スズキ ハスラー 2014年モデル G（2014年1月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】十分

【インテリア】シンプルです

【エンジン性能】意外にパワフル　　ほとんど踏み込むようなことはないですが・・・　　坂道も踏めば登ります　以前の軽とはちがいますね

【走行性能】必要十分

【乗り心地】車高が高いので少しふわふわ・・・　　もう少し固めのほうがいいのでは？　

【燃費】文句ないです　街乗り（名古屋市内）でも１５KM以上、高速では２０KM以上は普通です　


【価格】フェアな価格ですね　　タイヤサイズがでかいのでスタッドレスは高くなりますな・・・
スタッドレス　多くのユーザーは14インチへインチダウンしてる　私もスタッドレスは14インチ

【総評】とっても気に入っています　　フロントのルックスがかわいくて大好きです
てっちんホイールでも形がかわいくてペイントしてあるので十分　ターボはいらないのでGにしました　私にはGで大正解　


追記　三年で15500キロ　ディーラーでの車検は65000円（事前予約割引と代車不要割引）　でした

追記　バンパーまわりやドアの下部分、前ワイパーの下、ドアミラーまわり、もちろん内装の樹脂部分はまめにアーマオールで手入れしています　すぐに色あせてしまうけど保護にはなっているようです

追記　ジムニーが気になるけどやはり燃費が比べ物にならない　ジムニーは値段も高いし　　ハスラーの車検を受けて継続　もっとも15500キロしか走ってませんが（笑）

急激に走行距離増えてます　6年で8万くらい

追記　2022/12で丸7年　オートバックスで車検　93000キロ　車検前にディーラーでロアアームブーツ　フロントディスク交換　　年が明けたらついにCVTオイル交換予定

追記　2025/11/02 現在　135000キロ　常に愛車無料点検や5000キロ以内でオイル交換
全くトラブルなし　水抜き剤や走行距離が多い車用のオイル添加剤などもちょこちょこ使用

【エクステリア】
最大の魅力だと思う。ワゴンRをここまで魅力的に仕上げたことに称賛。

【インテリア】
プラスチックの使い方が良い。手入れが楽。安い素材でこの仕上がりは素晴らしい。

【エンジン性能】
軽自動車としては良い。

【走行性能】
軽自動車としては良い。

【乗り心地】
最初は悪いかなと思ったが、慣れると問題なし。

【燃費】
リッター20周辺のレベル。

【価格】
装備を考えたらコスパは最高クラス。

【総評】
軽自動車ゆえに狭い道でも使いやすかった。室内高があり、収納もたくさんできる。お洒落かつ実用性も高い。シートヒーターも良く、走行もスポーツモードもうるさいのを我慢したら高評価できるレベル。エクステリア、インテリア、収納に弱点らしい弱点がないうえに実用性も高い名車だと思う。
フルモデルチェンジされたら衝動買いするかもしれません。

軽自動車として評価すると満点。軽自動車規格のため絶対値には限界はあるが、この価格でこの内容なら批判すべきものはない。

購入地域以下はダミー情報です。

4年前に1年落ち5000キロ走行のハスラーを120万で購入しました。
85000キロ走って、ガリガリ傷何箇所もあるグリーンのハスラーくん。
2回目の車検ついでにディーラーで下取り見積もってもらったら55万と。
車屋さんで下取り見積もったら50万と。
ディーラーでの価格と即決を伝えたら65万で下取りしてくれたので、普通車の未使用車に乗り換え即決しました。
こんだけ走って傷だらけだったので、満足です。
これから中古車も出回ってくること考えると、乗り換えるなら早い方が良さそうですね。
ノンターボだったので、非力すぎて次は普通車にしました。

関西方面から東北やら伊豆方面やら北陸やら九州四国と色々車中泊しながら楽しめました。
基本1人乗りなので、荷物をたくさん載せるときはリアシート倒して使うので、大量に詰め込めます。
50インチのテレビと折り畳み自転車と布団諸々同時に載せられました。
たまに後部座席に乗ると、広さにビックリします。
天井も高いので、思った以上に広々です。
小型犬のゲージも余裕で載せられます。

不満だったのは、ノンターボなので、坂道は登らないし、4人乗ったらしんどいし、高速走行は回転数上がってエンジン音煩いし、アクセル踏んでもなかなか加速しないし…
てな感じなので、購入される方はターボ車をおすすめします。
燃費は街乗りで18程度。高速だと16くらい。
思ったより悪いです。
あとは皆さん書かれてるように、段差は跳ねます。
凸凹道は、ヤバイくらい揺れます。
それ以外は乗り心地は気になりませんでした。

