スズキ ハスラー 2014年モデル X ターボ 2トーンルーフ仕様車 4WD（2014年1月8日発売）レビュー・評価

１０年以上前のキューブ（旧型）からの乗換です。


【エクステリア】
・オレンジは，文句なしに目立つ！駐車場に停めていても一発です。
・リモコンキーで施錠するとターンミラーが自動で畳まれます。軽でここまでやるか？
・オートライトがついているのですが，アイドリングストップ時にはスモールライトに切り替えてほしかった。
・ＬＥＤは明るい。

【インテリア】
・外装オレンジを選ぶと内装もオレンジ，マットもオレンジにしたので，統一感があります。
・助手席前方のティシュケースや助手席シート下の収納スペースが秀逸。
・バイザーに駐車券を挟むポケットがないのが少し不便。
・リアシートもリクライニングする。

【エンジン性能】
・アイドリングストップは，１３Ｋｍ以下で作動し，再始動時のショックも少なく秀逸。
・エコカーなのでアクセルは控えめに心掛けていますが，高速の合流はスムーズに加速します。
・軽だと舐めて抜きにかかる高級車を引き離せるくらいの加速はあります。

【走行性能】
・ハンドリングは軽いです。
・高速で１００Ｋｍを超えた辺りで軽ならではのスピード感を感じ，
１１０Ｋｍを超えた辺りでハンドルを握る手に力が必要です。
・交差点で曲がるときはハンドルを切ったよりも外に膨らむ感じです。

【乗り心地】
・低速時に凸凹は多少拾います。

【燃費】
・街中で１５Ｋｍくらいでしょうか。

【価格】
・オプションをあまりつけなかったのですが，２００万円弱しました。
・いろいろな装備がＸグレードは標準でついており，お買い得感はありました。

【総評】
・今は，あまり街中で見かけませんが，そのうちハスラーが街中に溢れることが残念です。
・初の軽なので，昔の安かろう悪かろう軽に比べれば大満足です。
・１０年以上前のキューブで年４万円ほど税金が掛かっていたことを考えると凄いです。

今までの車歴はMAZUDAファミリア⇒ビスタ⇒グロリア⇒SAIでしたが定年退職を控え、世間体を離れて自由な生活と固定費削減を考えていたところ、コンセプトがピッタリの本車種を迷わず購入しました。レビューについては主に前車種のSAIとの比較にります。

【エクステリア】
スタイルや質感は気に入って買ったんで満足です。赤といってもワインレッドに近く意外とシックで、定年間近の親父でも違和感はないって他人からは言われてます。

【インテリア】
白のガーニッシュ、黒に白パイピングのシートは落ち着いていて汚れも目立ちません。
１メーターと液晶モニタは見やすくて自分には十分です。各種収納BOXはいろいろ工夫して使っています。シート面を使ったフルフラットで175cmの私でも足が支えず真っ直ぐ寝れます。
快適／安全装備は、SAIと比べてもほとんど差がありません、半額程度の軽自動車よく頑張ってつけたなーって感じです。
　　★SAIより劣るもの：オートドライブ、カーテンエアバッグ、電動リクライニング
　　☆〃 より有るもの：フルフラットシート、ブレーキサポート、シートヒータ

【エンジン性能／走行性能】
NAとターボを試乗しましたが、回転が低く抑えられるターボにしました。
発進時のもたつきも、アクセルワーク次第でにスムーズなります。高速では120Kｍ走行も普通に走れますし、まだ加速も出来ます。
ただし、車重／ホイ−ルベース／横面積の関係で、横風でハンドルが相当とられます。
SAIとの一番の違いはここです。

【乗り心地】
4WDで後部に重量があるせいか、舗装道路であれば飛び跳ねやユサユサ感はあまり感じません。前のSAIと比べても、ストロークの違いはありますが衝撃はよく吸収してくれます。
ただし、カーブで段差を超える時の横跳ね感はたまにありドキっとします。

