スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT-S EyeSight（2015年4月21日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
マグネタイトグレーを選択しましたが、いい色です。
光の当たり方で車の表情が変わります。
【インテリア】
可もなく不可もなし。スバルだからそんなに期待してなかった。
【エンジン性能】
評判通り、出足はもっさりしてます。
ただし、気づいたらスピード出てます。
【走行性能】
固くなく粘る感じですね。まだ攻めてないのではっきりとはわかりません。
【乗り心地】
前車XVハイブリッドよりかなりいいですね。
【燃費】
距離走ってないのでわかりません。
【価格】

【総評】
モデル末期なので、かなり熟成が進んでいる印象です。
安全装備の進化も素晴らしいですね。
この車なら長く付き合えそうです。

B型1.6GT-S
2年、2万kmでの再レビューです。

【エクステリア】
カチッとした直線基調のデザインで、かっこいいです。荷室を確保しつつ、スタイリッシュに仕上がっています。ホイールはフィンタイプがよく似合います。

【インテリア】
（長所）
・ピラーは太すぎずドアミラーは大きく、視界が良い
・ステアリングとシートの調節幅が広く、体に馴染む
・メーターは綺麗で、必要な情報を瞬時に読み取りやすい
（短所）
・スイッチ類は込み入っていて、直感的な操作がしにくい
・シルバーやメッキの加飾は、強い日差しを受けると眩しい
・サンルーフは、VWゴルフなどと比べるとだいぶ小さい

【エンジン性能・走行性能】
（長所）
・エンジンは力強く、心地良い音を立てながら綺麗に回る
・ハンドルは切れば切っただけ曲がるので、緊急回避がしやすい
・ブレーキは踏めば踏んだだけ効くので、安心感がある
（短所）
・アクセルの反応に難があり、パワーを思い通りに引き出せない
・パドルシフトの反応は悪くないが、メリハリが感じられない
・静かすぎて、気分を高揚させる車の鼓動を感じにくく物足りない

【乗り心地】
荒れた路面ではガツンときますが、いつもは滑らかで安定しています。

【燃費】
Sモードで市街地9-10km/l、郊外・高速13-14km/lくらいです。

【価格】
高すぎることはないと思います。ただ、価格で輸入車に対してアドバンテージを見いだすには微妙です。自動車税や重量税は税制上、割高に感じられます。

【安全性】
この車の売りですが、後席ヘッドレストの高さが足りなかったり、ラゲッジとキャビンを隔てるネットがなかったり、不十分な点もあります。スバルは米国の衝突実験で高評価を得ていますが、日米の実験映像を見比べると、カーテンエアバッグの大きさなどに違いがあり、米国仕様の方が優れていることに気づきます。費用対効果もありますが、安全を売りにするなら国内でも妥協すべきではありません。今やユーザーはそこまで見ています。

【総評】
安心感のある走り、スポーティーな雰囲気、大きすぎないサイズ、十分なスペースが揃った数少ない一台だと思います。一台で何役もこなしてくれます。環境対策によって無味乾燥なエンジンばかりになった今でも、レヴォーグのエンジンには味わいが残っています。2万kmほど走るあいだに、ヒヤッとするような場面に出くわすことが何度かありましたが、そのような時にレヴォーグはしっかりとしたハンドリングとブレーキングによって私を助けてくれました。様々な場面で、レヴォーグでよかったと感じています。

ただ、アクセルの反応に難があり、私はそれがレヴォーグの最大の欠点だと思います。エンジンに味わいがあるだけに余計に惜しいです。最大の要因はCVTでしょう。CVTとしては出来が良く改良も進んでいますが、限界が感じられます。2年で2万kmを走りながら試行錯誤し、少しは慣れましたが、状況によっては期待通りの反応が得られず、フラストレーションが溜まります。やはり走りの車にCVTはミスマッチというのが私の結論です。次期型にはMTかDCTの設定を強く望みます。

批判も書きましたが、それは私がレヴォーグのコンセプトを支持し、進化に期待しているからです。ダイレクトなアクセルレスポンスを実現した次期型の登場を待ち望んでいます。

【エクステリア】
他社を含め現行で販売されている車のなかではある意味特異。大口開けたエアインテーク等は平成初期を思わせる風貌。そこが他車にはない特長で、個人的に気に入ったところです。ＧＳバイト時代はスバル車の洗車には気を使えと言われてましたが、そんな時代よりはwaxの吹き残しなんかは少なさそうなボディ形状になったと思います(笑)

【インテリア】
この価格帯の他車を比較してないので、同価格帯との比較した価値はどうこう言えませんが、前車迄が低コスト車両のため概ね満足してます。強いてあげるなら細かな収納が少ないのが気になるところです。原則車内に物を置くなと指令が出てるので、困ってるところはないのですが……

【エンジン性能】
運転のしかたやモードの使い方で大きく変わってくると思います。エクステリアの項でも上げましたが、エンジン性能の部分でも平成、若しくは昭和の香りがします。ターボはドッカンとか(笑)……Ｓモードできっちり踏むとより濃くその姿が見えると思います。
購入の際、４人のってもそこそこストレスなく乗れる想定で選びましたが、問題なく乗れると思います。夏の間はそこまで気になりませんでしたが、暖房を付ける時期になった昨今、エアコンを付けた場合の加速の鈍さが気になります。今後購入を検討されている方はエアコンのオンオフ時各々の試乗で試された方がいいかと思います。

