れ親しみやすいと捉えるか。私は後者の捉え方です。
勝手がわかっている方が運転しやすいですので、すごく都合がいいです。
また、実際に乗ってみると、メーターやインフォメーションモニターの位置など、よく考えられているなと感じます。
ゴルフとかアベンシスとかだとナビの確認がし難かったり、ごちゃごちゃしていて知りたい情報をすぐに得ることができなかったり・・・。マツダの目の前に出る表示とかマツコネの位置（性能は除く）に比べると劣りますが十分素晴らしいです。
目指すはアウディみたいにメーターに地図表示ですが（笑）

GT-Sはスポーツシートになっていたりするので、ロングドライブをよくされる方はGT-Sの方がオススメです。
また、STIの内装は少しやりすぎだと思うので（ハリアーの内装とかも嫌い）、これくらいが丁度いいと思います。
トヨタとかの変な内装を真似するなよ！スバルはそのままでいいんだからな！

【エンジン性能】
一年前？くらいにした試乗の時はMAXで60キロくらいだったのでよくわかりませんでしたが、
高速域も安定していてすごく乗りやすかったという印象です。
ここぞ、というときに踏んだ分だけ加速してくれる。この「足」と「エンジン」が一体になっている感覚がたまらない。
アベンシスとかいうドン亀は論外ですが、2.0LのG4よりもパワーがある。
パワーがあるから低速域でも余裕の走りができる。ターボの力ってすごい。

スピード出さないから、非力なエンジンでもいいけどな・・・と思っている方。
是非試乗で、パワーの余裕はコンフォータブルな走りに繋がっているという事を確認してみてください。

ただ、やっぱりG4の時も思いましたがCVTはこの車に合っていないんじゃないですか？
皆さん仰るように、タイムラグが折角の楽しい走りを台無しにしていると思います。
燃費の事を考えるとCVTなのかもしれませんが、そんなこと誰も気にしてませんよ。マツダみたいにATにしてほしいです。

【走行性能】
これ、ワゴン車の走りか！？という感じ。走りのFRセダンとか、欧州車とかに負けない、むしろ勝っていると思います。
直線の安定感、高速道路の急なカーブや、山道での安心感。
BOXERエンジンによる低重心化×ビルシュタイン製ダンパー×AWD。スバル（など）の技術のすばらしさをこの一台ですべて体感できます。
このスピードでこのラインは無理か・・と思ってもちゃんと対応してくれる素晴らしさ。
でもガチガチすぎるっていうわけでもなく、あくまでも「快適」の域を保っている。スバルの技術ってスゲー。

えー、走りに興味なんてないよー。という方。
スバルは安全な車を目指すにあたって、「走る・曲がる・止まる」の基本がしっかりしていることが大切だと言っています。
走りの良い車を選ぶことは安全にもつながるという事なんですよ。

【乗り心地】
アベンシスはとにかく欧州らしさを前面に押し出しているので、乗り心地は良くない、というか酷いです。
例えるなら、サスペンションがボールペンのバネで、シートが木のベンチ。
一方、アテンザは流石マツダのフラッグシップ、という感じなんだけどホールド感はイマイチ。
でも、レヴォーグは乗り心地の快適さとホールド感のバランスが絶妙。ちょうどいい。
ワインディングロードで体が揺れてもしっかりサポートしてくれます。
助手席等の乗り心地はわかりませんが、十分広いので恐らく問題ないと思います。

【燃費】
高速平均17km/L、町乗り平均11km/L。
AWDでこの燃費だったら言う事ないと思います。

【価格】
ライバル車に比べて安めの価格設定で、お買い得だと思います。
とはいえOP込みで350万なんですが・・・

【総評】
1年前に試乗した時にすごい衝撃を受けたこの車。納車された今、新たな驚きはないだろうと思っていたのですが、
試乗では体感できなかった走りの良さ、燃費の良さ、雪国でのAWDの安心感、ラゲージスペースの広さ。
納車されて初めてわかったこの車の凄さ。本当にすごい車ですね。

値引きでいえばワーゲンの方が安く買えそうだったのですが、この車には金に換えられない良さがあるんです。
ご機嫌なワーゲンよりもご機嫌になれて、人馬一体のマツダよりも一つになれる。

エコがすべてとされるこの時代。こういうスポーティーで面白い車、消えるのは寂しいです。
プリウスとかの技術より、こっちの技術の方が評価されるべきだと思います。