【燃費】
最初の半月は、控えめに運転していましたが15〜16Km/lくらいでした。
走行距離が1000Km超えたあたりから、ロックアップする領域が増えてきた感じで一般道17〜18Km、高速で19〜20Kmです。皆さんのターボの評判よりも少しいいかな？って感じです。SAIでは16〜17Kmでした。

【価格】
SAIの下取り（カーオークション）が予想より高かったので思い切って最も高価なグレードXターボ4WD2トーン、ルーフレール付に以下のディーラーOPを追加しました。
?ルーフスポイラー?バックアイカメラ?Jスタイルと同じエンブレム?ドアノブカバー（カーボンタイプ）?8インチDOPナビ（KENWOOD)?前席100Vコンセント?内蔵ETC?前部サンシェード?後部サンシェード?エマージェンシーキット?SGコート（５年）
最終的に諸経費込みで、見積額は本体／オプション値引き13万円で総額215万円でした。結構な金額でしたが、担当営業からはこんなにいろいろ付けたお客さんは初めてって言われました。
　
【総評】
目的が、一人気ままな車中泊ですので、内装をカスタマイズしたり、泊り用グッズを収納したりして楽しんでいます。GWに初めて車中泊してきましたが、道中、車中泊とも快適で、非常に満足しています。

【追記】ステアリンギスイッチについて
今回、本車購入時１つだけ後悔したことがあります。DOPナビとバックアイを付ければステアリングスイッチがつくと思っていましたが、納車時ついてないんでビックリ！発注ミスかと思いましたが、カタログをよくしらべてみると、スマホ連携ナビセット（ステアリングスイッチ／バックアイモニタ／MOPナビ）のみでつくことがわかりました。スイッチ後付けは不可とのことで、ステアリングスイッチが必要な場合は、スマホ連携ナビセットが必須です。他のナビがほしい場合は、MOPナビを捨てる覚悟で発注してください。総額はそんなに変わらないと思います。

【エクステリア】
発売から1年経ちましたが、軽自動車の中では個性的で色褪せない魅力を感じます。
【インテリア】
こちらもシンプルにまとまっていて素晴らしいと思います。車中泊に便利、収納は必要十分です。
【エンジン性能】
そろそろ2万キロ走行ですが、相変わらずパワフルです。60キロ以上の速度はやはり軽自動車と言ったところでしょうか。
【走行性能】
長距離ドライブも問題ありません。高速も快適です。ただ、直進安定性はイマイチかな？高速道路ですと修正舵が多い感じになります。
【乗り心地】
良くもなく悪くもなくですね、ショックの減衰力が弱めなのかサスに負けている感じで収束がいまいちです。横揺れはひどい部類かもしれません。ここはAftermarket品等で対策するしかありませんね。段差等の突き上げも指定空気圧が2.5と高めな為、一般的な軽自動車と比べると強く感じるかもしれません、こちらはインチダウンして対策しています。
【燃費】
片道11kmの渋滞なし通勤ではスタッドレスで14km、夏タイヤで17kmです、遠乗りですと安定して19~21km/Lは走りますが、高速道路は制限速度で18km程度で一般車と同じ流れに乗りますと、11~13kmとなります。
【価格】
安いのではないでしょうか？最近は軽自動車でも当たり前に200万前後です。ハスラーは一番高くても170万です。
【総評】
通勤快速仕様車としては最適で、冬や夏のレジャーでも取り回しも良くメインカーのCX-5より利用しております。高速多用の場合のみCX-5で移動する感じですかね。運転していて運転が楽しい車ではありませんが、スタイル等の独自性からこだわりのある軽自動車かと思います。遊びのツールとしては最高の相棒です。

昨年の4月に納車されてから、18000km走行。ほぼ2人で乗車。20代中盤。身長は私：182cm、妻：170cm
トピックとなりそうな
1.10日間の車中泊旅行
2.15cmの積雪のある峠での走行/ボディ底面をするくらいの林道走行
3.片道850kmの高速道路
の3点に絞りレビュー。