【走行性能】
現状では満足しています。ファミリーカーより固めの足、ボディ剛性のお陰でステアリングを切った際のレスポンスは良いと思います。今後冬を跨いだ後、も少し時間をおいてSTIのボディ補強系のアイテムを取り付けようと思っています。

【乗り心地】
固めの足周りの経験がないと違和感はあるかと思います。ファミリーカーより固いので多少の段差は直ぐに車内へかんげんされますが、運転自体には影響は無いとは思います。寧ろ運転しやすいかと。後部に乗り機会がないので今後はその機会を設けたいと思います。
余談ではありますが、先日新型インプレッサをみる機会がありましたが、こちらの方が後部座席には余裕がありました。

【燃費】
現在売れているハイッブリッド車、この辺とは比較してはいけないかと思います。運転を楽しめる性能でレギュラー仕様ということを考えれば十分頑張っていると思います(笑)

【総評】
４人乗せる、自転車２台搭載可能(クロスorロード)、４駆、安全性能、運転がそこそこ楽しめる等々条件当て嵌めて合致した車がレヴォーグになりました。購入時期を遅らせてC型、stiを選択しに入れればと思うことはありますが、半年乗ってみて満足しています。
今後購入を考えている方がいれば、エアコンのオン・オフで性格？が変わる部分なども試してかの判断をオススメします。

納車後３ヵ月半、約4000km弱乗りました。前車volvo v70が３月に17年になり、だいぶガタが来て、そろそろ新しい車にと思い、今年の１月から、次の車を探し始めました。車に詳しいわけではなく、趣味の写真とゴルフと犬のため、やはりステーションワゴンがいいだろうと考え、レガシーで調べ始めたところ、どうもレガシーがなくなっているらしいことに気が付きました。スバリストには叱られそうですが、
私の認識はそんなものでした。やっとレヴォーグにたどり着いたのが、１月の末、早速スバルのディーラーに行って話を聞くと、値引きはしないは、納期はかかる、少々めげましたが、ディーラーを変えて発注したのが２月初旬でした。それから２ヵ月半待たされました。
Frontきはこのぐらいですが、下記に記すようにとても良い車に巡り合ったと感じています。

「外観」はそもそも新聞広告の写真で「あっ! これだ」と思ったくらいですから、気に入っています。他の国産車でレヴォーグに匹敵するデザインはアテンザぐらい、国産車のなかでは見栄えがすると思います。ボンネットの穴は当初は気になりましたが、なれます。（笑）
大きさでは、家人より今までより大きい車はダメと言われていましたので、アテンザの車幅はオーバーなので予選落ちです。

「インテリア」　車内のデザインはまぁ 可もなし不可もなしといったところでしょうが、私にとって大事なのはシートです。腰に持病があるため、高級車ならともかく国産のミドルクラスの乗用車のシートは不安でした。そのことをDラーの営業さんに話したら、GT-Sのシートを勧められました。ランバーサポートというのがあると、(GTクレードにもM-OPでつければいいのにと思いましたが) 他に、犬が座席下に乗るので革シートを選びこれも正解でした。(掃除がしやすい)　V-70の本革シートは最高です。1.6GT-Sの本革シートもなかなかです。最初は少し硬いかな、と思いましたが、だいぶ慣れてきました。(お尻が痛くなることがなくなりました。)
評判の悪い滑りやすいステアリングに関しては、気づいたときに、降車時に保革油を塗るようにしていました。週に1回ぐらいです、最近になって手になじむようになり、ステアリングそのものに弾力が感じられるようになり、うまくいったと感じています。

「エンジン」　エンジン性能については全く素人ですが、音も静かに、高速まで滑らかにスピードが上がっていく感じは気持ちがいいです。思いっきり加速させてみたい誘惑(?)にかられそうです。ディーラーで試乗させてもらった時には、どっかんターボってこれなんだ、
と思いました。納車されたB型の我が車はだいぶ改良されていました。(アクセルペコペコもやってみて)今はどっかんは全く感じません。

「走行性能」　高速での直進安定感については、国産のミドルクラスの乗用車では不安がありましたが v70と同じように安定しています。レヴォーグで驚いたのは、(スバリストの方すみません)カーブでの安定感です。v70など問題になりません。スポーツワゴンという表現に納得できます。

「乗り心地」　最初は固いと感じていましたし、路面の溝や凸凹を拾う感じが少々気になっていましたが、だいぶなじんできました。ただ高速運転時のロードノイズは気になります。高級車にはかないません。先にも述べましたが、長時間のドライブをしてみて、腰痛持ちの自分が腰に来ることのないこのシートは v70なみにいいシートです。また家人に聞いても、助手席、後部座席の乗り心地は満足いくものでした。

「燃費」　混雑している市街地を走らざるを得ない当方にとって、街乗りの燃費は気に入りません。停止・発進を繰り返せざるを得ないので無理はないのですが、街乗りでの燃費は当初 7km/l に届かず、 v70と同じようなものでした。ただ発進時になるべく踏まずに素早く加速し、法定速度を超えたらアクセルペダルをいったん離し、あとは 1100回転ぐらいで走ると 8-9km/l 走るようになりました。かなり気を使います。また高速では 90km/h を超えて走ると v70よりも燃費は悪いです。

