スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight S-style（2015年1月13日発売）レビュー・評価

【総評】
総評から書きます。
この車大好きです、走行性能が群を抜いています。
毎日運転していても飽きません。そして改造欲まで沸いてきます。
こういう気持ちになるのは前車のストリームRSZと同様です。
変態に聞こえるかもしれませんがこの車愛することが出来ます。
（車を道具として見ている人にはわからないかもしれませんが）

私はストリームRN6からの買い換えですが、後継車を何するか
迷っている際にまずホンダが駄目ならスバルしかないと思っていました。
そしてストリームのパッケージや値段に近いインプレッサスポーツを
第一選択にしていましたが、インプにエアロやらDOPを色々考えている
うちにあと少しでレヴォーグに届きそうな感じでした。

そして試乗したが最後、この2000rpm強からトルクがMAXに上がった時の
加速感を味わうとたまらないです。
（余談ですがブローオフバルブは交換すると生まれ変わりますよ！ \13,000位で）

【エクステリア】
これは見る人の完全に好みなので何とも言えませんが、スバルらしい顔ですね。
後姿もスポーツマンらしいいで立ちで私は好きです。

【インテリア】
整然としていて良いですね、ゴタゴタしていません。
意外に収納スペースはあると思います。
ステーションワゴンに求められる荷室の大きさも文句がありませんし
荷室下部の収納スペースが広大です。
あえて言うなら、2列目の座席をスペースをもう少し広げても良いの
ではと思います。荷室は犠牲になりますが。

【エンジン性能、走行性能】
これは文句の付けようがありません。
ダウンサイジングターボというくくりで片付けられない魅力があります。
アクセルにはリニアに応答してきます。（ある意味ドッカンターボですが…）
シャーシやサスなど効果でしょうがカーブなどの粘りも1級品です。
あとEyeSight Ver.3の存在も忘れてはいけませんね。
走行支援と安全対応という意味でかなりの完成度です。
高速の運転がとにかく楽です。

【乗り心地】
私はあえてKYB足（GT）を選びました。それでも固めです。
ビル足（GT-S）は更に固いです。
「固い＝悪い」ではないので感違いされませんように。
限界を教えてくれますし、コーナーが連続するような場所では
むしろ固めが良いです。この辺は試乗されて確かめる他ないですね。

【燃費】
正直良くないです。18インチだと10Km/L行けばかなり良いでしょう。
ちなみに純正のホイールはかなり重いです。
私は色々あり17インチの軽いホイールに交換したらリッター2km伸びました！
この乗り味で12km/Lは納得以上です。

【価格】
パッケージを考えれば妥当です。
購入前は高いと思っていましたが今は完全に納得です。

※ とにかく試乗されることをお勧めします。
　 出来ればGTとGTS両方を試乗されることをお勧めします。

（タイヤ）サマーバージョン	（タイヤ）ウィンターバージョン	ある日の区間燃費

レヴォーグ「A型　S-Style」に乗り換えて約10か月が経過、走行距離が約15,000kmに達したところで
レビューを書きます。購入を検討している方のご参考になれば幸いです。

ちなみに前車はBHレガシィのNAで、約14年間乗りました。
（所有した14年で走行距離は約250,000kmです。）
比較を交えながらのレビューです！

【エクステリア】
気に入っていますが、唯一エアインテークが好みではありませんでした。
今は慣れてエアインテークがあろうが無かろうがどちらでも良いです。
本音を言うとコンセプトモデルそのままで市販されていたら良かった。
（コンセプトデザインを見て購買意欲が一気に沸いたのに…）
しかし市販モデルがなぜここまでマイナスに変化したのだろう。
コンセプトモデルであればエアインテークもカッコよく見える！
もしやD型でコンセプトモデル寄りにフェイス変更する魂胆なのか？？

【インテリア】
BHと比べれば大幅に進化しています。
またメーター関係はメカ好きの自分にとって気に入ってます。
最初は色々な表示やボタン、音に慣れませんでしたが今はもう慣れました。
（乗り始めの頃は色々な音や表示に新鮮さを覚えました。）
唯一の不満はシートです。
A型のビル脚(GT-B)が受け入れられず、KYBのサス（GTグレード）を選んだけど、この車で唯一の不満はシートです。
ツーリングスポーツを謳うのであればシートもスポーツシートを標準にして欲しかった。
腰から上（背中）とサイドのホールド感が弱く今でも不満です。