下取りがも少し低かったら、10年は乗ったと思います。
なかなか良い車でしたよ。

再レビューします。クレームが主です。www

・小さい段差などでギシギシ軋みます。
・シートヒーターが熱くなりすぎです。

去年の秋頃に購入し、現在4000kmくらい走りましたのねレビューを書かせてもらいます♪

購入きっかけとしては、今まで13年乗ってたスバルのプレオが色々と故障してきたのと、ハスラーが初めて欲しいと思える車だったので知り合いが働いてる車屋で、100万くらいで新古車を購入。

グレードはカーキ色のGです。屋根に黒いフィルムを貼って、ルーフスポイラー付けてます。

【エクステリア】
自分は凄く好きです！っていうか外観が可愛くて買ったような物かも(笑)


【インテリア】
特に高級感を求めてはいないので全然OK。
パネルが白いから眩しいかな？と思ったがそんな事は無かったです。結構気に入ってます


【エンジン性能】
走りだしは遅い気がしますが慣れれば気にならないです。あとは音が静か、昔の軽に乗っていたせいもありますが、80〜100km出しても静かに感じます


【走行性能】
地上高が高めなのでそこそこの悪路ならガシガシ行きたくなります、、がかなり揺れます(笑)
基本的に路面のノイズはしっかりと捉えるイメージ。
走りはさほど滑らかな方ではないのかもしれませんね
ただ、僕には十分ですが


【乗り心地燃費】
燃費は最初の1000kmくらいはそこそこ丁寧に乗って、大体21〜24km。走る道は国道50%と市街ですかね。
最近はエコ運転を意識してませんが、大体18〜21くらいだと思います。
(因みに後者の18〜21はエアコン使ってます。)

ふんわりアクセルなら22〜24くらいで、アクセルを踏み込むタイプの人なら18〜20くらいだと思います。


【価格】
走行距離6kmの中古だったんですが100万だったので即決したけど、120万くらいでもコスパ高いと思います。


【総評】

基本的に嫁と二人しか乗らないので、常に車中泊のグッズ(１人用)や１人BBQ用の道具、草野球用の道具、釣具など、様々な遊び道具が入ってます(笑)
(後部座席は常に倒してあり荷物スペースです。荷物どければ燃費もっと良くなりそうですけどねw)


乗るとフラフラ郊外に出掛けたくなるような車ですね
安いし好きにカスタマイズ出来るし、乗っててワクワクする車です(^^)

基本的にどの車メーカーが好きとか全く無かったんですが、ハスラーに乗ってスズキが好きになりました

ハスラー黒の中古車を購入しました。ハスラーと言うとカラフルなイメージですが、単色の黒もおしゃれです。あまり走っていない点も高評価です。

楽しい車の一言です。Aftermarketパーツも充実していて、色々パーツを選ぶのが楽しいです。乗り心地も良く、ターボ無しですが疲れず乗れます。

「スズキハスラー」
日本カーオブザイヤー受賞おめでとうございます。自身も少し誇らしい気持ちで毎日ハスラーに乗っております。

契約４月２９日
納車９月２日
古〜いワゴンRからの乗り換えです。
ワゴンRは義理の父が日産の中古車屋さんで購入し、亡くなってから僕が譲り受けた形。
ワゴンRはターボで５段ミッションでした。

実はハスラーの第一印象はあんまりよくなかったんです。
初めてハスラーを見たのはまだ街でもあまり見かけない頃の３月…
車ですれ違う時に見ました。カーキ色。
「へんてこりんな車だ」
ヘッドライトの形を見てそう思ったと思うんです。
個人的な好みなのはだいたい日産のディズ・ハイウェイスターとか、タントカスタムとか。
車って「顔」は大事だと思ってるので。
（結果論ですが今振り返るとディズもタントも後ろの顔はそうでも無いんですよね。
ハスラーは前から見ても後ろから見ても絵になります。選んで正解でした。）

そして運命の出会い…
ワゴンRのリコール対応でワゴンRをスズキに預けた後ディーラーが家まで送迎してくれた車がハスラーだったんです。
フロントガラスが少し立ってる感じとダッシュボードの高さ、目線が高い、走行音の静かさ、
そして新しい車に乗ってるという爽快感、雰囲気、匂い、…
普段古い車に乗っていますからすべてが魅力的（笑）