「価格」　当初高いと思いましたが、安全性能と走行性能、その他もろもろを考えると高くはない、欧州車や国産高級車と比べても性能的には劣らないこの車の価格はリーズナブルだと思えてきました。

アイサイトによる安全性能、acc、コーナリングの良さ、ゴルフバッグが４っつ載る積載性、等々、トップクラスの性能だと思います。　　そして運転していて楽しい車であり、満足のいく１台です。

【エクステリア】
良くも悪くもスバルのデザイン。でもレヴォーグだけメッシュグリルをオプションにするのだろう。出来れば合わせて欲しかったです。

【インテリア】
昔のスバルからは想像出来ない程良くなっている。シートに座るとワクワク出来るデザインになってます。

【エンジン性能】
完全なるドッカンターボ。欧州のダウンサイジングターボと思って乗ると大間違い。いわゆる10年前に流行ったドッカンターボです。ターボが効くまでのノロノロスタートは右折時とかヒヤッとします。

【走行性能】
この車の最大の売りですね。ビルシュタインを装備したサスや水平対向による安定性どれも最高です。高速でコーナーを思いのままに曲がるだけで楽しくて仕方ない車です。

【乗り心地】
走行性能のためにどうしても突き上げが強くなっていますが、それは車の目指す方向が違うから仕方ないでしょう。Ｔ社のような腰折れサスだとカーブで怖くて思い通りに曲がれません。

【燃費】
この車のオーナはここは気にしないというか見ないふり（笑）とある雑誌の実燃費調査ではレンジローバーやジャガーと同じ、ポルシェに負けてました（笑）1.6ターボにする意味あった？2.0NAでいいんじゃないと思う今日この頃。

【価格】
車格から言うと明らかに高いです。まあ、その分走行性能にお金掛かってますので趣味にお金を払っている感覚ですね。

【総評】
同じ車格で走行性能は国産で追従出来る車はない。比較は欧州車しかありません。この車に乗ったらT、H、Ｎ社の車には二度と乗れません。競合は欧州車かマツダさんくらいです。ただターボは残念。レギュラーにこだわる余り、燃費、税金等何も恩恵を受けない割にドッカンターボ。欧州車に遠く及ばない出来です。ここが最後までGolfVariantと悩んでましたがＶＷの不正問題でこちらへ流れました（笑）

桜と青レヴォ	リアスカート最高！

【エクステリア】
ノーマルはそこまで好みでなかったので、エアロパッケージ、メッシュグリル赤ライン、ウエストスポイラーを装着、ドアミラーのシルバーが気に入らず同色に変更、ドアバイザーは始めから外してと改造していったら自分好みのレヴォーグになりました！！
いまのところ同じ仕様の車には出会っていません。

【インテリア】
収納が少ないこと以外不満なし。
メーター、ボタンが多いが慣れれば問題なし。
ゴルフバッグがちゃんとのるのが国産車のいいところ。後部座席にもシートヒーターとエアコンがあればなおよし、後期型でつくか？

【エンジン性能】
1.6ですが、出足のもっさり感はアクセルペコペコを実施したところ改善！やってない方は一度試してみてください！！前車と比較(2L NA)してもパワーあり満足。もちろん2.0と比較すれば違いますが、日常使用で不満はありません。

【走行性能】
剛性が高いおかげで、カーブでも車体がきしむことなく、思った通りのラインで曲がってくれます。オートクルーズのおかげで長距離運転の疲労は激減します。また、アイサイト(ASP)の安全性は最高です。アイサイトなしの車には怖くて乗りたくありません。
前車と同じ最小半径(5.4)のはずですが、明らかに小回りがききますし、路面が濡れてたり凍ったりしていても四駆のおかげで安定感が違います。さすがスバル！！

【乗り心地】
1万?すぎたあたりからいい感じに馴染んできました。もともと固めが好きなので問題なしです。
後部座席にも乗ってみましたが快適でした。また、家族も乗り心地に不満はありません。

【燃費】
エアコンは常時25度前後、日常使用は近い勤務先に毎日(片道3?)、遠い勤務先に週一(片道75?)、週末は外出に使用。
ガソリン代は正直いくらでもいいのですが、給油にいくのがどうしてもめんどくさい気持ちもあり、燃費のよい1.6を選択したところもあります。
5000?までは慣らしと考え、そこからの1万?で実燃費は(給油満タン方で測定)12.5です。
近い勤務先6ー8、遠い勤務先15ー20の表示燃費。乗り方でかなりの差がでます。
前車(カタログ燃費が13)で9.5くらいの実燃費でした。400-450?で給油していたのが、600-700?の給油ですむようになり、狙いの一つであった給油回数を減らすことができて満足です。

【価格】
値引きはかなりしてもらいましたが、エクステリアを好きなようにしていったこともあり、スノータイヤなど含めると400万は楽に越えています。
確かに高いですが値段以上の満足感が得られるとおもいます。

【総評】
運転は楽しくないと嫌！
荷物もたくさん乗せれないと嫌！
給油めんどくさい、燃費はある程度よくないと嫌！
もちろん見た目がかっこよくないと嫌！
安全性は高いほうがいい！
そんなワガママを叶えてくれるベストな一台です。
初スバル車ですが、スバル車を乗り継ぐスバリストの気持ちがわかります。