1.10日間の車中泊旅行(燃費：18km/L）
一日350kmの一般道走行と車中泊で10日間の旅行。
一日350kmの移動は特に苦にならない。特に一般道での走行であれば坂道であろうとスムーズに走行できる。
2人で車中泊をする場合、2人分の荷物がトランクにあるため、フルフラットにできない。しかしながら、平坦なシートとゆとりのある足元のおかげで、椅子を最後端まで引き、リクライニングさせるだけで180cm以上ある私でもリラックスして眠ることができた。以前乗っていた国産コンパクトカーは、シートに起伏があったため、拘束感がかなりあったっがハスラーのシートではそんなこともない。
不満箇所は2点。一点目は大き目の起伏(排水溝部分がえぐれている場合など)を40km/h以上で乗り越える際に、後輪から「ガツン!｣と大きな衝撃が来ること。まるでサスペンションが沈みきり、フレームに当たっているかのような衝撃。二点目はトランクのフロア材部分が振動でカタカタ音を立てること。後席シートのスライド機能があるため、複雑な仕組みになっていて固定することもできず、うるさい。

2.15cmの積雪のある峠での走行/ボディ底面をするくらいの林道走行(燃費：11km/L)
ベシャ雪で15cmの積雪、その下は氷。上り勾配10％くらいの坂道での走行。スタッドレスタイヤにてチェーン無しでも前進可能。その際、同時に走っていたトヨタのラッシュと同じ場所でスタック。それなりの走破性を感じた。
ただし、直進安定性は無い。
グリップコントロールを使用していたが、これにより前輪のスリップ量が多くなり、結果的にビスカスカップリングが噛んで4駆になるのだが、カップリングへのダメージはないのだろうか？と心配になるほど前輪がスリップする。ただ、場合によっては後輪も空転するくらいに駆動力が伝わっているので、前進自体は問題なくできた。
林道では高めの最低地上高と小柄なボディで快適に走行。ただ、サスペンションは完全に普通の軽自動車と同じ雰囲気。また、標準のタイヤが8kmくらい走行した時点でパンク、以前の車(韓国製の激安タイヤ)で同じ道を3往復しているがパンクは初めて。偶然かもしれないが、1本1万円以上するタイヤで簡単にパンクされると複雑な心境になる。ちなみに4WDの場合スペアタイヤを積むスペースがないため、わざわざトランクに積むかパンク修理キットを使用することになる。燃費競争もいいが、こういう性格の車ならなら悪路での信頼性も考えて欲しい。

3.片道850kmの高速道路(燃費：18km/L［平均100km/h走行］)
疲れもせず、楽でもなく、普通に走行できた。ただ、105km/hを越えるあたりから燃費が悪化するのと、エンジン回転数が上がりうるさくなるので、高速走行は疲れる。しかし、100km/hくらいで走行している限りは普通の声で会話できるし、助手席の妻は気持ちよさそうに熟睡していた。
また、橋の上など、横風が強い場所でも問題なく走行できた。もちろん、風にあおられて50cmくらいスライドしたりもしたが、怖いというほどでもない。高速道路ではあまり加速しないので、走行車線をゆっくりと走る気にさせてくれる。

色々不満点はあるが総合評価は文句なしに☆5。
ハスラーを見た時に「そうそう、これが欲しかったのよ!」と思った人なら、上記の不満など些細なものでしょう。外出回数を多くしてくれる車。

一般道(舗装路)：快適。大きなギャップとコーナリング中の段差に注意(ボディがよれるのを感じる)
林道：サス硬い、パンクに注意！
高速道路：2500rpm以下で走るなら快適
車中泊：快適
雪道：安心感はないがとりあえず進む