【エンジン性能】
1.6のイメージを覆す十分なパワーです。（個人的に）
前車と比べたら加速も段違いに良く、そして静かです。
山道を走る際も、上り坂をスイスイ登って行きます。
NAばかり乗り継いできましたが、レヴォーグでターボの面白みを知りました。

燃費重視であれば出だしは1,600回転位をキープ、加速が欲しければ2,000回転という感じでアクセルコントロールしています。
更に加速が欲しいときはSモードに切り替えて運転しています。

【CVT】
慣性で走った際、減速感を強く感じます。
（アクセルONの状態からアクセルOFFに切り替えたとき、思った以上に減速します。）
なんか軽快さが損なわれているような、燃費にも関わっている気が…、
今後改善されるのかな？？

【乗り心地】
前車と比べたら固い。
でもその固さも10,000kmを超えて大分落ち着きました。
最初は固くて違和感ありましたが、サスも馴染み納車直後の突っ張り感や
固さが和らぎました。
今は15,000kmほどの走行距離ですが、更に丸みのある固さで凹凸をしっかりといなしてくれます。
但し、大きな段差やかなり傷んだ道路の凹凸は素直に拾います。

【燃費】
MFD表示で平均13km（ガソリン満タン法では約12km） 夏場は更にマイナス1kmかな。
遠出では頻繁に表示が15kmを超えます。
夏の終わりに出かけた日光湯元から佐野SAまで走行（距離は約100km）した時はMFDの区間表示で22kmでした。
大半は高速で、ACCを105kmにセットしていた状態です。
下り坂が多いのもの理由ですが、エンジンを切った時に感動を味わいました。
ターボエンジン ＋ AWD ＋ レギュラー仕様でこの燃費は十分満足です。
余談ですが、ここ最近のガソリン価格値下がりも有り難い。

【アイサイト】
安全面と長距離運転に重宝します！　すごく便利
アイサイトのクセを理解した上で使いこなすと運転がとても楽になります。
何より高速の自然渋滞や事故渋滞には素晴らしく恩恵を受けます。
　
また、高速道路で初めて「車線中央維持」機能を味わったときは感動ものでした。
ついに車もここまで来たかと…。
やっちゃえ日産のCMで矢沢さんが両手を離してニンマリするシーンがありますが、レヴォーグで似たような事が実体験できます。

また、アイサイトは長い信号待ちにも運転疲労の軽減に役立ってます。
運転時の疲労を軽くしてくれてとても助かります！
アイサイトは信頼性が高く、本当に良いシステムです！！
今後の機能向上か楽しみです。　

【満足度はとても高い車ですが、あえて前車との比較】
※あくまでも個人的な見解です。
　↓↓↓↓
・後席の居住性
→これは前車BHの方が断然良かった。
BHは座面もきちんと確保してあり、ヘッドレストもしっかりした作りでした。
（この辺はコストダウンをもの凄く感じます。）
レヴォーグの後席はBPシリーズに近い作り感じです。
エクステリアのデザインで色々制限があるのだろうと思いますが残念です。

・エアコンの効き
→比較するとレヴォーグはマイルドな感じです。
同じ温度設定でも、BHの方がしっかりと効いていました。（冷房、暖房共に）
これは触媒の変更などもあるのでしょうか。
　　　　
・ラゲッジルームの照明位置
→なぜ横の位置にしたのか理解に苦しみます。
上部に付けるのが常識だと思うのですが…。
実用性が損なわれています。

※くどいようですが上記はあくまでも前の車（BHレガシィ）と比較した上での個人的な感想です。

【まとめ】
ハンドリングや走りの安定感、数々の安全機能、運転時の疲労軽減。
そして何より運転が楽しい。これがレヴォーグの良さなのかなと。
電子デバイスの制御で、ある程度運転の自由度が抑制されている感はありますが、私には十分すぎる走りと機能です。

ほぼ毎日生活の足として運転していますが、レヴォーグに乗るとテンションが上がります。
スバル車はこれで3台目(BG／BH／VM4)、どれも「運転が楽しい」、そのコンセプトはしっかりと継承されています。
それでいて高い安全性能を持つ車ですから、次買い替える時もきっとスバルだと思います。
トヨタ資本が入って色々と変化を感じますが、どうかスバルらしさは継承して欲しいと思います。