5月24日納車で、さっそく出張で長距離移動（1260km）しましたので、その印象を書きたいと思います。
ちなみに、車はBMW320i、BMW325i、BMW335i、プリウスＧツーリング（第3世代）と乗ってきて、スバルは初めてです。


【エクステリア】
精悍な面構え、流れるようなサイドビュー、安定感のあるリアビューでとても気に入っています。
個人的には曲面を多用したデザインよりも、直線で構成したエッジの効いたデザインが好みなので申し分ありません。色はスチールブルーグレーメタリックです。光の強さで色合いが変化するなかなか面白い色です。


【インテリア】
スバル車のインテリアはあまり評価が高くないようですが、私はこれで必要十分だと思います。
どちらかというと男性的でで飾り気がない感じですが、必要以上に華美なインテリアの車より好感が持てます。


【エンジン性能】
まだ乗りたてなので、3000回転以上は回さないようにしています。ただ、普通に乗る分には2000〜2500回転までで十分な走りをします。慣らしが終わったら回してみようと思っていますが、かなりパワフルに感じられると思います。


【走行性能】
アイサイトver3の性能は驚きです。特にクルーズコントロールとセンターレーンキープの機能は、一度使ってしまったら高速道路の走行はこれ無しではいられないくらいの便利さと楽さがあります。この他の安全装備も大変便利で、もうアイサイトのない車には戻れないと思います。アイサイトの機能には少しクセがあるので、そのクセに慣れて機能を理解し使いこなすまで少し戸惑うこともあるかもしれません。あくまで運転補助機能なので、これに頼りすぎないように心掛けたいものです。


【乗り心地】
やや硬めの足回りですが、ドイツ車のフィーリングによく似ています。決して不快な硬さではありません。むしろカーブではしっかりとした足回りと車体の剛性感で、路面に吸い付くような感じでラインをトレースしていきます。とても安心感があります。
高速道路の軽い凹凸では車体がユサユサ上下することもなく、一度の上下動でピタッと治まります。


【燃費】
今回の長距離走行の結果
走行距離1260ｋｍ、（内高速道路90％、一般道10％）
天気晴れ、気温２０〜25℃
高速道路の平均速度約100km（クルーズコントロール使用）
エアコン未使用
ハイオクガソリン仕様

以上の条件で、オンボード計測15.0ｋｍ/Ｌ


【価格】
安くはないと思いますが、これだけの出来の車なら決して高いものとは思いません。


【総評】
特に大きな欠点のないよくできた車だと思います。前車は6年間プリウスに乗っていましたので、ドライブする事の楽しさを忘れていたのだとレヴォーグに乗って気付かされました。BMWに乗っていた頃の感覚を思い出しました。
まだ乗って一週間ほどなので、あくまでファーストインプレッションです。時間がたつと変化する点もあるかと思いますので、定期的にレポートしたいと思います。

カーボン調シート貼付	グリル交換

納車後3ヶ月が経ち、走行距離も5,000kmを越えましたので再レビューします。
【エクステリア】
いつ見てもカッイイです。
納車後、フロントグリルをオプションのものに交換しましたが感じが変わりました。
エアロの購入も検討していましたが無くても充分カッコいいです。
ただ、純正ホーンは軽自動車か！
と突っ込みたくなるほど安っぽい音がします。
正直言って鳴らすのが恥ずかしいくらいです。
耐えきれずにグリル交換と一緒にオプションのホーンに変えてもらいました(笑)
【インテリア】
車高が低いため、乗り降りの際にドアやステップを擦ることが多くキズが付きやすいです。
運転席側は自分しか座らず気を使っているのでましですが、助手席側はキズだらけです。
もう少しキズが付きにくければ…と思うのが正直なところですが仕方がないところです。
イルミネーションですが、メーターとエアコン周りはブルーなのに対してその他スイッチ類が赤色というのが不満点でしょうか。
共通部品で仕方がないところですが、ブルーに統一して欲しいものです。
MOPで付けたシートヒーターは非常に気に入っております。
暖房が効く前から温もるので寒がりの私にはもはや必須アイテムですね。
パーキングブレーキ周りのパネルですが、爪による線キズがたくさん付いてしまったのでカーボン調シートを貼りました。
こちらの方が落ち着いていていいです(笑)
【エンジン性能】
1800回転からターボが効き始めます。
100km/hで走っても2000回転を越えないので常に静かです。
前車のキュービックで2500回転で登っていた坂も、2000回転以下で登れます。
高速の追い越しも非常に楽ですね。
Sモードにした時の走りは別格ですね。
当方は1.6Lターボでも充分満足できました。
【走行性能】
トルコンATの車は教習車しか乗ったことがなく、専らCVT派の私にはなんの不満もありません。
キュービックの時に感じた"CVT特有の滑っている感"もなくスムーズに加速していきます。
また、高速での横風にビビることも皆無になりました。
曲がる・止まる・走しるの3点がしっかりしてきます。
さすが走りのスバルと言ったところでしょうか、走るのが楽しい車です。
しかし、欧州車と比べるとあと一歩と感じてしまうところがあります。
次回のインプレッサがその辺もクリアしてそうです。
せっかくの電子パーキングブレーキなのでブレーキホールド機能を付けて欲しかったのが正直なところです。
ASP装備車ですのでこちらの機能もレビューします。
サイドカメラ:ほぼほぼ見ないので出番が少ないです。無くても困ることはないです。
ハイビームアシスト:高輝度反射の標識があるとすぐにロービームに落ちます。また、ハイビームにしてほしい時にならなかったりハイになったりローになったりチカチカして鬱陶しいときもあります。感度の調整も出来ないらしくまだまだ未完成といったところです。
リアビークルディテクション:進路変更時にミラーの死角に走っていた車とあわや接触事故となりかけた経験を持つ私は非常に重宝しています。広範囲で車両を検知しているようですので安心ですが、目視は必ず行いましょう。
自動防眩ミラー:アホみたいにベッタリ後ろをくっついてくる車もルームミラーは眩しくないです。その代わりサイドミラーが眩しいですが、ルームミラーの反射が少ないのでストレスも低減します。
ウェルカムライディングとセットになるので+10万円ですがASPは付ける価値はあると思います。
【乗り心地】
ビル脚に偏平45の18インチと来ますからわずかな段差でも拾います。
ただ、5,000km付近で大分しなやかになりますのでそこまで不快ではないです。
クルーズスカウターのイベント録画音も少なくなりましたので馴染んできているのだと思います。
【燃費】
高速を二人乗車でアイサイト100km/h設定で走って15〜7km(エアコンあり)なので燃費はいいと思います。
通勤でも片道7kmで11ほど出ますから良いでしょう。
カタログ値の7割は出ます。
【価格】
値引き前はDOPの点数が多かったというのもありますが400万を越えていました。
もう少し安ければ…
と思いますが、街中で溢れかえっているのも嫌ですので妥当なところでしょうか。
外車も買える範疇に入りますので、乗り比べをしてみるのもアリかもしれません。
スバル車は走りに力を入れている分、ちょっとした気配りや機能性が価格の割に欠けている部分がありますが、それらを差し引きしても満足はできるかと思います。
【総評】
所有すると細かな不満点が当然出てきますが、それを差し引いてもいい車だと思います。
長距離を運転しても疲れないため、遠出をすることが多くなりました。
ちょっと背伸びをしましたが買って良かったとそう思わせてくれる車です。