次週にはスズキでハスラーを試乗し、カタログを舐め回すように見て、ネットでチェックし…
ディーラーさんも当然のごとく薦めてきますから買う流れになりました。
４月の下旬に契約し…　…　…　…　…　納車は９月２日。
とにかく納車までが長かった。５カ月も納車を待つなんて初めての経験。
５カ月間は結局以下のアクセサリーをネットで安価のを探しては買いを繰り返しながら過ごしました。
納車の直前、車のタイプはGだったのにバンパーをホワイトにしたくてバンパーとフォグランプを別で付けてもらうようにしてもらったり…なんやかんやでお金がかなりかかっちゃって（涙）

シートカバー
ハンドルカバー
ラゲッジ収納
アクセルペダルカバー
ルームランプバルブ
ポータブルナビ GOLLILA
アナログ時計
温度計
hustlerミニカー
２口径マフラー
エンジンスタートスイッチ
芳香剤
ATノブカバー
バックミラーカバー
ETC
リアウィンドー　シール
レーダー
ナンバープレートアルミカバー
アルミホイール
スタッドレスタイヤ

【エクステリア】
色はそうとう悩みました。オレンジ、青はとても魅力的だったし。
まあ６年７年乗るつもりで黒にしました。いまでも黒で良かったと思います。

いまだに正面から見ても後ろから見ても外観は飽きません。不思議ですね。
ハスラーは見る角度で様々な顔を見せてくれます。
軽量化を図ったということで樹脂製のバンパーとか少し安っぽさも感じます。

【インテリア】
純正のナビは付けませんでした。ただのCDステレオです。
ステレオの音が外に漏れますね、こんなもんですか？（笑）車の外にいると少し感じます。
「遊べる軽」が本当に楽しめるのは内装ですよね。精一杯楽しんでます。
ダッシュボードのデカールも付けてもらいシートカバーはモノクロ調。
ティッシュの箱もモノクロにしました。
乗っててワクワクします。
皆さんから多少文句も出ている時計が付いていない問題は…ステレオに時計の表示はあるんですが別で買いました。

【エンジン性能】
自分のはノンターボです。
試乗した時は信号待ちからの発車の立ち上がりがいまいちだなと感じたんですが自分の車ではまあまあですね。
アクセルを思い切り踏み込みますがスーと出てくれます。
渋滞渋滞で低速が続いていきなり加速した時は立ち上がりが悪い時があります。
坂道発進でも反応が悪い時があります。アイドリングストップ機能との兼ね合いもあるのかもしれません。

【走行性能】
速度メーターが１４０キロまでしか無いんですね。（笑）
高速道路でそりゃアクセル踏めば１００キロで走るんだけど
NAエンジンとターボエンジンの大きな違いを感じたのは高速道路の坂です。
平均６０〜８０キロで走る一般道の坂はそんなに問題無く走るでしょう。
しかし平均１００キロで走る高速道路での登り坂は正直キツいです。
パワー不足は否めません。

【乗り心地】
昔ホンダCR−Vに憧れてた時代がありました。SUV特有の視線の高さ安定感を感じたかったんです。
ハスラーは軽だけれども同じ雰囲気を感じます。テンション上がりますよ。
時速６０〜８０キロで街を走行している時が一番静かだし爽快感を感じます。ステレオだって音量をあんまり上げずに済むんですよね。
高速で１００キロで走るとウルサイです。

【燃費】
普段は街乗りです。だいたい１５〜１６キロ。
ワゴンRにくらべりゃそりゃ全然良いんだけど、せめて燃費２０キロくらいは期待してた。

【総評】
まあ金がかかる車だわ。（苦笑）
スタッドレスだって合うサイズがあんまりないから高いのを買わざるをえない。
色々と文句はあるんだけど、満足度は５点満点★。
ダイハツ軽とかホンダ軽とかと比べても「ハスラー」は全然見劣りしません。
買って良かったです。
あと何年かしたらナビ＆バックカメラも付け直そうか…僕だけかもしれませんがバック後退がしにくくて（見えにくくて）