長文失礼いたしました。
　　

発売当初からずっと気になっており、隠し貯金を取り崩して3月末に購入しました。
以前からスバル車が欲しいと考えており、買い替え時にはマツダ・アクセラやXVと乗り比べ、機能比較の結果、こちらにしました。

【エクステリア】
比較対象となったクルマは、XV、アクセラとなります。外見的にはXVがダントツ、次点はアクセラです。
でも、レヴォーグの外見も捨てがたい。勿論、気に入ってますよ。

【インテリア】
インテリアに関しては、XVと比較しものすごく高級感がありました。最初にレヴォーグに試乗し、その後XVに試乗したわけですが、インテリアの格差に愕然とした記憶が。。。
それ以外には、小さい二人の娘と妻が買い物、4人で出かけた際に荷物を多く詰める点も考慮し、タイプが異なるこれら3車種の中では一番良かったのがレヴォーグでした。

【エンジン性能】
ダウンサイジングと言われていますが、スタート時を除きとても満足しています。
ストップ→ゴーでは、さすがに車重に対しパワーの不足を感じますが巡航速度に達した後はそれほど気になりません。

【走行性能】
比較した3車種内で圧倒的な安定感、直進性でとても満足しています。

【乗り心地】
乗り心地に関しては、アクセラも比較的良く、レヴォーグもとても安定していました。この乗り心地でXVが落ちた、というのは内緒です。

【燃費】
街乗り燃費は7km/l程度、高速では12〜14kkmです。
街乗り燃費の悪さ、これは何とかして欲しい。

【価格】
値段は性能相応だと思っています。個人的には高めの買い物だったかな？とは思いましたが。

【総評】
毎日乗りたくてしょうがない、そんなクルマです。

スバルかマツダで相当悩みましたが、当時マツダのナビ性能や評判、遅れて出てきたＣＸ−３とレヴォーグ比較し、スバルに決めました。私的には、レヴォーグは割高と言われてますが、ＣＸ−３の方が相当割高と感じたからです。ちょうど私のイメージにぴったりの「Ｓ−ｓｔｙｌｅ」が発売されていたことも、いいタイミングでした。キャッシュバックや税金控除にも間に合いました。女性でしたが営業の方も大変親切でした。
走る・止まる・曲がるに関しては、何の不満もありません。そこで今まで約２ヶ月、2000キロほど走ったある不満点とスバルへの要望を、まとめて似ます。
?　内装ダッシュボード周りのホコリが目立つ。何の理由かな？特にピアノ塗装のモールは採用しない方が良い。
?　Ｂ型に採用された視界安全装置が、全く採用できないのは意地が悪い。私はサイドビューモニターを是非付けたい。
　　マンションの狭い機械式駐車場へ、バックで入れるときの毎回の冷や汗には、寂しいものがある。分かりますかぁ？
?　ヨーロッパ仕様に搭載させた「水平対抗ディーゼルエンジン」掲載車を良いサイズ化して、国内投入してほしい。
　　私は未だにマツダのアクセラ等クリーンディーゼル車に試乗した時の感覚に、未だ好感を持っております。　　　　　　私の近所では、軽油が100円／Ｌ以下です。ウーン。　レヴォーグに給油すると7000円吹っ飛びます。ウーン。　　　　　スバルはモーター（ハイブリット）でなく、エンジンで勝負する会社であってほしい。
　レヴォーグのことから外れてしまいまして、ごめんなさい。

納車されてから1ヶ月がたったので再レビューします。
【エクステリア】
いまだに飽きません。エアインテイクの口も慣れてきました。
【インテリア】
大分スイッチ類の配置に慣れてきましたが、スマホの置き場所には、相変わらず迷います。
【エンジン性能】
ますます気に入りましたが、まだ、慣らし中ですので、ブンブン回してません。
【走行性能】
良いですが、登り坂とかでは、2.0の方がスムーズかな？でも、自分には十分です。（前車がセレナだったので。）
【乗り心地】
運転してれば、そんなに硬さは気になりませんが、後席からは突き上げ感があると言われます。（セレナと比べて）
【燃費】
これを気にして購入してませんが、燃費計を見ると凹みます。
【価格】
オーナーになってまあまあ適正かなと思う様にしてます。
【総評】
総じて良い車だと思います。前車と比べたら運転の楽しさは高いです。GWに長距離走りますので、アイサイトの恩恵を一般受けたいです。