【エクステリア】
今の日本車ではトップクラスのスタイリングだと思います。
ただ、ハッチ側の内側テールを純正で光らせて欲しかったです。
あと、内側もしっかりシンメトリーにしてよ！って感じ笑
リアフォグとの兼ね合いがあるのは知っていますが、それならリアフォグいらないってのが本音です。
安全性能のためには必要なんでしょうけど。
カローラフィールダーとテールの形がそっくりなのはいただけません。いくらトヨタの影響があるとはいえ車格が違うのに！と思います。

【インテリア】
走行中に異音もしないのでこれ以上は求めてません。
Sグレードなので本革シートですが、傷つきにくいですし座り心地もいいです。

あえて言うなら
ハンドルがさらさらで最初ムカつきます。
手汗でしっとりさせましょう。
SグレードくらいはWRXと同じ滑らないハンドルにして欲しかったですね。

あと、シフト周りのピアノブラックの部分は傷つきやすいし傷が目立ちます。
そのためにオプションに金出すほどではないんですけどね。

【エンジン性能】
何と言ってもこれが特徴だと思います。
1.6Lでもターボのおかげでさくさくです。
プローバのハイプレッシャーバイパスバルブつけたら、ブースト値0.0まで簡単に跳ね上がるようになりました。
そのため、ちょっと踏めばブーストがかかりすぐ加速します。
私も一時停止からの再加速時のアクセルレスポンスに度々悩んできました。危ないと思ったことも度々。
バルブ交換でここまで変わるならつけて後悔はしてません。
ただ付けなくてもハイパワー車から乗り換えてないのなら気にならないと思います。

【走行性能】
車高の低さも相まって文句ありません。
1.6Lは「スバルの標準AWD」搭載車ですが、雪道でもスタックしませんし、サーキットにいかないのでこれで十分です。
アイドリングストップは使ってません。
エンジンONで必ずONになるので反転スイッチをつけました。
バッテリーは1.6LでQ-85ですが、値段の高さを見てアイドリングストップをやめました笑
アイドリングストップは地球にエコだといいますが、実際乗り手からしたら燃費向上以外は気にしてないと思います(すいません)
なので1.6Lの燃費が気にならない私にとってはOFFのままでバッテリー長持ちの方が優先でした。

【乗り心地】
足の固さもあって慣れるまではごつごつしてますね。
でも慣れればこんなものかなって感じです。
今では慣れてきて、柔らかい足の車の方が気持ち悪いって感じますね。

【燃費】
まったく気になりません。むしろ満足してます！

とばして10km/L
街乗り12km/L
郊外・高速16-19km/L

走行性能考えたら最高です。
プローバのバルブで燃費良くなるかは？ですが、元々燃費向上のためにつけたわけではないので期待してません。

【価格】
小僧(私)が乗るには高いと思います。
今回の乗り換えでは事故(0:10)で負担金はほぼなかったので買えたのですが、20代の私が乗るには背伸びして買う車だと思います。

ただ2.0Lと少しだけ悩みました。ほんの少しだけ笑
主な違いは、ガソリン種別、エンジン性能、燃費、四駆性能、価格、保険料、SIモードだと思います。

また、たとえ1.6Lだとしてもこれだけの車になってくると「車格」を大切にすべきだと思いますので、ガソリン、エンジンオイル、タイヤなどの消耗品にお金かけられない方は買うべきではないと思います。実際金かかります笑