ワゴンRと、悩みましたが、コンセプトや、イメージで、決めてしまいました。
試乗もしましたが、いざ、毎日乗り始めると、ガタゴトするのが、気になるように。

軽自動車は初めてではありませんが、子供が、乗っていると、酔うようです、（￣〜￣；）

ちょっとした段差も拾います。

ほとんど一人乗りなので、いいのですが、小さなお子さんを毎日乗せるのは揺れてかわいそうかなぁと思います。

仕事の休憩時間の仮眠場所でもあるので、座席をフラットにできるのは、快適です(〃^ー^〃)

運転席側のドリンクホルダーが、手に当たります。
小さな手の
私で不快ですから、男性は、ほぼ使いたくないレベルだと思います。

フロントガラスの縦幅が狭いので、今まで使っていた日除けカバーが合わず、折って使っています。


再レビューします、二ヶ月半経ちました。乗り心地は慣れました(笑)
慣れてきたら、車高が高く視野も高いので、前方は見易いのですが、ちょっと左右が、見辛いかな？
これも、フロントガラスのたて幅の狭さゆえ、かなあ、

シートヒーターを、以前、ボルボで経験して、絶対外せない！と、思って期待していたのですが、

細かいことなのですが、暑すぎる！でも、前方は暖かくない！(ちょうど膝裏辺り)ので、シートをひいて程よいくらいです。

メーカーによってシートヒーターも、それぞれなのかは、これ以上は比較できないのですが、

【エクステリア】
ハスラーのシルバーは、写真では分かりづらいですが、深みがある色でまたガンメタのホイールとの相性が良く、自分はノーマルのままです。色も統一感があり、気に入ってます。

【インテリア】
収納スペースやシートアレンジ等、空間作りが工夫されており、デザインも白のパネルを採用する事で明るいアクセントになりとても良いです。

【エンジン性能】
燃費重視でターボにはしませんでしたが、納得の走りです。高速走行時はsモードで走行すれば問題ないです。前車がH10年式のサンバーワーゲンタイプに乗っていたので、もはや月とスッポンです！

【走行性能】
カーブも良く曲がり、ストレスなく走行してくれます。

【乗り心地】
浮いてる感じもなく、静かで自分には合ってます。
が、自分は身長が188センチあるせいか停車時信号が前屈みにならないと見えません。

【燃費】
平均18キロ

【価格】
前車より安くてこのグレードは驚きます。

【総評】
今の車は、レベルが違います！
中でもハスラーは、愉しさや愛着がもてるデザインと最先端の技術の融合されたお勧めの車だと思います。

正面から撮りました。このアングルが一番のお気に入り♪	内装から撮りました。外観の色とインパネの色が合って、気に入っています(^ー^)	たったの2日間で約１６０?( ; ゜Д゜) 反省しています(T-T)

【エクステリア】最初はレッド×ブラックツートンにしようと検討した結果…金額や納期が遅くなると判断をして、カーキ色にしました。今では渋くてカッコいいし、昼間はカーキ色がはっきり分かりやすくて良かったです(^ー^) 夜は暗くて色が分かりづらいのが難点(T-T) ヘッドライトが可愛くこれもお気に入りの１つです。

【インテリア】内装や外観の色の差が合っています(^ー^) 他の軽自動車と比べてシンプル過ぎない所や空間が広いし、言う事がありません。

【エンジン機能】思った以上にパワーがあり、発進時やアクセルの踏み込み時にスムーズにいける所が良いです。

【走行性能】高速道路はまだないけど自動車道走った感想からいくと、ターボなしでも追い越しやすくとても快適に走れます。ただ坂道の場合はパワーがないので、あまり走れないのでそこが軽自動車の弱い所です(T-T)

【乗り心地】はっきり言って硬いです(T-T) でも人によるけど、私は普段ホンダのフォルツァに乗っているから丁度良い硬さだと思います。

【燃費】今では測った事なく比べようがないけど 、ハスラーは乗った感じがエコだと思います。何よりエコ判定付きなので、これからは意識して、運転したいと思います。

【価格】思ったより安い価格です。とても経済的で良かったです(^ー^) 但しディーラーで購入した訳ではなく値引き出来なかったけど、 前のDAIHATSU・ESSEの下取りで約２万円出来ました。そこを星1つ減らしました。

【総評】ハスラーは職場の車好きな人に聞きました。旦那は元自衛官なので、カーキ色に馴染みがあり、しかも大好きな四駆(四駆に似ているから)な ので気に入っています♪ あとカーキ色は滅多に走ってないからとても目立つし、長く乗るに付き合う中で渋く落ち着いた色で気に入っています♪♪ 本当に走り過ぎて忘れてしまうほどなので、これからは気を使いながら運転したいと思います。

