スズキ ハスラー 2014年モデル A（2014年1月8日発売）レビュー・評価

平成２６年７月登録のＡタイプＣＶＴです。カプチーノ(２３年乗った愛車)が廃車となり、急遽選んだ車です。条件は、価格が手頃でコンピューター制御の少ない車という条件です。

{外観}

この値段なら納得仕上りですね。好み次第です。

{内装}

同上、値段以上の価値を感じます。

{エンジン単体性能}

下からレッドまでこの種類の車では非力さは感じません。車重を切り詰めた恩恵ですね。

{シフトチェンジ性能}

ＣＶＴの制御に難あり、ブレーキからアクセルへの踏み替え時の、もたつき感はいただけない。それと、４０キロ以下での、アクセル-ブレーキの踏み替え時のＣＶＴ制御にももたつきあり。しかし、それ以上の速度なら不満なし。

{エネチャージ性能}

車速減速時のモーター回生制動をやめる瞬間に違和感あり。改善の余地があると思います。(試乗車がエネチャージ付きだったので)


{走行性能}

車重、ハンドルの舵角、その他全て鑑みても、この価格なら納得の性能です。アクセルベタ踏みなら、車が暴れるくらいです。

{乗り心地}

車高の高い車ですので、十分許容範囲です。

{燃費}

夏場エアコンフルで、リッター１８キロ十分以上です。

{総合評価}

　あまりいいことが書かれていませんが、コストパフォーマンスは、スズキのアルト４７万円以来の素晴らしい車です。私自身、スポーツカー好き&マニュアル好き&コンピューター制御嫌いなので、一般的に使用するには問題ありません。

10年後の評価を追記いたします。
　現在87000Km走行、オイル交換半年、フィルター交換1年に1度、車検毎にブレーキフルード、クーラント復活剤、ワイパー3年に1度、9年目の車検でファンベルトとブレーキパッドを交換。今年8月にプラグ交換をしました。
タイヤは12月と4月に夏冬交換して去年、夏冬新品に交換。
　次回の車検で、タイロッドエンドブーツとボールジョイントブーツ交換予定。非常にランニングコストの優れた車です。
　10年経っても燃費、エアコンの効き、変わらず良好です。あと10年頑張って貰います。

　一言で言うと「非常に満足度が高い車」です。

　購入して一年近くになり、ほぼ毎日乗っていますが、快適性、燃費、走行性能、そのどれをとっても、軽としては、これまでに１番だと思います。これまでにシャレード、ミラ、タント、シビック、デミオ、ハイジェット、ジムニー、エスクード、ワゴンRなどに乗りましたが、総合的に一番のように思います。

　もともとジムニーが最も好きな車ですが（今も）、その欠点である燃費の悪さ（まあ、普通の燃費）が補われ、ワゴンRの燃費の良さと使い勝手の良さが加えられている感じです。スズキも、ワゴンRとジムニーの中間の車のように言っていますが、もちろんかなりワゴンR寄りではありますが、それが普通の使い勝手の良さにつながっています。ワゴンRの血が65パーセント、ジムニーの血が35パーセントぐらいでしょうか。

　ジムニーも好きなのですが、やはり街乗りでは不向きで、燃費もそれほど良くありません。しかしアウトドア派としては、ワゴンRの燃費と車内空間は魅力的ですが、オフロードではたよりない、その両方がうまく両立しています。もちろんジムニーのオフロードの走破性とは比べられるレベルではありませんが、ハスラーは、あきらかに普通の自動車よりはオフロードに強いです。車高も高く、悪路でのねばりが強いです。野鳥観察や撮影、釣りや登山など、アウトドア派には最適と思います。

　燃費は、体重がかなりある私が荷物を積み、町中を含めて乗ってもリッター19kmぐらいです。女性や平地が多い地域でしたら、もっと伸びるでしょう。普通車やジムニーの倍はあります。おかげで月の燃費が半分以下になりました。とても驚いたことに、満タンで乗ってすべて高速道路で走って、私が住む九州の宮崎県から中国地方の広島県まで、一度も給油することなく行くことができました！！　本当に驚きました。