最後に、ヒルディセントコントロール、下り勾配が15％くらいある砂利道でも安心して下れる。グリップコントロールよりもこっちが使いやすい気がする。

三菱スペースギアからのファーストカー買い替えです。
１２年乗ったスペースギアですが、
毎日通勤で使いますが燃費がＬ５kmしか走らず
家族みんなで乗る機会も減りほとんど一人での使用なので
他の車に買い替えたいなという動機で
面白そうな赤黒ハスラーに買い替えました。


【エクステリア】

　やっぱり愛嬌のある顔とスタイルですね。


【インテリア】

　収納個所はたくさんありますが、どうも小さすぎて使い勝手がイマイチ。
　インパネの白が嫌でオプションの黒に変えました。
　８万近くしたので最初から内装色と同じになってれば
　無駄なお金はいらなかったかな。
　

【エンジン性能】

　４駆ターボで高速道路、山道全く問題ありません。

【走行性能】

　通勤、遊びにもキビキビと走るし、最近の軽は違うなと思いました。
　高速での１００キロも問題ありませんが、それ以上はハンドル握るのが
　怖かった・・・

【乗り心地】

　最初に乗って妻を横に乗せて山へドライブに行ったときに、
　妻は酔ったようでした、
　ポンポンと跳ねる感じはちょっと・・・・

【燃費】

　高速で２３キロ、通勤街乗りで１５キロ位で前のスペースギアから比べると
　雲泥の差です。

【価格】

　オプションをいろいろ付けていったら２００万を超えてしまいました。
　ハイブリッドのコンパクトカー買える値段です。


【総評】

　細かい点で色々と不満もありますが、総じて面白い車で気に入ってます。
　これといった好きな車は他にはないのでしばらくはハスラーでいきます。

昨年の大阪モーターショウで一目惚れ。年が新まり試乗してから、
と1月18日に発注したら、6月1日の納車となりました。
それから6か月、高速30分＋バイパス30分の通勤にほぼ毎日使用し、
18,500km走行しての感想です。

【エクステリア】ほぼ一目惚れ。不整地にも入っていく時があるので、
　　　　　　　　やや高めの車高が必要でした。

【インテリア】外装色との整合性で柿／白選択。直ぐ慣れます。
　　　　　　　あちこち安っぽいのはしょうがない。
　　　　　　　個々の物入れが小さいのもしょうがない。

【エンジン】以前平成元年式のレックスを19年間運用し、
　　　　　　その間にスバルの軽をいろいろ乗せてもらった経験から
　　　　　　言って、最新の軽の走るのにはびっくりしました。
　　　　　　燃費を取るか、元気に走るのを取るかで後者を選んだわけですが、
　　　　　　しっかりしつけておけば、どこから踏んでも6,000回転まで廻り、
　　　　　　100kmからの追い越し加速もこなします。
　　　　　　メーターエンド付近で運行しても、リミッターが効いた
　　　　　　感じがしなくて自然（もちろんそれ以上は出ませんが）。
　　　　　　上り坂など負荷がかかれば、ちゃんと対応しようとします。

【走行性能】94年前期型の、いわゆるディスカバリー0を長年運用しているので、
　　　　　　少々のロールは許容範囲。
　　　　　　急な下り坂→全力で左ターン、というポイントがあるのですが、
　　　　　　結構アンダーステアが出ます。
　　　　　　細幅＋高圧タイアのせいでしょうか。
　　　　　　高速コーナーでは、少し遅れてビスカスが効いてくると安定します。
　　　　　　雪道は走りませんが、四駆を選んだ理由。

【乗り心地】触って感じる部分が心地よいので、運転者は楽しい。
　　　　　　ランドローバーのコマンドポジションが正しいと信じているので、
　　　　　　シートリフターは一番上、
　　　　　　肘が窓枠の上に来て、上半身が窓から乗り出しやすいのと、
　　　　　　視線の上移動無しにルームミラーが視界に入るので、
　　　　　　これで違和感はありません。
　　　　　　前面スクリーンが遠く立っていて、上方が見にくいのは
　　　　　　昔のミニを思いだし、これはこれで良いと思います。
　　　　　　ボディの緩いのはしょうがない。