カタログでは分からないけど素敵な色です♪	エクステリアがノーマルなので、ヘッドレストをポップにしてみた(^^;	前2枚だけドアエッジモールを装着。

年末にディーラーから届いた初売りの案内でハスラーを知り、
1月8日に試乗。その後、数店舗で見積りをとり、1月12日に契約。
自分史上最速の決断です。
新型だから止めようかとも思ったけど、ワゴンRがベースということなので
大丈夫だろう…と。ワゴンRは代車でしか乗ったことありませんが(笑)

スズキの軽はハスラーで5台目。(普通車は所有したことがありません)
Gグレード・CVT・NA・FFを選択。
過去にジムニー(JA11)、Kei(MT・ターボ・4WD)も乗ってましたが、
主に今回下取りのパレット(CVT・NA・FF)との比較です。


【エクステリア】
ほぼ一目惚れ。
丸目のライト、SUVらしいバンパー周り、ボディーカラーによって
カッコ良くも可愛くもなるデザインが素晴らしい。
どの年代の人が乗ってもOKでしょう(^_^)
雨の日の運転は、小さな可愛いワイパーが楽しめます(笑)
あと、個人的にはドアの閉まる音が好きです♪



【インテリア】
カタログを見た時は白いインパネに抵抗を感じたけど、
運転してみたら全く気にならない。
質感も安っぽくないし、これはこれでアリかもと思えてきた。

メーター内のディスプレイ表示は工夫されていて楽しい。
でも、表示させたい情報までの切り替えが少々面倒。

運転席はベンチシートだから仕方ないですが、
ホールド性がないのが残念。
リアシートは簡単に倒せてほぼフラットになるのはとても良い。
パレットは倒してから持ち上げて下ろすという重労働(?)だったので(^^;
それと、リアに照明があるのは重宝します。

収納は少々不満。
グローブボックスは車検証と取説のセットだけでほぼいっぱいだし、
その上のポケットも、ボックスティッシュを入れるには
フタがない方が良いけど他のもは入れずらい。
インパネの収納も狭いし、助手席の下の収納も
下にバッテリーがあるのでパレットより浅いと思う。



【走行性能と乗り心地】
副変速機構のCVTというのは今までと同じだから、
走りは変わらないのかと思ったら違った。
パレットは出だしに馬力の無さを感じたが、ハスラーはNAでも
最初から滑らかに加速して軽やかに走る。
車体の重さの違いもあるけど、エネチャージの効果もあるのかな?
上り坂はさすがに力不足を感じる。
しかしパレットと比べたら全く問題ないレベル。
パレットが「うんとこどっこいしょ」と上ってた所も
「あーらよっと」くらいな感じ(笑)
高速は乗らないので分かりませんが、街乗りメインなら
ノンターボで十分です。
難点は、デコボコした道や線路を渡るとき左右に揺さぶられて
ジムニーっぽい乗り心地になることかな(^^;

腰高だけどスピードを出し過ぎなければ曲がる時も問題ないです。
車高はパレットより低いし、ESPがついてるし。
でもカーブの安定感はKeiの方が良かった。

アイドリングストップは、問題なくスムーズに止まれる。
ただ、走り出す時に違和感が…。
ブレーキから足を離すとエンジンはすぐかかるけど、
その後アクセルを踏んだ時の反応が遅い。
特に上り坂の発進には精神的によくないので、
Sモード使ってアイストをオフにしています。



【燃費】
職場が近いので平日の走行距離が短くて今のところ
あまり良い数字がでませんが、パレットの最高値は軽く超えてます(笑)
とりあえず今は無評価で。



【価格】
最新技術が盛り込まれていることを考えれば十分安いでしょう。
個人的にはオーディオ以外もオプションで選択できるようにして、
もう少し安く買えるようになったらいいなと思います。
例えばGグレードだけどエアコンは手動で良い、とか(^^;



【総評】
積雪がある地域なので最低地上高が高く、かと言ってジムニーほど
本格的じゃなくて街乗りにも便利で燃費の良いエコカーが欲しい…
という条件にピッタリでした。
独特なデザインやカラーは所有しているだけで嬉しくなり、
走りは軽やかで運転が楽しく、どこかに出かけたいと思わせてくれます。
タイヤのサイズが個性的(?)なところが唯一気がかりですが、
これだけ人気がでれば対応サイズを出してくれるメーカーが増えて
安くなるかな? と期待しています(笑)

