スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight S-style（2016年6月10日発売）レビュー・評価

2009年式インプレッサ1.5i-Lからの乗り換えになります。納車されてからまだあまり日が経っていませんが、街乗り・山道運転・高速運転など一通り行なった上でのレビューとなります。なお、当方車については専門的な知識をほとんど有していないので、初心者なりの視点で書くことに致します。

【エクステリア】
文句なしです。レヴォーグに興味を抱いたのはエクステリアがきっかけでした。背が低く、横から見た時の綺麗なフォルムに魅力を感じましたし、正面から見た時の威圧感というのか、重厚感というのか。これもすごく良い。一目惚れでした。

【インテリア】
以前乗っていたインプレッサ1.5i-Lと比べてしまうと、やはり段違いに高級感溢れる仕様となっています。ただ、ガチャガチャし過ぎていないのも特徴で、特にシフトレバー周りはとてもスッキリしています。コックピットは基本的に落ち着いていて、ゆったりと座れる空間に仕上がっています。トランクはかなり広く人を3人ぐらい載せられるんじゃないかと思わせるほどです。

【エンジン性能】
加速に特別なこだわりが無いのであれば、1.6GTでもパワーは十分です。高速の合流はすごく楽になりましたし、追い越しだって楽々です。また、ターボ車なのにエンジン音が車内からあまり聞こえません。ここまで静かなのか！と、私が抱いていた常識を打ち砕いてくれました。ただ、CVTなのでやむを得ないのでしょうが、アクセルの踏み込みはどうしても「モッサリ感」が付き纏います。アクセルの踏み込みからワンテンポ遅れて加速が始まる感覚です。そしてワンテンポ遅れたかと思うと、今度はものすごい勢いで加速します。これにはなかなか慣れません・・。

【走行性能】
不満はありません。車体が重く、多少ワイドになっている以上始めはカーブが少々きついかもしれませんが、すぐに慣れます。また、地面に吸い付くように走ってくれます。当方18インチタイヤですが、今までの車と違ってお尻が全く疲れません！足回りは割とガチガチに固められている印象があったので走行中の揺れや振動を懸念していましたが、全然伝わって来ないです。これにはビックリしました。ステアリングは固めです。少しハンドルを回しただけでグイグイと進行方向を変えることが可能です。

【乗り心地】
走行性能で書いた通りとにかくお尻が疲れませんので、長距離運転には打って付けです。あと、何なんだろう・・、シートの材質なのでしょうか。体が良い感じにフィットするので、腰にも優しいです。乗り心地が良いので、アイサイトでクルージング機能をオンにしてしまうと、眠くなってしまい逆に危なかったりします笑

【燃費】
さすがに燃費は良くないです。カタログでは17.6km/Lとなっておりますが、全然届きません。どうすればあのレベルに達するのか。Iモードの街乗りだと11km/L台で、高速だと14km/L手前ぐらいです。ただ、個人的にはそこまで燃費の良さにこだわっていなかったので、ここでは星3つにしましたが、総合評価にはほとんど影響しません。

【価格】
悩みましたが、性能の割に少々高い気がしたので星3つです。時期的なものもあるので仕方ないのかもしれませんが、そこまで値引き出来なかったのが難点です。

【総評】
エンジンの加速部分を除けば素晴らしい車だと思います。発売された当初から気にはなっていましたが、いざ購入して乗ってみたらその実力に驚かされました。スバル特有のチープ感が無く、以前のインプレッサと比較すると乗り心地が劇的に良くなり、今ではちょぴっとだけ優越感に浸りながら毎日運転しています。

最後に4輪を運転したのは、教習所の卒業検定。
ペーパー歴13年11か月。勇気をくれたのはアイサイトでした。

ネットで自動ブレーキの比較動画を見て、アイサイトVer3の性能にビックリ。
この車なら、ペーパーの自分でも運転できるのでは・・・！？と、勢いで新車を買ってしまいました。選んだのは1.6GTアイサイトS-style　ASP　C型　青灰色です。

納車後2週間で400km程度走ったので、ド素人なりにレビューします。車に詳しくない・運転経験の浅い立場ですが、ここを見ているペーパードライバーの方がいらっしゃいましたら、是非、インプレッサ・XV・レヴォーグあたりのアイサイトVer3搭載車を検討してみてください。下手くそだからこそ、安全で性能の良い車に乗りましょう！


【エクステリア】
カッコイイので大好きです。一点だけ気に食わないのが、リアのブレーキランプがちょっと小さいこと。Audiのように、リアゲートの部分までLEDが続いていたら満点でした。今後に期待です。

【インテリア】
必要十分で、収納も多く、機能性も素晴らしいです。
但し、カーナビの搭載位置が少し低く感じ、運転中の目線移動が大きいので★１つ減点です。
新型インプレッサではコンソールレイアウトが改善されていたので、いずれ反映されるでしょう。

