スバル レヴォーグ 2014年モデル 2.0GT EyeSight（2014年6月20日発売）レビュー・評価

(エクステリア) 気に入らなかったら買いません。エアダクトがどうだこうだとか、
ガンダムみたいだというコメントがありますが、見た目が嫌なら買わなきゃ良いと思います。
車はまずはエクステリアとエンジン性能が気に入るかどうかですよね？

(インテリア) 色々気になるところがあります。ハンドルがスベるとか(何故WRXと一緒にしないのか？)
シフトゲージのシルバーメッキに太陽光が反射してチカチカ視界に入ります。(絶対年次改良で変えてくると思いきや…)
細かくみればマァ色々あります。シートはホールドさえ気にしなければ快適です。
グランドツアラーですからね。
荷物はもちろん沢山積めます。皆さん書いてますがリヤラゲッジの照明が腹が立つくらいに暗いです。

(エンジン性能) インプ・レガシィからの乗り継ぎですがトルクは明らかに太くなってますね。
MTからATになっての感覚的な違いもあるかもですが馬力云々じゃなくてトルクが
あるなぁって感じです。
排気量は過去に2リッターターボ車に乗った事がある人なら絶対に２リッターの方が良いです。
もちろん試乗しましたが1.6リッターの方は遅いです。十分と書いている方は初めてのターボ車
なんだろうなぁと思います。普通に乗る分には十分ですが、２リッターターボを知っている方は
絶対に物足りないと思うはずです。
要は慣れです。1.6のターボに乗っていて同じ見た目の車に高速とかでチギられたら何か切ないでしょ？
お金の問題さえなければ絶対に２リッターの方が良いです。
２リッターの御褒美である S♯モードは中々楽しいですよ。

(走行性能) 大きくうねる道路での収束が悪いですね。フワァ〜フワァ〜ってなって落ち着かないです。
前のレガシィのビル足の方がセッティング出てた感じです。
ちなみにどちらも初期型のA型です。
ネガな部分ももちろんありますが、そんな事蹴散らすぐらいアイサイト＆クルコンが安心便利！
通勤でアクセルとブレーキ何回踏んだだろ？って位に良い感じで制御されています。

(乗り心地) 乗り心地自体は非常に良いと思います。
馴染むまではもちろんコツコツしますがどんどん角が取れてきます。
ある程度スポーティな車はえてしてこんな感じです。

(燃費) んな事気にしている人はまずはこの車選ぶ前にスバルにも来ないでしょ？
オマケではないですがクルコンアイサイト任せにしたら1番燃費が良くなります。

(価格) 安くは無いけどトータルで見た時にこの値段で納得って感じです。
アイサイト10万はバーゲンプライスなんてもんじゃないですよ。
知って、使ってみたら多分30万のオプションでもつけると思います。

(総評) MTのレヴォーグが出るのを待ちきれず人生初のAT(それもCVT…(^_^;))
を買ってしまいましたが、試乗してトータルで見た時に納得できたからです。
見た目が気に入ってエンジン性能も良い。荷物も沢山積めるし4躯だしアイサイトのおかげで
ラクチン・安全！おまけに速い
同じ条件でのライバルは国内にも国外にも無い車ですよ。自分はそう思って買いました。
買うの迷っている人は絶対に試乗した方が良いです。
自分は試乗して迷いが吹っ飛びましたから。
なかなか飽きのこない楽しい安全な車です。

