スズキ ハスラー 2014年モデル G 4WD（2015年12月7日発売）レビュー・評価

1か月半乗ってみてのレビューです。

【エクステリア】
この形が好きな人にはたまらないと思います。ジムニーまでとはいかなくともクロカンぽい形やオプションなどで個性が出せるところも魅力だと思います。走行性能や空気抵抗などを気にされる方はもう少しスポーティーな車をお選びください。

【インテリア】
これもまた独特のインテリアなので納得して乗っていただける方にはお勧めです。タコメーターはないけどシンプルなデザインや独特の配色など個性が強いですから。ただ、個人的にはワゴンRのメーターの方が見やすくていいなぁ〜とは思いますが…
室内は思いのほか広いです。以前タントにも乗っていましたが、ほぼ同等の広さ感だと思います。（あくまでも乗った時の印象です）
収納スペースはたくさんありますが、実際に使ってみるとちょっと中途半端な大きさだったりします。ここについては実車を確認された方が良いと思います。

【エンジン性能】
エンジンはパワーをかけなければ意外と静かです。2000回転程度の通常走行時はエンジン音が気になりません。
Sエネチャージなので再始動（再発進）の際にセルの音がしません。初めは本当にエンジンがかかっているのか不安になってしまうことがあったくらいです。
このエンジンになってから最初の始動時のセルの音が良くなりました。以前はカシャカシャという感じの音でしたがこのエンジンはキュキュキュキュという感じの普通車みたいなセルの音がします。ここは個人的に嬉しいところです。

【走行性能】
これは正直、求めてはいけません！ノーマルのままだと直進でも路面が悪いと車がふらつくことがありますし、コーナーではロールは大きくないものの独特の置いてけぼり感があります。厳密に言うとタイヤだけ先に曲がってボディーが置いて行かれる感じです。それと、リアが良く跳ねます。段差があるとリアがポコポコする感じです。私はそれらの感覚が嫌でフロントストラットバーとトランクバーを付け改善しました。これについては、できれば純正オプションでスズスポあたりのを用意してくれるとありがたいと思います。フィーリングが全く変わります。
急な坂道でエネチャージが効かない時があります。仕様なのでしょうが急な坂ほどエンブレが欲しいですから、ここは改善してほしいところです。
前型のアイドリングストップとSエネチャージはフィーリングが全く違います。前型は自分が止まろうとしている場所の手前で車が止まってしまったり、ブレーキを少し緩めるとすぐにエンジンが始動してしまったり、ストップ＆ゴーの際に出足が極端に悪くなり発進が遅れたりということがあったのですが、Sエネチャージではこれらが改善され乗りやすくなっています。とは言っても、スズキCVTの独特な出足感や止まる寸前に急に軽くなり前に行く感じは少し残ってはいるのですが…
あとは雪道で姿勢制御がどこまで対応できるかに期待です！

【乗り心地】
低燃費タイヤを履いているのでタイヤ自体は固くポコポコしているのですが、それを吸収するサスは良い出来です。路面の振動を上手く吸収してくれるためゴツゴツ感はありません。ただ、車高が高いためか横揺れは結構あります。私の子供はこの横揺れが気持ちいいのか、すぐに寝てしまいますが…
足回りが良いといってもワゴンRみたなしっとりとした乗り心地ではないのでここは好きずきだと思います。

【燃費】
燃費は4WDということもあって、通常で18〜22Km/L、高速で16〜18Km/Lです。今時だと燃費のいい車が多いので、形状からいってもまずまずといったところではないでしょうか。
メーターの上部に付いているステータスインフォメーションランプを気にしながら運転していますが、色が青になると何となくアクセルを緩めてしまいます。

【価格】
あれもこれも付いてこの価格なので、私的には納得です。残念なのが白やシルバーのオーソドックスな色の価格が高いこと。パールホワイトは高いにしてもシルバーは安くしてほしいところです。

【総評】
タイトルにも書きましたが、この車は乗りたいと思う人が乗る車だと思います。個性を出したり自分でいじってみたりするのがとても楽しくなる車ですから。ハスラーオーナーとして「文句を言うなら他のに乗ってくれ〜！」と言いたくなるのは私だけでしょうか？(笑)
シートに付いているパイピングが白だったため、車屋さんにも「汚れが目立つのでシートカバーはした方がいいですよ」と言われました。Aftermarket品の専用カバーも比較的安く販売されているので助かりました。
装備も充実していて燃費も良く価格もそこそこでコストパフォーマンスに優れた車だと思います。

【エクステリア】
角ばっていて見切りがよく、アイポイントも高いので視界は良好です。冬は路地に雪山ができるのでこの点はとても助かります。
フロントウィンドが立っているので、信号待ちで先頭だと信号が見えにくいです。その反面、ワイパーが短いので交換頻度が高い当地では経済的かも。
シフォンアイボリーは地味で不人気らしいですがホワイトより汚れが目だたず、仕事用には最適です。同じ色は５か月でまだ１回しか見ていません。
フェンダーや下回りが黒い樹脂製なので凍結防止剤のダメージが少ないかと思われます。

【インテリア】
シートは汚れが目立たず、ベンチシートですが前車アルト(2011年式)より疲労は少ないです。
仕事用なので充分な装備ですがタコメーターとワイパーの時間調節はほしいところです。
オーディオレスなので前車のポータブルナビを使おうとしましたが、穴?が大きいしラジオもないのでインダッシュナビを付けざるを得ません。
遊び車として使うとしたら地味。キャストアクティバの方がわくわく感があるようです。

【エンジン性能】
4ATのアルトと比べると同じ660ccと思えません。その位進化しています。
CVTなのでエンジンブレーキの効きに不安がありましたが、Sモードにすれば急坂も不安がありません。

【走行性能】
足がフニャフニャと評価される方もおられますが、アルトより充分にしっかりしていて剛性感を感じます。
グリップコントロールと車高の高さ。これがこの車を選んだポイントです。
仕事で使うので雪道でのスタックは許されません。４WDでも対角線スタックするとグリップコントロールなしでは自力脱出できませんから。

【乗り心地】
後席は常に倒して荷物スペースなので使用したことがなく、わかりません。
運転している分にはアルトより断然疲労感は少ないです。(アルトは連続２時間以上は運転したくなかったです。)

【燃費】
１８キロ台後半程度です。坂道の多いところを走りますから。カタログ燃費を見たら２０キロは行ってほしいですね。
ちなみにアルトは１５キロ台後半でしたのでかなりの改善ですが・・

【価格】
こんなものでしょう。アルトより３０万以上高いですがそれなりの性能差・使い勝手の差はあると思います。

【総評】
仕事で年間２万５千キロ程度走ります。
自家用や遊び用に使用している方々には申し訳ないのですが、こんなによくできた道具はなかなかありません。
積雪地で１台選ぶとしたら、マイカーもこれにするかも知れません…