ハスラーは軽の枠を超えた魅力的な車だと思います。
軽自動車に乗ってて人から「いいなぁー」と言われたのは初めてです(笑)
眺めても乗っても楽しい。長く付き合える相棒になりそうです♪

		ラゲッジにある２個目の電源

○購入理由と納期
気取らない外観や高めの地上高、広い後席空間、低燃費、それにアクセサリーのベッドクッション等に惹かれ、Gの2WDでNA仕様、セットOP付きのクールカーキを購入しました。１月下旬に契約し、５月中旬に納車でした。

○エクステリア、インテリア
お茶目なヘッドライトが、無駄な空間のない角ばったボディーに良く調和していると思います。
室内はすっきりとまとめられ、カジュアルな雰囲気です。収納は良く工夫されていますが、フロントセンター足元のボトル等入れについては、ペットボトル置きはどの座席にも別に確保されているので、ここは開閉式のゴミ入れにして欲しかったかなと思います。

○エンジン、ロードノイズ
車重の軽量化もあってエンジンには力があり、私は急な加速をしないこともあって、登板や高速道合流でも特に不満はありません。Sモードも有効です。
2WDのエンジンマウントには振動が伝わりにくい振り子式が採用されています。路面の状況にもよるので一概には言えませんが、新しい高速道の路面では100km/hまでの室内は静かです。それを超えると、エンジン音はまだ耳障りではありませんが、ロードノイズと風切り音が大きくなり始め、前席と後席間の会話はやや聞き取りにくくなります。

○乗り心地
腰高ですが、カーブ前に少し減速する私には違和感はなく、むしろESPやフロントスタビライザーが付いている安心感があります。高速直進性も安定しており、一般道、高速道を含めて特別な問題は感じません。
シートは十分な大きさがあり、長距離運転時の疲れの度合いは、アームレスト、シートベルトアジャスター、シートリフトとチルトなどが付いていることもあって、コンパクトカー辺りと比べても遜色ありません。

○アイドリングストップ
私は普段、同乗者にショックを感じさせない運転を心がけているので、発進、加速、停止などが滑らかになるよう気を付けています。このうち滑らかな停止のためには、止まる寸前は非常に弱い力でブレーキを踏み込んでいる必要があり、そうするとエンジンが再始動してしまわないかを心配していました。
実際に試してみると、やはり再始動する時があります。しかし、停止してからもう一度ブレーキを踏むとアイストするので、特に問題ないことが分かりました。アイスト後の再始動時にショックが少しありますが、これは許容範囲と考えます。
また、アイスト後の発進が遅れるという口コミがあるようですが、ブレーキを離した後の再始動は早いので、わずかな間を置いてアクセルを踏めばスムーズに再発進できると、今の所は考えています。
エアコン使用時のアイストモードが３種類から選べるのは良いことです（燃費優先、標準、快適優先）。

○充実した装備
最新車種らしく装備は充実しており、ここには書き切れないので書きませんが、オプションを含め細部まで良く考えて作り込まれています。
納車前はタコメーターが別に欲しいと思っていましたが、ディスプレイ表示が常時、緑（エコ）、青（通常）、白（エネチャージ）に変化するなど工夫されており、切り替え式でもいいのかなという気もしています。
今後、私が新たに追加して欲しい装備としては、高速道での長距離運転に便利なクルーズコントロールが挙げられます。

○燃費とエコ
円安、増税でガソリンが高騰し、さらにETC割引変更で出費のかさむ昨今、燃費は最重要項目だと思います。以下は、カタログ値のJC08モード29.2km/Lに対して、街中、郊外、山道、それに高速道等を走ったデータです。いずれも複数回のドライブの合算です。

＜１回目＞…信号のある街中(30%)　郊外(10%)　標高差550mの峠を越える高速道往復を平均95km/hで走行(60%)　走行距離125.8km　消費燃料5.61L　エアコン使用率(5%) １人乗車　メーター上の燃費(22.3km/L)　満タン法による燃費(22.4km/L)
＜２回目＞…信号のある街中(30%)　郊外(10%)　高低差のある山道(10%)　標高差300mの峠を越える高速道往復を平均95km/hで走行(50%)　走行距離138.4km　消費燃料6.71L　エアコン使用率(70% アイストモードは標準) 1人乗車(50%) 3人乗車(50%)　メーター上の燃費(21.4km/L)　満タン法による燃費(20.6km/L)