ミニバンからの乗り換えです。２．０GTを選びました。初スバルです。

【エクステリア】
私・家内ともこの形が好きです。
ただし、LEDライトが暗く感じましたので光軸調整をしてもらい、フォグをLEDに変えました。これで解決しました。

【インテリア】
可もなく不可もなくです

【エンジン性能】
力ありますね。2000回転まで回さなくても走れます。
そして滑らかです。

【走行性能】
すごくｽﾑｰｽﾞです。ミニバンとは雲泥の差です。

【乗り心地】
静かです。私たちの運転ではKYBで充分です。
乗り心地良いです。ファミリーカーとして充分です。

【燃費】
街中で７km、高速で13ｋｍです。
前車（3.5ﾘｯﾀｰ）が街中5km台、高速8km台だったので、大満足です。

【価格】
このエンジンならば、妥当だと思います。

【まとめ】
エンジンの滑らかは素晴らしいと思います。

ホンダ車を乗り続ける事２０年、その間に新車、中古車合わせて１０台以上使ってきました。

今もホンダ党ですが、最後に乗っていた車がRB3のオデッセイのLi、でも現行型のスライドドアで背の高いオデッセイなんていらない！と思っていた所、子供も大きくなったしターボのドッカンパワーの車が欲しいと考えてしまいました。
最初はセダンでも良いかなとWRXのS4辺りを検討していましたが、その後レヴォーグの存在を知り、ネットで販売店のデモカーを探してました。
2.0GTアイサイトに新品のナビ、バックカメラ、ETCを付けてジャスト280万、使用期間10か月走行3千キロのほぼ新車状態でした。

【エクステリア】

ガンダムチックなデザイン、ホンダ車とは違う雰囲気・・でも結構気に入ってます。個人的には大人っぽさが無い分、やんちゃなイメージです。

【インテリア】

昔のスバルはホンダ同様、安っぽい質感でしたがレヴォーグは合格点、まあまあです。

【エンジン性能】

思ったほどやんちゃでは無く、Iモードでは3LのNAクラスの加速感です。ターボ特有のドッカン感はありません。Sモード、S#モードで初めてターボ車だ！って感じの加速をします。

【走行性能】

AWDはとても自然な感じで4WDっぽさを感じません。4WD特有のアンダーステアも無くハンドルを切っただけグイグイ曲がって行きます。

【乗り心地】

2.0GT−Sにしようか悩みましたが2.0GTが自分には合ってました。ビルシュタインが入ってなくても結構足回りは堅いです。

【燃費】

一般道で8〜9キロ、バイパスなどで12〜14キロ、前のオデッセイと比べても悪くありません、むしろ少し燃費自体はレヴォーグの方が良いかな？ハイオクなので燃料費はこちらの方がかかりますが。


【価格】

新車での書き込みを見てると2.0GTでナビやその他もろもろで総額400万ぐらいの方が多く、10か月落ち、3千キロで280万は大満足です。

【総評】

ホンダもスバルも技術で売ってるメーカーだと思います。そして「こだわり」を持ったメーカーと言う点も似てると思います。NAにこだわってVTECエンジンを作ったりFF車にこだわってきたホンダ、4WDやボクサーエンジンにこだっわてきたスバル両メーカー好きになりました。せっかく大金？使って買う以上作り手の情熱のこもった車に乗りたいですよね。

（納車後1000キロを超え、高回転域を使った分を追記しました）
長すぎる不景気にうんざり。ついでに脱家族車したかったので、レヴォ2.0GTを選びました。最後まで迷ったのは、価格がかぶるドイツ車です。

1200キロ走って、レヴォの魅力は?半自動運転?圧倒的なパワー?AWDだと改めて思いました。

過不足のない性能で、価格とのバランスがよいのは1.6。でも脱不景気、脱家族車で、あえて2.0を選びました。

?先にパワーをエンジン回転数で説明

【700〜1200回転】（一般道の常用域）
そこそこトルクがあり流れについていけます。この範囲なら燃費は約11〜13キロ（メーター値）。

【2000回転】（高速道路の巡航）
高速でもトルクピーク以下。しかも水平対向エンジン＋静粛性が高く、速度感覚は約20キロダウンしました（家族車比）。100キロで80キロの感覚です。さらに上でもシミー現象など皆無で安心感があり、高速走行が楽です。

【2000〜5800回転】（ハイオクをまき散らす非現実世界）
水平線まで一直線の道路、対向車なしの時に試しました。フル加速するとフロントが20センチほど上へ傾いてから沈み、怒濤のぶっ飛び状態に突入します。１トンはありそうなフロントを鬼の勢いで押し上げるのは、まるで馬のいななきのようで興奮MAX。

ターボ音を聞きながらの加速は、二輪車や航空機の離陸並みのド迫力です。思わず呼吸が止まり、頭が真っ白になる強い快感も伴います。ただし、お楽しみは法定速度まで、わずか数秒です。

