フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル TDI Comfortline Meister（2019年10月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
無難で退屈なエクステリアですが、嫌みの無い、この突出したところのない素っ気なさが良いという方は多いでしょう。
【インテリア】
センターディスプレイの装着位置が低く、表示いちの高くなった最新モデルと比べると古さを感じますが、それは今から10年前のモデルとなれば仕方ないところでしょうか。
【エンジン性能】
このエンジンに限らずどこのメーカーも同じですが２Ｌのディーゼルはいかにもディーゼルらしいガラガラ音がします。
高回転型のディーゼルエンジンなのか2000回転以下ではトルクも細めで、3000回転程度まではそれほどパワフルさは無く、4000から5000回転くらい回すとやっとパワーを感じ、低回転からトルクが溢れるディーゼルらしさが弱いです。
排気量は2000ccスペックが高いエンジンですが、1600cc程度のエンジンの出力とトルクに落とされているためか、フィーリング的には１５００のガソリンターボ程度な感じで、高回転まで回してやっとパワーが出る感じは、このエンジンのハイパワー版のパサートバリアントに試乗したときと似た感じです。
【走行性能】
ＤＳＧはダイレクトさよりもスムーズさを優先してかなり半クラッチを多用しており、これならトルコンＡＴの方がいい感じです。
そのせいなのか？３３０Ｎのトルクを２０００回転で発揮しているようなトルク感はほとんど感じません。
そろそろ多段式のトルコンＡＴにした方が故障リスクも無視できるし良いのでは？
【乗り心地】
ゴルフらしい、しっかりとしたものです。
【燃費】
低回転で使えないので、街乗りは少なくとも燃費は期待しない方が良い感じです。
【価格】
総額４００万とやや高めです。
【総評】
ディーゼルエンジンらしいトルクを感じながら走ろうと考えてパドルシフトで早めにシフトアップをしていきましたが、１５００回転前後ではトルクをあまり感じないし、２０００回転は最低でも回さないと追従加速程度もこなせないのはかなり残念なディーゼルエンジンですね。

この２Ｌでここまで回さないと加速しないとなると、特に街乗り燃費は期待出来ないでしょう。

車両重量が１.２Ｌガソリンとくらべて１９０kgも重いこともあり、すこし走りを楽しもうとするとフロントからカーブで想定したラインより少し膨らむ感じで前後バランスも良くありませんが、これはライバル車の旧型プジョー308GTの2Lディーゼルターボとて同じことで、このクラスは1.5Lいかのエンジンがフロントヘビーにならなくていいんですね。

すでに旧モデルとなりましたが、安価な中古のディーゼルモデルというのであればゴルフよりも1.5か1.6Lのプジョー308の旧モデルが安くて高性能でおススメです。