２０年連れ添ったＰ１０の突然の故障で、１月からあわてて車情報をサーチしていました。独Ａ３本命で当初興味もなかったスバルインプレッサのコマーシャルに使われていた山下達郎のメロディーに誘われてスバルも見てみようか？と試乗したのが運の尽きです。１．６Ｌは迷わず、ＧＴ−Ｓ本命でＧＴＩとＧＴ−ＳＩ両方を試乗したところ、ＧＴ−Ｓの奥さん評価が、電動シートは良いけれどスポーツシートの座り心地悪い！、目の縁が黒いのは嫌！段差での跳ねが大きい！（同感）との散々な評価でしたが、私はカバーをつける１７インチホイールがどうしても気に入らず、Ｓスタイルに決定しました。
【エクステリア】
好き嫌いのはっきりと分かれるデザインです。スバルらしからぬ車高の低さ、ボンネットのターボ穴、と最初は奥さんに拒否反応がありましたが、見慣れると威圧感があってかっこいい！に変わっていました。でもスバル車だから空力特性は多少犠牲にしても、もうちょっと車高は上げてほしい！
【インテリア】
対局のマツダデザインに比較すると、黒基調の硬派でデジタルな感じが少し野暮ったいですが、質感は悪くなく慣れると文句はありません。ハンドル根元のカバーがペナペナで安っぽいのはご愛敬かと。
マツダ車で非常に不満を感じた視界は、予想以上に良好で見通しもよく車のサイズを忘れます。
シートはＰ１０の２０年経過のスポーツシートにも及びませんが、座り心地はわるくなく及第です。
【エンジン性能】
ターボの遅れはあるものの自然な感じで、これが本当に１．６Ｌかというパワー感、加速感を感じます。２Ｌモデルは想像すらできません。怖いかも！
【走行性能】
走り出すと鈍感な私でも高速道路での安定感、安心感を感じます。操縦性もＰ１０にも勝るとも劣らぬニュートラルなハンドリングです。すばらしい！
【乗り心地】
ブランドで憧れていたビル足では段差での明らかな余韻のある跳ねを感じ不評でした。スポーティな走りをしない人にはビル足はかえってマイナスかもしれません。我が家の用途ではＫＹＢのほうが乗り初めからマイルドでフラットな感じが良好です。
【燃費】
市街８ｋｍ，高速１２ｋｍと期待していたほどは良くありません。でも加速感を味わったりしていたから自分のせいかも？
【価格】
インプレッサと比較すると高いなーと感じます。でもＡ３と比較するとこの性能、内容では全く文句はありません。
【総評】
車好き（走り屋ではない）の夫と安全志向の妻の、両方に対応できる現時点の最高のワゴンです。どうせおまけ程度かと思っていたアイサイトＶ３のレーンキープや前車追従ＡＣＣを初めて使ったときは、あまりの完成度に感激で思わずオオッと声が出たほど、カメラ故の欠点もありますが前方のプレ安全機能に関しては世界一と思います。

今年の年末に9年目の車検を迎える為、去年の９月ごろから次の車を探していました、
スバルではＸＶハイブリットを、マツダではＣＸ５を、日産ではエクストレイルを候補にして探して
いましたが。今年の１月中ごろスバルに立ち寄ってレヴォーグ1.6ＧＴＥＳ Ｓスタイルの特別の値引きが
あるということで、急遽翌日1.6ＧＴ−Ｓを試乗したところ、もう欲しくてたまらなくなりました。
その次の週には契約し、1ヶ月ほど待ちわびて2月25日に納車。
1ヶ月程度のり2000km超えたので初レビューします。
初スバルなので、長年乗った人とは違うと思います。
前車がホンダモビリオスパイクの為、走行性能は全然違いとても満足しています。
中でもＥＳ３のクルーズコントロールには大変お世話になっています。
高速やバイパスでは欠かせません。
アクセルやブレーキの操作をしないですむということが、これほど運転が楽になるということを
初めて知りました。慣れていないときは危ないということもありました。
高速を降りるときに、意識していないとスピードが落ちないのであせったこともありました。
本当は具合が悪いときは運転しないほうがいいのですが、ＥＳ３のクルコンのおかげで
何とか150kmの移動も楽にこなせました。
コーナーセンサーが早くつけばいいのにとは思いますが。
（初スバルおよび車幅が1800を超えたのでつけました。）
これからも楽しい運転をしていきたいです。
やっぱり車は乗ってみて判断しないとですね。