ノーマルタイヤでブリジストンのレグノ225/45r18で見積もったら金額見てマジかよって思いました笑

そのため本体が50万円低く、色々な維持費を考えると1.6Lで正解でした。

どれだけかっこいい車に乗ってても、車貧乏になることほどかっこ悪いことはない、と個人的には思ってますので、1.6Lの選択は間違ってなかったと思います(強がり)。

ただ街で2.0L乗りを見ると羨ましいですね(本音)笑

【総評】
総合的に満足しています。
これだけ人気ある車だとカスタムもネットに沢山出ていますのでやりやすいです。
これからもカスタムして楽しんでいきたいですね。

ダークグレーメタリック

2月6日に納車されました。
早速往復300km程のドライブに行ってきましたのレビューさせて頂きます。
【エクステリア】
とても好みです。
メカメカしい顔ですが、大きいエアインテークも併せて好きです。

【インテリア】
今までコンパクトカーに乗っていた為すごく良く感じます。
同価格帯では価格相応らしいですが、気に入っています。

唯一不満があるとすれば、GT-S専用のシルバーインパネです
なぜこんなに目立つ色にしてしまったのでしょう・・・ピアノブラックやカーボン調にワンポイントでシルバーが入っている方が渋くていいと思います
私はWRX　S4用のインパネに交換しました。

【エンジン性能】
1.6リッターで文句無いです。
CVT特有の出足がありますが、前車もそうだったので気になりません。
むしろ発進してしまえば背中を押されるような加速であっという間に法定速度になっています。
高速道路も余裕で合流、加減速でき、アイサイトとの相性も抜群ではないかと思います。

【走行性能】
スタッドレスを納車の時から装着していますので、若干ソフトです。
カーブも車重を感じさせず、自然に曲がれるので気持ちいいです。

【乗り心地】
これもスタッドレスの恩恵かすごくマイルドです。
Sグレードは硬いと散々レビューで見ていたので拍子抜けです。
路面の段差やマンホール、橋の継ぎ目などガタンではなくゴトンとすぐに収まる為乗り心地が良いです。


【燃費】
ここはまぁ頑張っている方ではないでしょうか？
楽しさ優先ですね

【価格】
いろいろオプションを付けると400万オーバーです。
他社のハイブリッド車やPHV車にまで手が届きそうですが、満足です。
車は毎日乗るので若いうちは楽しい車に乗ろうと思い購入しました。

【総評】
この車が発表されてから、こつこつ貯金して購入しました。
そのわけあってか期待通りの性能にとても満足しています。
アイサイトも高速ではほとんどブレーキ・アクセルを使用せず走行でき、カーブもほぼ自動で曲がってくれるという
おかげで旅行先でたっぷり遊べ、帰りも楽というツアラーとしての役割は完璧です。
あと、ダークグレーメタリックすごくいい色です、これから購入される方の参考に写真をアップしておきます。

トヨタマーク?を4台乗り継ぎ、今回初めてのスバル車となります。
新車購入に当たり、国産・輸入車問わず20台ほど検討し、その結果
レヴォーグに決めました。前車のJZX100には17年間乗ったので、
新たな環境にやや戸惑いながらの比較レビューになると思いますが、
他社からの乗り換えの一例として参考になれば幸いです。

【エクステリア】
直線と曲線の使い方が素晴らしいです。見る角度や景観により、精悍な
勇ましさ、女性的な優しさ、愛嬌など、様々な表情を見せてくれます。
保守的でありながら斬新で、不思議な魅力に満ちています。
スバル車は初めてですが、ボンネットのエアインテークは大きな魅力だと
思います。小さいのが二つ増えてもいいでしょう。

アルミホイールは1.6GT-S純正ホイールが一目で気に入ったので、そのまま
履いています。アクセサリーライナーのフォグカバーは標準だと艶消しブラック
ですが、6連LEDに交換するとなぜか光沢ブラックに変わりました。
地上高を変えたくないのでアンダースポイラー等は装着せず。
色はCMカラーであるスティールブルーグレーメタリックを選択しました。

【インテリア】
豪奢ではありませんが、メーター類の視認性は良く、質感も安っぽさは
感じられません。黒基調にブルーステッチの組み合せは飽きが来ず、
質実剛健な印象。パネル統一感不足のためシルバーカーボン調で
統一。サイバーナビですが、夜間はCD挿入口が見えないほど暗いため
照明増設。後席アルパイン製モニターのリモコンだと、サイバーナビで
再生するDVDの操作ができないので注意。デュアルエアコンの左右独立
ダイヤル調整は使い易い。100V電源やUSBが取れますが、ソケット類
は奥まっておりやや不便。

後部座席、前後カップホルダー、ラゲッジルームはいずれも暗いため
LEDを増設。荷室は広大で開口部も大きく、使い勝手に優れていますが、
ワゴンでありながらラゲッジネットのオプションも無く、照明も含めて細部の
機能的な気配りが今後の課題と思われます。

【エンジン性能】
試乗した際は坂道も難なく駆け上がり、街乗り中心なら1.6ターボで十分と
判断して2.0は試乗していません。音は静かでスムーズだと感じます。
アイドリングストップ機能はエンジンのON/OFFが頻繁すぎ、エコの観点で
本当に必要なのか疑問。