【エンジン性能】
まだナラシ中で、運転も上手くないので激しく走ってはいませんが、ちょっとキックダウンするだけで、体がシートに押し付けられるような気持ちの良い加速をしてくれ、高速の合流等なんの不安も感じませんでした。

また、他の方が書かれている通り、0-25km/hのスタートは大人しい感じで、35km/hを超えた辺りで急に気持ちの良い加速が始まります。ちょっと走れば慣れますが、短時間の試乗だと違和感を感じるかもしれません。
個人的には、出足がマイルドな味付けの方が助かっています。（ピーキーな車は追突や接触が怖いです）

エンジンブレーキも良く効きます。パドルシフトで徐々にシフトダウンして、ほぼブレーキを踏まずに信号待ちに並べます。

【走行性能】
スピード速めでキツめのカーブを曲がっても、余裕たっぷりで、意図した通りに走ります。
カーブでは、ブレーキよりもアクセルオンした方が安定する感じがしました。さすがAWD！

これに慣れてしまうと、他メーカーの車に乗った際に事故りそうで怖いです。
（スパリストはこうして生まれていくのですね）

【乗り心地】
1.6のS-styleなので、カヤバサス＋18インチタイヤの組み合わせです。
マイルドな味付けで、段差等通過しても３〜４回程度の揺れで上手くショックを吸収してくれます。
運転者としては全く不満はありません。
（同乗者は・・・彼女も嫁も友達も居ない上に、親にも内緒で買ったので、しばらく他人を乗せる事はないでしょう・・・笑）

【燃費】
全く不満はありません。
高速走ったり街乗りしたり、あるいは広い駐車場で車庫入れ練習をしたり。どのシーンでどの程度の燃費かはまだ把握できていませんが、MFDには9〜10km/リットル超えの表示が出ています。メーター半分より少し上の所で給油したら25リットル入りました。

【価格】
最後まで比較検討していた車は、AudiA4アヴァントのクワトロでした。
それに比べたら、オプション付けまくっても300万円台中盤〜後半で買えるレヴォーグは、安い安い！
ディーラーの担当営業さんも、かなり値引きを頑張ってくれたので、気持ちよく買えました。
※担当営業への仁義があるので値引き額はナイショです。ごめんなさい。

走行性能だけではなく、安全性能込みでコストパフォーマンスを考えると、良い買い物だと思えます。
身の安全や快適性への投資をケチると、結局自分自身に高く跳ね返ってきます。

【安全装備等】
アドバンストセーフティパッケージ搭載車です。
・サイドカメラ・・・車幅感覚の訓練や、狭い道で恐る恐る走る際に強い味方となります。慣れるに従い利用頻度は下がります。

・リアビークルディテクション・・・後方から車やバイク、人が来ているとミラーにランプが点灯します。これがめちゃくちゃ便利です！

・ハイビームアシスト・・・こちらは、まだ発展途上かなと思います。判定の甘さや物足りなさを感じます。とはいえ、夜間ドライブの8割程度はハイビームアシスト任せで走れます。

・コーナーセンサー・・・車庫入れ時に壁に擦りそうになった時や、狭路で右左折するような時に助けてくれます。購入時はちょっと高いと思いましたが、ぶつけた時の修理費を考えれば安い初期投資だと思いました。次買う時も絶対付けます。

・アイサイトのクルーズコントロール・・・ペーパードライバーゆえ、なかなか一定の速度で走れず、アクセル操作に疲れる事が多いですが、クルーズコントロールを活用する事で、「一定の速度で走れ」「ハンドル操作に集中でき」「疲労が少ない」ので、結果として「事故りにくい」「スピード違反で摘発されない」というメリットを享受できます。システムの特性を理解した上で、高速のみならず一般道でも大活躍です。運転に余裕が無いからこそ、アイサイトにアクセルとブレーキを支援してもらうのが良いと思います。車線中央維持も高速で大活躍です！


【総評】
納車後2週間で400km程度の走行ですが、レヴォーグで間違いなかったと確信しています。

上級者のみならず、初心者こそ、安全で性能が高く運転しやすい車を選ぶべきだと改めて思いました。13年11か月のペーパーでしたが、ちょっと練習しただけで、車庫入れ等もスッと入れられるようになりました。レヴォーグの運転のしやすさ、見切りの良さの賜物だと考えています。

運転練習がてら、一回のドライブで100km以上・4時間以上走っていますが、アイサイトの全車速追従クルーズコントロールにかなり助けられています。アイサイトが無ければ、ペーパードライバーがこんな距離はとても走れないと思います。

初めての愛車、事故らないよう大事に大事に乗ります。