なお、乗り慣れない試乗車でフル加速を試すことは非常に危険です。試乗で事故や交通違反を犯すレベルの人は、買わないでほしい車です。
　
?手放せなくなる半自動

脳は常に刺激を求めます。最初は感激した加速感も、慣れると物足りなくなり、たまに「あれ？この程度だっけ」と感じることもあります。

一方、乗り続けても評価が変わらないのは、市販車トップ級の半自動です。
　半自動運転は、既に700キロ以上しつこく試しました。速度設定、ハンドル操作、前車追従、車線変更など、どの状況でも大きな不満はありません。
　ただ、減速タイミングが、自分の好みより遅めなのは違和感があります。高速道路の急な割り込みで、自分なら用心して減速する場面で、即座に反応しないことに、ヒヤッとさせられました。
　
　半面、常に人間の操作優先で過敏な動きをしないとも言え、ブレーキで即解除する単純な仕組みなので、扱いにくさは感じません。誤作動も現段階で未経験です。
　高速では、最高114キロまで設定できるのも実用的で、疲れは明らかに軽減。往路と復路で条件を変え、使用時は「もう、●●に着いた」と感じたことから類推して、軽減率は２割ほどでしょうか（適当）。さらに、高速で14〜15キロの高燃費にも貢献してくれます。

　いったん慣れると、もう半自動運転じゃない車には乗りたくありません。自動化が進むほど、疲れは減ると断言できるので、次は、駐車もおまかせでナビと連携する本物の自動運転車がほしくなります。

?AWDは海、山、雪道で、2駆とは圧倒的な差をみせつけます。コーナーや加速中の安定感もAWDならでは。これで燃費10キロ以上可なら納得でしょ。

で、最大の不満は、シートの座り心地と特に後席周りの安っぽさ。格下のドイツ車より明らかに劣ると感じたのは、貧弱な日本人の体形を想定してるせいかもしれません。欧州発のメルセデスのシートの座り心地の良さは、試乗でも違いが分かるほどだし、日本限定が、裏目に出てる部分もありそう。

ドイツ車、特にメルセデスは、さまざまな点で一日の長があります。しかし、最先端の半自動運転と圧倒的なパワーの両方を、歴然と差がある価格で手に入れたかったので、私はレヴォに軍配を上げました。

レガシィＴＷ２．０ＧＴ　ＤＩＴを２年間約２万?乗りましたが、私は好みでしたが乗り心地に苦情が多くサスペンションの交換も考え、スバルＳＴＩ等へも電話相談なんかもしましたが、交換後の操縦安定性などの確証は何とも言えないということで、ＤＩＴターボに興味があったために買ったレガシィだったので、同じエンジンを積み乗り心地を重視して２．０ＧＴアイサイトに買い替えてしまいました。
レボーグは特に不満の少ない車で、Ｓタイプのビルシュタインのサスよりダンピングが良く効いて乗り心地もソフトで、ノーマルサスを選んで正解でした。また、アイサイト３の機能も気に入っていました。自動車評論家（モータージャーナリスト）と称する方々の大半は、Ｓタイプのビル足を推奨していますが町乗りや高速道でもノーマルサスでも全く不満は有りません。むしろ、レガシィＤＩＴのビル足のハンドリングの機敏さよりノーマルサスの余裕のあるハンドリングの方が疲労が少なく感じます。ジャーナリストの一般的でない試乗コースやスラローム等のシチュエーションでは、硬い設定のビル足が合っているかもしれませんが、個人的には今のところノーマルサスの出来に不満は有りません。ジャーナリストの中に女性も含めて若干名の方がノーマルサスを好んでいたのが印象的でした。
レガシィもＤＩＴに興味があったので購入しましたが、レヴォーグのＤＩＴとＣＶＴは改良されているのか、軽量化のためなのか分かりませんがアクセルレスポンスやエンジンの吹きあがりが良くなっているような気がします。
取り回しも車体後部の重さを感じずカーブでもスムースさが向上したようです。また、燃費については、レガシィより少々経済的になっていてこれもまた軽量化かＣＶＴの改良の影響でしょうか。
総合的に良く出来た車で、大手メーカーのように売れればいいというような八方美人的な車造りではなく、ユーザーの要望をちゃんと聞きユーザーのニーズに沿った、運転していて安全で楽しい車を提供する姿勢は欧州で人気のあるマツダ車と思想の共通点があるような感じをうけます。