【走行性能】
1.6Lでも並みの2.5リッタークラスを凌駕します。発進時は加速にタイムラグがあり、
踏み込みからやや遅れて背中を押されるような加速が来ます。
ステアリングはGTよりGT-Sのほうが重い感じ。GTとGT-Sではブレーキの感触も
やや異なると思いますが、GT-Sのほうが力の抜き加減で優しい静止が
可能だと感じました。視界は他社のワゴン車や5ドアHB車よりも良好、特に
ピラー周辺の外界視界が大きく確保され運転し易いです。見晴らし良好。

回転半径はやや大きく、街の狭い駐車場や裏道では不利ですが、サイドビューや
フェンダーコントロールを駆使して今のところ安全に出し入れ出来ています。
全幅は国内向けを意識して1780?に抑えたそうですが、これがギリギリでしょう。

先行車発進検知は状況により行われない場合あり。後進速度制限リミッターは
安全上で有効。踏み込めば解除される。方向指示器の手応えは小気味よい。
パドルシフトは坂道エンブレ時に多用、シフトチェンジ可能のタイミングは画面上の
上下矢印で知らせてくれます。しかし回頭時にパドル見失うことあり。
操作性はおおむね良好ですが、スイッチ類の位置が自分に合わなかったため、
ソケット類とともに一部を手元に移設しました。スペアタイヤは標準装備が無いと
言うのでオプションで搭載。

【乗り心地】
前車との差を大げさに言えば、JZX100は宙に浮いた絨毯に足を突っ込む感覚、
このGT-Sはローラーで大地をならす感覚に近いです。それでもGT-Sを
選んだのは、外車にひけを取らない重厚感と速度が乗ってきた時の安心感が
気に入ったからです。速度が乗らないうちは段差舗装の凹凸をよく拾うのですが、
乗ってくれば曲線の多い下り坂もしっとりと走ることが出来ます。
路肩の段差から降りる際にハンドルを取られることあり。
前席がパワーシートなので、後席の足元の余裕は少な目。後部に3人乗ると、
やや窮屈さを否めませんが、天井高さは十分。

ACCは決して万能ではありませんが非常に良く出来ており、高速での渋滞時に
先行車に追従し、ブレーキのタイミングも絶妙で疲労も少なく済みます。

舗装の古い道路や高速道路ではロード・ノイズをかなり拾います。これは
個人の主観によると思いますが、タイヤ交換やデッドニングを考えています。
後部ハッチを閉める音が少々煩いですが、これはナンバープレートの裏に
防振材を貼ると軽減されます。後部座席の乗り心地は、これまで同乗した
皆さんが言うには「快適」「滑ってるみたい」「前よりちょっと硬いかな」でした。


【燃費】
アイドリングストップは1000?走って8L少々を節約した模様。
通算で表示7.0?/L。池袋周辺や近場の走行がメインなので、実質リッター
5〜6?かも知れません。高速を含めれば往復で15?/Lの時もあり。
色々な機能を確認したりでアイドリング時間が長く、評価には適さないので
無評価としました。

【価格】
このエクステリアと動力及び走行性能、アイサイトをはじめとする諸機能を
トータル的に考えれば適切な価格。納得で判を押しました。

【総評】
新車を検討するに当り様々な車を体験しましたが、日本の道路事情に合い、
製造会社の世界に誇れる歴史や安全を追求する姿勢、こだわりをはじめ、
ワゴン車としての性能とスポーティーな魅力を兼ね備えた点において、小生が
検討した限りではレヴォーグと競合する車種が見当たりませんでした。
お店にもその旨を伝え、一択前提で商談を進めました。

現状、国産でも屈指の名車になる予感を抱いています。
求めていた車にようやく出逢えました。


※値引き額は実際と異なります。ご了承ください。

24mm画角での撮影	単車と共に

運転免許取得から20年弱、これまで中古のMT車しか乗ってこなかった私の、人生初の新車、初のAT車、パワステ･パワーウインドー･オートエアコン等の快適装備も初という、些か観点のズレた レヴォーグb型 1.6GT-S 自己満足の再レビューを紹介したいと思います。

【エクステリア】
フロントから見ると、ヘッドライトの造形やエアインテークに強めの主張を感じ、直線的･男性的な印象、リア側は絞り込まれたルーフやふくよかなリアフェンダーが曲線的･女性的な印象です。

端正･流麗なシルエットにも関わらず、全体を眺めるとあまり特徴が際立っていない気もしますが、これは引き締まったソリッド感や直線と曲線のバランスが取れている事で、各パーツの造形が目立たない様に感じるからかも。

こういう控え目な所が、どことなく「和」のテイストを感じます。

因みに、デザイン的に賛否両論のあるエアインテークですが、単純に今のシルエットからエアインテークが無くなると間の抜けたデザインになる気がしますので、無しにするならフロント周りのデザインを大幅に変更するべきかな、と私は思います。