【燃　　費】高速30分＋バイパス30分で週に600km以上の通勤に使って
　　　　　　15〜16km/?といったところ。
　　　　　　元気に走るか、燃費を取るかで前者を選択したのでしょうがない。

【価　　格】HDCもグリップCも、あれこれてんこ盛りでこの価格は
　　　　　　バーゲンじゃないでしょうか。
　　　　　　最新のDisco4は買えません。

【総合満足度】実は始めて買った「新車」です。可愛くてしょうがない。
　　　　　　　毎週末は洗車小僧です。Discoは洗ったことないのに。
　　　　　　　後輪サスのストローク不足を感じるので、
　　　　　　　マスターピースさんの、リフトアップキットを組み込む予定。
　　　　　　　合わせて剛性アップキットも追加します。
　　　　　　　可愛くおしゃれに乗るもヨシ、
　　　　　　　使ってもちゃんと答えてくれる道具だと思います。
　　　　　　

【エクステリア】
遊び心があって、軽自動車の概念を変えたと思います。見れば見るほど愛着の沸くデザインではないでしょうか？(^o^)


【インテリア】
高級感はないもの機能的で使いやすいです！

【エンジン性能】
ターボなので坂もストレスなく加速できます。


【走行性能】
やはり高さがあるぶんGは感じます。でも悪くないと思います。軽自動車の進化は凄まじいですね。

【乗り心地】
段差を拾いますがそのうち乗りなれると思います。


【燃費】
4WDなのでそこそこです。
【価格】
うーん。良品質なので妥当だと思います。
【総評】
独り占めして、他人に薦めたくないですが、、、実際に購入して本当に良かったです。(笑)
ファストカーとしても問題ありません。スポーツワゴンからの乗り換えです。

【エクステリア】ツートンが可愛くていいです。

【インテリア】インパネ等ブルー外装と同色にしたので満足ですがさすがに高級感はありません

【エンジン性能】来て二日目なので初めてアイドリングスットプになじめませんがターボエンジンを選んだのでパワーは十分です

【走行性能】色々な装置がついていますが多分使うことはないと思います普通に使う分には大満足です

【乗り心地】これが一番気にしていた部分ですが他の人が言うほど乗り心地は悪くありません逆に自分はいいと思いました

【燃費】今まで乗っていたグランディスよりは断然いいです

【価格】色々な装備ついているのでお買い得だと思います

【総評】久しぶりにいじりがいのある車に出会えましたそれだけで満足しています

ハスラーの購入を検討されている方に参考にしていただければと思い、納車3週間、走行距離900km時点でレビューを記載。小生の素直な乗車印象を記載しておりますが、べた褒めのレビューもあるので、ご自身が試乗し確認いただきたく。

小生がこれまでの乗ってきた車両を記載する。軽自動車の購入は初めて。
【過去の所有車両】
　スプリンター（1,600cc）→マーク?（2,000cc）→デボネアＶ（3,000cc）→グランビア（3,000ccディーゼルターボ）

【今回の購入車種】
　スズキ　ハスラー660ccＸ4WDターボ（ピンク）

【購入動機】
　暇つぶしにディーラに行き試乗（←購入するつもりは無かった）。　坂道も軽く登るし意外と静か、室内が適度に広く　無駄が無い。乗り心地、質感、安全性は劣るものの、無駄に黒鉛をはき散らかす旧車よりもこじんまりとダウンサイジ　ングもありかと心が揺らぐ。それから3ヶ月、街で見かけるハスラーのドライバーが皆笑顔なのを見て再試乗、迷ってば　かりじゃ時間がもったいないし楽しければ何でいいやと衝動買い。

【運転したの感想】
　ボディーサイズが変わり過ぎ前後左右とも一席少なくなったので、大型車から普通自動車に乗り換えた感覚。
　表現が難しいが、大きな力をコントロールする楽しみではなく、持ってる力を存分に使ってあげる楽しみがある。と　　いった感じ。安全性や質感は前車と比較すると到底受け入れられない部分はあるも、運転していてワクワクする感覚が　唯一で最も勝っている点。

