『乗りたい！と思う人が乗る車』 スズキ ハスラー 2014年モデル POI-POIさんのレビュー・評価

1か月半乗ってみてのレビューです。

【エクステリア】
この形が好きな人にはたまらないと思います。ジムニーまでとはいかなくともクロカンぽい形やオプションなどで個性が出せるところも魅力だと思います。走行性能や空気抵抗などを気にされる方はもう少しスポーティーな車をお選びください。

【インテリア】
これもまた独特のインテリアなので納得して乗っていただける方にはお勧めです。タコメーターはないけどシンプルなデザインや独特の配色など個性が強いですから。ただ、個人的にはワゴンRのメーターの方が見やすくていいなぁ〜とは思いますが…
室内は思いのほか広いです。以前タントにも乗っていましたが、ほぼ同等の広さ感だと思います。（あくまでも乗った時の印象です）
収納スペースはたくさんありますが、実際に使ってみるとちょっと中途半端な大きさだったりします。ここについては実車を確認された方が良いと思います。

【エンジン性能】
エンジンはパワーをかけなければ意外と静かです。2000回転程度の通常走行時はエンジン音が気になりません。
Sエネチャージなので再始動（再発進）の際にセルの音がしません。初めは本当にエンジンがかかっているのか不安になってしまうことがあったくらいです。
このエンジンになってから最初の始動時のセルの音が良くなりました。以前はカシャカシャという感じの音でしたがこのエンジンはキュキュキュキュという感じの普通車みたいなセルの音がします。ここは個人的に嬉しいところです。

【走行性能】
これは正直、求めてはいけません！ノーマルのままだと直進でも路面が悪いと車がふらつくことがありますし、コーナーではロールは大きくないものの独特の置いてけぼり感があります。厳密に言うとタイヤだけ先に曲がってボディーが置いて行かれる感じです。それと、リアが良く跳ねます。段差があるとリアがポコポコする感じです。私はそれらの感覚が嫌でフロントストラットバーとトランクバーを付け改善しました。これについては、できれば純正オプションでスズスポあたりのを用意してくれるとありがたいと思います。フィーリングが全く変わります。
急な坂道でエネチャージが効かない時があります。仕様なのでしょうが急な坂ほどエンブレが欲しいですから、ここは改善してほしいところです。
前型のアイドリングストップとSエネチャージはフィーリングが全く違います。前型は自分が止まろうとしている場所の手前で車が止まってしまったり、ブレーキを少し緩めるとすぐにエンジンが始動してしまったり、ストップ＆ゴーの際に出足が極端に悪くなり発進が遅れたりということがあったのですが、Sエネチャージではこれらが改善され乗りやすくなっています。とは言っても、スズキCVTの独特な出足感や止まる寸前に急に軽くなり前に行く感じは少し残ってはいるのですが…
あとは雪道で姿勢制御がどこまで対応できるかに期待です！

【乗り心地】
低燃費タイヤを履いているのでタイヤ自体は固くポコポコしているのですが、それを吸収するサスは良い出来です。路面の振動を上手く吸収してくれるためゴツゴツ感はありません。ただ、車高が高いためか横揺れは結構あります。私の子供はこの横揺れが気持ちいいのか、すぐに寝てしまいますが…
足回りが良いといってもワゴンRみたなしっとりとした乗り心地ではないのでここは好きずきだと思います。

【燃費】
燃費は4WDということもあって、通常で18〜22Km/L、高速で16〜18Km/Lです。今時だと燃費のいい車が多いので、形状からいってもまずまずといったところではないでしょうか。
メーターの上部に付いているステータスインフォメーションランプを気にしながら運転していますが、色が青になると何となくアクセルを緩めてしまいます。

【価格】
あれもこれも付いてこの価格なので、私的には納得です。残念なのが白やシルバーのオーソドックスな色の価格が高いこと。パールホワイトは高いにしてもシルバーは安くしてほしいところです。

【総評】
タイトルにも書きましたが、この車は乗りたいと思う人が乗る車だと思います。個性を出したり自分でいじってみたりするのがとても楽しくなる車ですから。ハスラーオーナーとして「文句を言うなら他のに乗ってくれ〜！」と言いたくなるのは私だけでしょうか？(笑)
シートに付いているパイピングが白だったため、車屋さんにも「汚れが目立つのでシートカバーはした方がいいですよ」と言われました。Aftermarket品の専用カバーも比較的安く販売されているので助かりました。
装備も充実していて燃費も良く価格もそこそこでコストパフォーマンスに優れた車だと思います。