まだ使い始めであることもあり、上記の数値にはとりあえず満足しています。
やはり、一般道でも高速道でも、登坂時のガソリン消費は激しいです。また、エアコン使用でリッター当たり2kmくらいは違うようです。
今回、暑い日に、アイスト時のエコクールの恩恵を実感しました。なるほど、アイスト時にも涼しい風が出ます。
当然のことながら高速道では、スピードを出せば出すほど瞬間燃費の落ち込みは顕著です。変速幅の広い副変速機付きCVTが生かされているかどうかも、気になる所です。一方、低・中速域での瞬間燃費は予想以上に良く、ディスプレイも緑色（エコ運転）になることが多いです。
スズキは、リッター当たり40km以上の低燃費のハイブリッドを開発したと発表し、いずれ軽自動車にも導入するとしています。節約はもちろんのこと、環境に対するCO2問題や限りある石油のことも考えて、各メーカーにはさらにエコを進化させていって欲しいものです。

○その他
ナビは持ち込みでカロッツェリアを取り付けてもらい、満足しています。フルセグのTVはやはり綺麗です。
積雪地ではありませんが、純正チェーンを購入しています。非常に小さな箱にパッケージされており、その進化に驚かされました。
雨漏りするとの口コミがありますが、一日だけ雨の日に乗った限りでは問題ありませんでした。今後、もし漏るようでしたら、追って再投稿したいと思います。
最後に、限られた排気量とサイズの中で、すでに完成度の高い「ワゴンR」を展開させた「ハスラー」は、価格を含め総合的に欠点の少ない多目的車に仕上がっており、日常の街乗りや通勤に、山村・漁村での生活用に、また旅先の高速道に、そして海や山のレジャー目的に、スズキが自信を持って幅広い層にアピールする洗練、熟成された個性ある一台だと思います。

正面１	正面２	正面横
横	インテリア

デザインが気に入り購入しました、
サスペンションは固めで満足していますが、段差での確認が必要です。

【エクステリア】
ハロゲンライトよりLEDがお勧めです。
派手なカラー、クラシックが好きな人はハロゲンがいいかもしれません。
黄色を隠すための太枠の黒、ナンバープレートフレーム、
フォグランプもどきにホログラムテープ、モールを付けてみました。

【インテリア】
内装が黒なのに価格は安い、
死角もなく開放感があっていい、
目立たないが段差になっている左足用のフットレストがある、
運転席のドリンクホルダーはウインカーレバーがあるので使いにくい。

【エンジン性能】
パワーが欲しいならターボ、
NA（普通）のほうが静かで振動も少ない、低回転しか使わないのでNAにした。
（アイドリングストップするターボ車はちょっと心配だったせいもあり）
高速で100km　2200回転ぐらい、
上り坂だと80km　3000回転ぐらいになります。

【走行性能】
CVT、コンピューターが学習していくので、
乗ってるとその人に合わせて調整してくれる、
アクセルスロットルをはじめは開かないが、
そのうちレスポンスよく反応するようになる。
納車時（試乗時）に空気あるが1割ほど高いので、
指定空気圧2.5kgにしておいたほうがサスの硬さや、
エコタイヤの跳ね上げる感じがしなくなります。

【トランク】
フラットシートは、水には強そうだけど、ビニールっぽく、ひっかくような荷物には弱そう、
ゴルフバックはリヤシートの５：５になる半分を倒せば2個つめます。
45.5インチのドライバーだと助手席を3cm程度前に出さないと入りません。
スキー板165cmだと斜めにしても助手席をけっこう前に出さないと入りません。

【燃費】
18km／L　予想以上に伸びない

【価格】
123万（諸経費込み）カーナビ、ハードディスク、スピーカー、ドラレコ、ETC12万（DIY）　総額135万円　

【装備】
レーダーブレーキサポート…通常運転できいたことなし、ETCゲートも問題なし。
アイドリングストップ…アイドリングストップしたくないときはスポーツモードにする。

【カーナビ】
ハードディスク、ETC本体はグローブボックスに、
ETC、GPSアンテナはダッシュボードの下に取り付け。
カーナビ　ケンウッド　彩速ナビ MDV-R700
スピーカー　アルパイン　DDL-R170S
ツイーター取付けパネル KTX-S03WR
インナーバッフルボード　KTX-Y171HB