【エクステリア】
　フロントマスク、ポップな色がミニカーみたいでかわいらしい。

【インテリア】
　小物入れがやたら多いが、場所と大きさが微妙で使い勝手はあまりよくない。

【エンジン性能】
　ターボ感は殆ど感じませんがダラダラ走る分には程良い感じです。がスピードメーターを気にしていないと徐々にス　　ピードが落ちる。

【走行性能】
　ボディーが軽いのでよく走り、曲がり止ります。軽自動車ですので特に期待も感動もない。 CVTのセッティングなのか　0Km→60Kmまで加速の途中（確か20kmと50km付近）でもたつき感がある。軽自動車だからだと割り切れば納得できるが、　大排気量に慣れた方には不満が残るはず。

【乗り心地】
　新車なのでまだごつごつした感じです。しばらくたてばサスがへたってきて（或いは人が慣れて)気にならなくなると予　想。ただし、路面が隆起した部分を通過するとコントかと思うくらい乗車人員が飛び跳ねるのでまじめに気をつけない　と頭を天井にぶつけるかも。（びっくりしすぎて車内で爆笑した)
　　
【燃費】
　カタログ地の7掛け程度走ればＯＫ。’14/10時点でA/C未使用60km/h程度走行で18km/L、A/C使用市街地走行で16km/L。　20Km/Lくらい走ったらすごいと思ってたが、この程度なら予想の範囲内。

【価格】
　軽自動車はランニングコストは安いですが、イニシャルコストと安全性を考えると決して安い買い物とは思えない。　　トータルで考えると普通乗用車の廉価版が一番安いと思う。15インチホイルというのも経済性としては微妙なところ。

【その他の項目】
　〇アイドリングストップ
　　燃費向上に役立っていると感じます。エンジン始動音と若干の振動、フットブレーキから足を僅かに離した際のエン　　ジン再始動はもう少し改善の余地あり。（もっと乗り心地が向上する）
　〇ヒルディセントコントロール
　　日常生活で利用する使う機会は無い。おまけ。
　〇満タンでの走行距離
　　500km超えて欲しかった。この燃費なら燃料タンクをもっと大きくして欲しい。
　〇スマホ連携ナビ
　　マニュアルを読んでないので判定不能。1セグの映りいまいちで残念です。バックモニターに慣れてないので上手く
　　使いこなせてない。まだ、両サイドミラーを見ながらバックした方が楽。
　〇ちょっと愚痴
　　出会いはタイミング。デミオディーゼル6速MTが先に出ていれば、ハスラーは購入しなかったなぁ。
　　（ここで書くことじゃなかいですけど・・・）
　〇カスタム※
　　市販されている車両はメーカーがベターなチューニング施したものと小生は思っており、トータルバランスを崩す　　　（余計な）カスタムはしない主義。※速さや登坂力などを競う特殊条件下での利用は別。まあ、オナヌーと同様ご自　　由にどうぞですが、法令違反を助長するような投稿をするのは善良な市民として如何なものかと思う。

【ハスラーの購入に向いている方】
　〇乗車人員
　　1〜2人
　〇走行距離
　　短・中距離の利用者
　〇乗り心地
　　神経質でない方（上級な乗り心地を求めない方）
　〇積　載
　　荷物を積む機会が少ない方
　〇その他
　　・カスタム好き（かわいい車なのでいじりたくなる気持ちは理解できる）
　　・最近運転してて楽しさを感じない方（ハスラーは運転してて楽しい）
　　・多少の使い勝手の悪さがあっても遊び車と割り切れる方　

【最後に一言】
　あなたは死ぬまで（運転が可能な年齢まで）にあと何台の車を買替える？
　定年退職後にピンクのクラウンを買う可能性ってある？
　ポップカラーの車を買うなら、今でしょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