【エクステリア】
特に変わったマスクではなく、ごく普通の感じ。もう少しノーズが長いほうが良かった。
地上高低すぎ。見た目はいいけど、かなり気を使います。

【インテリア】
ずっとスバルに乗ってますので、こんなもんだと思っています。
値段の割には高級感がないかな。
無駄にメーター類多すぎ。
収納場所少なすぎ。
Ｄ型のハンドルは奇をてらった感があるけど、正直言って扱いにくい

【エンジン性能】
フォレスターXT2.0ターボ、レガシィ2.5NAなどに比べるとトルクはないかな。
でも1.6Lですからね。これで十分でしょう。
低速域からきちんと加速。ターボっぽくないけど、街乗り、一般道にも合ったパワーの出方に仕上がっています。

【走行性能】
感心しているのは取り回しの良さ。そんなに小さい車体ではないのですが、コンパクト感があってとても扱いやすいです。
車体がかなり重いハズなんですが、なぜか軽く感じます。全体的なバランスがいいんでしょうか。

【乗り心地】
ビル足はかなり固いので、街乗り、一般道が多めの私は、カヤバと18インチのSスタイルを選びました。
それでもコーナーでよれることなく吸い付くように曲がってくれます。
ギャップのいなしも秀逸。カヤバ(ＫＹＢになったんですかね)の足はとても良い。世界に誇る国産メーカーです。

高速を使ったツアーが多い方は、硬めのビル足も合うと思います。

【燃費】
最悪。街乗りで、相当気を使ってリッター10L程度。1.6でも2.0でも変わらないとか。

【価格】
特別使用車なので、そこそこ装備は充実しています。
パワーシートとフロントデサイアは便利。
18インチは接地感があってとても良い。

でも全体の高級感は値段の割には不足かなあ。

【総評】
剛性、ＡＷＤ、ターボ。3つがマッチして、とてもいい走りをする。
インテリア、デザインはとりあえず･･･。
変わらんなあ。
またもスバルにしてしまいました。

【購入経緯】
2007年購入のスバル フォレスター XSに乗っていました。
（憧れの車は、子供の頃からAB型レオーネ ハードトップ1800RX！ｗ）
2014年12月に一時停止違反の車にブツケられ、フォレスター大怪我ｗ
車検間近で、タイヤ等も買い換えようと思っておった事から、「どうせなら乗り換えちゃおうッ！」と思い立った次第。
個人的には、水平対向ディーゼル待ちだったのですが、取り急ぎスバルの最近の技術でも試してみるかと思い、選んだのがこの車です。
（山に行く事が多く、車高の低さと全長の長さが最後迄引っ掛かりましたが・・・）
１）直噴、レギュラーガソリン対応のダウンサイジングターボ
２）リニアトロニック
３）Eye Sight Ver.3
という、今迄自分が試した事の無い技術を搭載している車って事で選定。
当初「1.6GT Eye Sight」を購入対象としたのですが、「S-Style」の方が安く出来るという事で、当該車種を購入する事となりました。
乗車人数は親子4人、主に週末のレジャーと、週1〜2回の買い物用です。

【エクステリア】
・「ジンベイザメのクセに凶暴な目つき」っていうような、最近の日本車流フォルム
・「革新」という割にはパッと見ボルボ／マツダｗ
　　顔は「実はランエボ?に憧れてました！」っていうような・・・
　　(そもそも車名にあるB4、S4はアウディへのオマージュ、
　　　エンジン別称のBlue Boxerはメルセデスへのオマージュ、
　　　初代Impretza Sports WagonのリアデザインはBMWへのオマージュ、
　　　に思えてならないｗ)
・個人的に「〇〇調」が嫌いッ！
　よってグリル周辺の「金属調」の加飾が嫌いッ！
　グリルそのものは比較的シンプルなルーバーで好感が持てたのですが・・・