【エクステリア】
好みの問題ですが、気に入っています。オプションのフロントグリル
は特にお気に入りです。

【インテリア】
革シートは、少し蒸れますが、とても快適で疲れません。
ホールド感がちょうどいい感じです。マルチインフォメーション
ディスプレイは、慣れるとアイサイトの状態が一目で分かり、
基本画面は速度をデジタル表示させておくと便利です。
センターにあるマルチファンクションディスプレイは、
通常３連メーター表示にしています。ブーストと油温が常に確認
できて便利ですが、交差点を通過する度にビルトインナビの
割り込み（交差点名と通行帯の案内）が入り、３連メーターが
見れないので、通常は割り込みＯＦＦにしています。
ナビを使う時は、設定で割り込みＯＮにしています。
後部座席中央のシートベルト警告灯は、点灯するしないの条件が
いろいろ有り、すぐ消える時もあれば、時速20ｋｍ以上で３０秒で
消えることもあります。
後部ドアを開けた後、エンジンをかけるとすぐには消えないようで
す。詳しい条件は、ディーラーで教えてもらえます。

【エンジン性能】
この車を選んだ１番の魅力といっていいでしょう。通常の走行時
は、1500rpmぐらいなので、極低速時、少しぎくしゃくすることも
ありますが、ゆっくり踏み込めば、リニアに加速します。
2000rpmを超えると十分なトルクがあり、3000rpmも回せば
、加速Ｇが凄まじいです。
前車ＢＨ５Ｄ-ＧＴとは比較になりません。いつでも好きなように
加速できる、この余裕がＧＯＯＤです。またエンジン音も好みです。

【走行性能】
これも前車とは比べ物になりません。気持よく曲がり、止まります。
ブレーキは、踏んだ分だけしっかり効いてくれるタイプで
前車と違い、全く不満はありません。

【乗り心地】
前車と比べるのは、レボーグに失礼ですが、素晴らしいです。
初代Ｂ４にも乗っていたのですが、ビルシュタインの突き上げに
我慢できず、ＢＨに乗り換えた経験から、今回は、試乗前に購入を
決めたこともあり、あえてＧＴを選択しました。
これから購入される方は、乗ってから決められるのでいいですね。
車自体が静かな分、ロードノイズが荒れた路面では気になります。

【燃費】
下道では、9ｋｍぐらいです。高速では、90-100ｋｍで巡航すれば、
14ｋｍぐらいです。今までのトータルは、11.2ｋｍと表示
されています。
満タン法で10.8ｋｍですから、まあまあの精度と思われます。
前車も2000ｃｃ4ＷＤターボでしたが、かなり向上しました。

【価格】
安くはないですが、価格以上の価値を私は感じています。

【その他】
アイサイトは、高速でたまに使うぐらいですがとても便利です。
幹線道路で、よく取り締まりをしているところでは、速度制限
+10ｋｍ/ｈぐらいに設定するという使い方もあります。
私は走行の約半分が高速なので、自己責任で、ガラス撥水剤を塗り、
撥水ワイパーに替えましたが、今のところ問題ありません。
撥水処理をするとオートワイパーが使いにくいので、間欠ワイパーに
設定を変えてもらいました。（ディーラーでしか出来ないようです。）
スバルもやっとアイサイトｖｅｒ３対応のガラス撥水のサービス
を始めましたが、フロントだけで15000円だそうです。高すぎ！
ビルトインナビの音は、マッキントッシュより劣りますが、
ふつうの人は、それほど気にならないと思います。少なくとも私は、
今のところスピーカーを替える予定はありません。
ただ、音楽が大好きな人には、ビルトインナビは、使い勝手という点で、
いまいちな気がします。購入前に、取り扱い説明書を
良く読んでからナビの機種を決める事をおすすめします。
ステアリングは、通常の形状の方がいいと思います。まだ慣れません。
ほぼ、想像どおりの車でした。また、長い付き合いになりそうです。

燃費について、訂正します。
今日、100km高速道路を走りました。途中3kmの渋滞もあり、
混雑していたため、先行車追従で、80-90km/hで走行したところ、
16.9km/lの表示でした。