あの有名な坂とハスラー。	水彩画風に撮ってみました。

9月末に契約、10月17日に納車されましたハスラーを正直にレビューいたします。

【エクステリア】
見た目で決めましたので文句ないです！
かっこいい&かわいい！

【インテリア】
小物入れがいくつかありますが、スペースが狭く実際に使うことはあまりなさそう！
ただ助手席の下の荷物入れはけっこう広くて使えそう。

【エンジン性能】
ターボ車なので、素晴らしいです。
加速がスムーズです。

【走行性能】
思い通りに車を走らせることができます。

【乗り心地】
唯一の問題点はこれですね。
乗り心地...決していいとは言えません。
路面の状況をダイレクトに伝えます。
普通車や乗り心地が良い車に乗ってた方でハスラーに乗るとやや戸惑うかも知れません。
私はそこまで気になりませんが...
愛嬌でカバーですね。

【燃費】
今のところ平均燃費は15程度です。
ターボだからですかね？
エコ運転をしているつもりなんですが、まだまだですね！

【価格】
スタッドレスタイヤ、ホイール、その他オプション(内装、外装)をつけて総額210万円です。
高いかな？

【総評】
私が気になったのは乗り心地だけです。
それ以外は私のイメージ通りでした。

プラド3.4LXTからの乗り換えなんですが、最初はジムニーを買う予定でディーラーにお邪魔したんですが、そこで出会ったハスラーに一目惚れ試乗も出来ると言うので試乗して決めました（試乗車はGのNA）車高が高いがサスペンションがしっかり地に付いてる感じのハンドリング、タイヤ空気圧が高いので、少し小さい凹凸があると突き上げられた音はしますがしっかりサスペンションは仕事をしています、軽自動車もここまで進化したかと感心するばかり、室内も広く身長186ｃｍの私が運転しても圧迫感を感じません、気になったのが信号待ちのとき少し屈まないと信号が見えない事、車重が軽く空気圧が高いので車の挙動が少し雑っぽい感じはしますが、しっかり走ってくれる良い車です、久しぶりに良い車に出会えましたハスラー最高(〃▽〃)

近郊をドライブ	もう秋の入り口

初売りセールで試乗して、悩んで3月に契約。
悩んだおかげで5ヶ月待ちました。
先月24日納車後、2週間乗った「やんちゃ娘」のレビューです。
【エクステリア】
車高が高くタイヤ口径も大きい、雪国にピッタリな娘です。
前車も丸目、この娘も丸目で決めました。
ステップ下がプラになり塩カリ対策も良いです。
【インテリア】
CVTなのでベンチシート。
後部座席の足元は広々。
【エンジン性能】
CVTターボで加速は十分。
【走行性能】
CVTのおかげでダッシュ力は低減か。低速で引っ張れないのはしょうがないです。
【乗り心地】
他の方も書かれていましたが、タイヤの空気圧が高いので弾みます。
あと前車と比べ室内は静かです。
【燃費】
4WDターボなのでしょうがないですが、街乗りで14km位走っています。
【価格】
スマホナビやエンジンスターター、SGコート、グリル交換等で約200万円でした。
Aftermarketも考えましたが、動作も含め安心料で。
ご自身でカスタムするならお安くなるでしょう。
【総評】
11年乗った「お転婆娘」ことラパンSS4WD MTターボもお気に入りでしたが、同じ丸目に魅了され「やんちゃ娘」を只今教育中。
カラーは前車が白でしたので白も考えましたが、カタログで赤黒を見た時から気になり、初志貫徹という事で赤黒へ。この選択と2ヶ月の迷いで5ヶ月待ちました。
待っている間オレンジや青白、赤黒とすれ違い、「私もいつか」との思いでした。
まだ納車されていない方もたくさんいらっしゃると思いますが、増産後は待つ期間も短くなっています。もうすぐです。