で、カラーはAB型レオーネ ハードトップ1800RX カタログモデルへのオマージュ（ｗ）から「ダークグレーメタリック」に、グリルを比較的金属調加飾面積の少ないオプションのメッシュタイプに変更してみた所−
割とカッチョイイんで無いかいッ？ WRXワゴンっぽいッ！ｗ
と、思えるようになって来ましたｗ
金属調加飾によって変に目立っていた、豚鼻／鯉口様の「グリルの突き出し感･自己主張」が薄まったのと同時に、「相性の悪い役者同士のダブル主演」のように見えていたエアインテークも、古典的スポーツカー独特の演出に見えるッ！ｗ
よって、オプションのメッシュグリルは、個人的にオススメですッ！
（より凶暴そうにはなりますが・・・）

その他にも所有してみれば、デザインへの細かな配慮、ドアミラー、ピラー、リアゲート等の形状等、細々と秀逸である事が分かって来ますｗ

【インテリア】
エクステリアもインテリアも、廉価な車や、バブル以前の車の「素材そのまんま」な感じが好きな者としては−
派手過ぎずに良いという程度の感想です。
USB充電が前席、後席共に装備されている事は家族から高評価！

【エンジン性能】
フォレスターの2.0NAを当時の評論家は「必要にして充分！」と言ってましたが、「空荷のニ人乗車迄ならねッ！」と言いたいｗ
1.6DITは、ホントに必要にして充分！
ショートストロークの低排気量エンジンとは思えないトルクに、ターボのドッカンさを感じさせないリニアさこそが、この車の白眉！

【走行性能】
Sモード、パドルシフトもまずまず楽しいですが−
期待すらしていなかった「全車速追従機能付クルーズコントロール」が秀逸！ｗ
新静岡IC-横浜町田IC間を、一度もペダルを踏まずに走行しちゃいました！ｗ
カーブで前車を見失った途端に加速するのが怖いとおっしゃっている方の気持ちは分かりますが、それはそもそもの設定速度が速過ぎるような・・・
Eye-Sightが効かなくなったのは、上り坂の頂点で、いきなり朝日ガ〜ンッの時だけ。
「アクティブレーンキープ 」もなかなか。
ハンドルに軽く手を添えていればOKです。
車線変更後のレーン認識には多少時間が掛かります。
直線に近い道では、白線間をややエアホッケー的な挙動で動く為、
車線ギリギリを走っている車が居たりすると、気になります。
白線以外では認識しないパターンもあります。

ほぼ自動運転中に、ヒヤッとするようなシチュエーションがあったのは、低速トラックの後ろの低速トラックが、ジャックナイフ的にいきなり車線変更してきた時だけでした。

【乗り心地】
カジュアルな感覚も有り好みです。
少なくとも1.6を前提に、私のような家族連れには、試乗車のビルシュタインより、KYBのサスの方が好感が持てました。
「剛性」っていうのは良く分から無いのですが、「硬いハコ」の中に居る感覚はあり、ともすればそれが「重さ」のようにも感じられます。
エンジンのお陰で走り自体は充分なのですが、これが「剛性」ってヤツなのでしょうか？ｗ

【燃費】
ほぼ高速中心で「静岡市街→横浜中華街→コストコ金沢→静岡市街」の総走行距離約356kmの平均燃費は11.2km/lでした。
大人2人に16歳と12歳の子供、帰りはコストコで買った米20kgをはじめとする大量の荷物ですから、まあこんなもんでしょう！フォレスター比0.5〜1km/lは燃費良い感じなんで。

【価格】
正直コミコミで300万は切って欲しい感じですが・・・
色々と自分を納得させる材料には事欠かないかと思いますｗ

【現状で気になっている点及び総評】
一ヶ月点検で聞こうと思っている事−
１）ビルトインナビの情報がセンターコンソールに表示されない。
２）Dから激しくシフトダウンし減速後、自動でシフトアップしない時が二回あった。
３）ドアのヒンジが軽すぎる。
４）ウィンカーの反応が遅れる時がある。
久々に「普通車とは言え、車にはまだまだ伸びしろがある！」と感じさせてくれる車に出会いました。
現状でも充分「運転したい！」、「遊びに行きたい！」と思える車です。
XVにこの車と同じ機構を載せた車が出れば、フォレスターのディーゼルと共に、一つの理想のように思えます。