【インテリア】
高級感溢れる様な内装ではありませんが、シンプルな中にシルバーやクロムメッキ調の加飾、ブルーのステッチが縫い込まれたレザー調のドアトリム等がワンポイントになっており、満足度は高いです。
(押し出しの強い高級感を求める方からすると 不満が強いと思います)
私が特に気にいっているのは「質感」ではなく「触感」で、太めのレザーステアリングの握り心地や手応え、ウインカー、各種スイッチ類のクリック感･トルク感が私の感覚に良く馴染みます。
私はメーカーOPで本革シートを選択しましたが、「座る」と言うより「収まる」様なフィット感が心地良いです。
パワーシートは細かい位置調整も効き、ドライビングポジションも取り易いですし。
ただし、見た目はあまり本革シート感がないので、高級感を求める方には合わないかも。

【エンジン性能】
2.0Lと比較すると当然パワー感は劣りますが、1.6Lも十二分な動力性能です。
2000rpm以下の領域ではやや車重負けを露呈しますが、そこを境にトルクが太り、フラット&スムーズに吹け上がります。
Sモードでアクセルを踏み込めばエンジンの美味しい回転域で走り続ける為、爽快です。

やや話が脱線しますが、私はかつて旧ミニを1.0Lと1.3L、どちらも乗りましたが、断然1.0Lの方が好きでした。
当然1.3Lの方がパワーは上でしたが、「手の内で操ってる感」や、「自分の身の丈に合っている」という感覚が、1.0Lに好印象を持った理由です。
レヴォーグも、幾度かの試乗にて同じ様な感覚を持ったが故、私は1.6Lを選択しました。
(ハイパフォーマンスを重視される方は 断然2.0Lの方が良いです 余裕が違います)

【走行性能】
車体とサスペンション、エンジン特性のバランスは素晴らしく、滑る様なしなやかな加速感は「グライド感」とでも表現しましょうか、速度の「乗り」、直進安定性、コーナーリングの安定感、全てにおいて「手の内で操ってる感」があり、積極的にクルマを動かしたくなります。
車重と剛性のバランスが良く、「体幹」がシッカリしている感じで、4輪全てがアスファルトに食い付き、駆動力を伝達しているのがよくわかります。

パドルシフトは最初は困惑しましたが、慣れてくると非常に使い易いです。
(これまでMT車しか乗ってこなかったので 購入に至るまで懸念していました)
赤信号で停まる際や下り坂でエンジンブレーキが欲しい時、コーナーワークでエンジンの美味しい回転域が欲しい時には積極的にシフトダウンしています。

【乗り心地】
GT-Sという事で、低速域ではやや硬めな乗り心地ではありますが、嫌な突き上げ感はありません。
高速域では安定感は抜群で、速度が上昇するに連れ、エネルギーを溜め込むかのように路面をしっかりトレースし、悠々と突き進む為、怖さが全くありません。

一方で、ガス管や水道管工事の掘り返し跡が沢山ある様な道路は、サスペンションの追従性が全く合わず相当に苦手であり、特に後席は辛いと思います。
(荷物満載時ならマシだと思いますが)

静粛性も高く、最初はマフラー交換したいな、と思ってましたが、折角の静粛性が勿体無い気もするので、やっぱり止めとこうかな、という思いも出てきております。

【燃費】
納車から7000km時点の満タン法で平均12.5L/km程です。
通勤で10~11L/km、長距離走行で14~16L/km位でしょうか。
高速道路巡行では20.0L/km近くを推移する事もありますが、ハイブリッド車を筆頭とするエコカーには遠く及びません。

【価格】
安くはないですが、スバルの旗艦、レガシィツーリングワゴンの後継車種として新開発した訳ですから、妥当な価格である、と考えられる様な気もします。

【総評】
このレヴォーグは、何処までも走って行きたくなる、自分で積極的に動かしたくなるという、運転者の感性に訴えかけてくるモノがあります。

これだけ積極的に操りたくなるクルマですから、MTグレードの設定があってもいい様な気がしますが、極少数のMT派の為に設定するのは難しいでしょうね…

あと、このクルマは万能選手である事が特徴でもありますが、弱点にもなっています。
スポーツ性はスポーツカーにやや劣り、人や荷の積載性ではミニバンに劣り、燃費はエコカーには歯が立ちません。

各ジャンルのスペシャリストと比較すると、どうしても中途半端な印象である事は否めないです。


ただそれでも、今の時代に特に売れ線でもないジャンルのステーションワゴンを、スバルの旗艦であるレガシィツーリングワゴンの後継を謳って日本国内専用車種として開発しただけあり、相当に力を入れて造り込んだ事が伺えます。


LEgacy reVOlution touRinG の名に恥じない様、ユーザーとメーカーが協力し、新たな歴史を刻むクルマに成長していく事を願っております。

【エクステリア】
ちょっといかついけど、男っぽくて良い

【インテリア】
高級車ではないので、満足してます

【エンジン性能】
1.6でこんなに性能良いなんて時代の進歩を感じます

【走行性能】
GT-Sで少し固いと思うけど、コーナーとかで安心感があり良いです。

【乗り心地】
少し固め。ただスポーティ車と思えば満足できます。

【燃費】
飛ばし気味なのか街なかで10Km/Lいかないです。
高速を定速走行すると17Km/Lいきました。

【価格】
1.6としては少し高いかなと思うけど、走りを考えると納得です。

【総評】
非常に良い。買って良かったです。
以前はスポーツカー（フェアレディZ）を乗っていたけど、前の車が
ファミリーカーだったので、久しぶりに走る楽しさを感じました。