【エクステリア】ＦＪミニなツートンはまさにクラスレス
　　　　　　　　黄色のナンバープレートが唯一軽自動車の証

【インテリア】　この広さはクラスレス

【エンジン性能】軽ターボと言ってしまうと味気無いですが立派なダウンサイジングターボです。

【走行性能】　　高速でも安定していてスピードメーターの目盛目いっぱいまで一気に到達します。

【乗り心地】　　軽いので大型トラックの風圧に負けますし、ホイールベースが絶対的に短いので跳ねます。しかたありませんね。

【燃費】　　　　高速で90Ｋｍ/ｈ巡航で25.0Ｋｍ/Ｌです。（東京名古屋間約350Ｋｍ）通勤片道3Ｋｍ（アップダウン多し）ではおおむね15.0Ｋｍ/Ｌ程度です。

【価格】　　　　納得の適正価格だと感じます。
　　　　　　　　（ヒルディセントまでついてますので）

【総評】　　　　ダウンサイジングターボを積んだクラスレスな新種だと思います。
　　　　　　　　ミライースとともに日本を代表する素晴らしい「乗り物」です。
　　　　　　　　
　　　　　　　　

【エクステリア】
見た目で選びました。どストライク
ドアの開け閉めで樹脂部分に指紋がべったり着きます。注意

【インテリア】
身長185cm体重100kgの自分でもわりとゆったり出来ます。
インパネが赤だったら・・・せめてオプションあったら・・・
収納スペースがあちこちにある。使わないのも多そう。使っても忘れそう。
右前方が少し見づらい

【エンジン性能】
滑らかに加速してくれます。
アイドリンクストップから復帰直後も気にならないレベルで発進してくれます。
坂もわりとすいすい上り、高速道路でも燃費気にしなければ110〜120キロくらいでます。

【走行性能】
ハンドルが楽に回ります。自分には軽すぎる感じ。
急カーブではちょっととまどいます。なれるまで注意が必要。

【乗り心地】
エンジン音が静かなので、ラジオや音楽、会話はよく聞こえます。
路面の凹凸、段差の影響をもろに受けます。右に左に車体が揺れる。
それと何故かバックミラーがよく震えてて、後方確認しづらい。
体が大きい人でも運転はしやすい軽自動車だと思う。

【燃費】
田舎道往復40kmの平均燃費を測定したところ19km/l以上でました。
普通の人と比べて1.5〜2倍の体重がある自分でも
これだけの数値がでました。大満足です。

【価格】
他社の同レベルの軽と比べても安いと思う。

【総評】
パワーと燃費とデザインは文句なしです。
後は悪路での乗り心地が改善されれば・・・

Ｘターボ4WD

【エクステリア】
愛嬌たっぷりです。
銀×黒もお気に入り。
なんで不人気色なんだろ…

【インテリア】　
シートアレンジが素晴らしい。
インパネは遊び心満載。
収納もたくさんあるが、どれも小さく使い勝手が悪いのは残念。

【エンジン性能】
よくここまで仕上げたものです。
軽自動車ということを忘れてしまう性能、静粛性。
高速道100km/hで巡航しても2000回転ちょっと。
軽特有の頑張ってる感は一切なし。

【走行性能】
腰高の割にロールが少ない。
良いことなんだけど、逆に不自然で全然慣れません(笑)
革ハンドルの質感も手伝ってか、ハンドリングはなめらかで快適。

【乗り心地】
普通に走ってる分には、全く問題なし。
ワゴンRと同じと思っていい。
ただ段差や轍での挙動が問題で、前輪はうまく去なすが、後輪部で激ハネ。びっくりします。

【燃費】
前述のエンジン性能で20km/l付近出てるので言うことありません。

【その他】
最新機能満載。
アイドリングストップ、エネチャージ、エコクール、シートヒーター、グリップアシスト、ダウンヒルコントロール、オートライト、ミラー自動格納など標準装備。
個人的にレーダーブレーキだけは標準じゃなくてイイと思う。