　乗り心地が良くないと書かれている方がいますが、たぶんそういう方は、普通車しか乗ったことがないか、アウトドア系の車に乗ったことがない方なのでしょう。ワゴンRに近く、かなりいいと思います。車高が高めの車は、それだけゆれる時があります。それは普通のことで、ジムニーなどはもっとゆれます。

　あえて不満を言うと、悪路走行時に車輪の動きをコントロールするスイッチがあるのですが、この機能自体は雪道や悪路走行にかなり効果があるように感じていますが、アスファルトの路上で所々雪があるような場合、数秒でこの機能が解除されてしまうことです。ジムニーの2駆と4駆の切り替えレバーのように、そのボタンでその機能が入ると、こちらの意思で解除するまではそのままでいてほしいです。自動解除は、かえって危険な場合があると思います。

　以上、普通に街乗りで使用したいし、時にはオフロードも走る場合がある方には、とてもオススメできる車と思います。


再レビューで情報を追加します。

　燃費は、私は普段からかなりエコ運転するほうです。95点以下のことはあまりありません。夜間の走行では、20kmぐらいを走っても100点のことがあります。よく強くアクセルを踏む方は、もう少し落ちるかもしれません。時速55kmぐらいでの走行が、最も燃費が良いようです。
　宮崎から広島は、約600kmあります。私は宮崎I.Cから広島I.C.まで乗りました。途中はほぼ時速80kmで走行しました。この時は、リッター28kmぐらいの走行だったと思います。ざっと地図を見て東京からだと、たぶん北は盛岡、西は神戸ぐらいの距離ではないかと思います。
　もっと雪道や悪路に強くなって欲しいので、将来的には、ワゴンR ５５： ジムニー４５ぐらいにはなってほしいですが、燃費が悪くなるのなら、少し迷いますね。少なくとも、もう少し（ワンサイズでも）タイヤサイズを大きくして欲しいですね。そのタイプが追加されるのでも良いかも。


追加２

　今年になって通勤先が変わり、平均燃費がさらに伸びました。総走行距離約３０，０００kmで、現在、平均 ２０．７kmです。信号の多い町中や急な坂道を含めての走行なので、凄いですね。技術の進歩には驚かされます。ホントに足の長い車だと思います。
　勧めた友人が購入して、その方はT社の大排気量の高級車に乗っているのですが、ハスラーの車内の静かさと燃費の良さに驚いたと言っていました。軽自動車を軽く見ていたと。最近ほとんどハスラーにしか乗らなくなったと言っていました。


追加３　　雪道に強いハスラー　　S（スポーツ）モードでキビキビと走る！

　今年は雪が多いので、いろいろテストしてみました。オートマ変速の２速がないので、Lとの差が大きくどうかと思っていましたが、変速機の右横にあるSボタンでスポーツモードにするといいですね。それを入れないと、他の軽自動車と同じくややぐにゃぐにゃ走る感じがしますが、Sモードにすると、かなり積雪があってもキビキビと走ります。一般道では、ジムニーとほとんど変わらない走りをすると思いました。ハスラーは雪に強いですね。さすがジムニーの技術が生きているなと思いました。ただし、やはりジムニーのようにラッセルはできません。やはりそこは仕方ないですね。また、友人は雪が多い所で乗って、ガスタンクがへこんだと言っていました。ジムニーと違い、タンクの位置などの配慮はされていないので、そこは気をつけて乗らないといけないようです（スズキさん、可能なら配慮をお願いします）。かなり雪が多い林道やかなりの悪路でなければ、非常に使い勝手がよい車だと思います。普通に除雪された舗装道路なら、ジムニーとほぼ変わらない走行性能なのには、驚かされました。

アイドリングストップやエネチャージなど過渡的な設備は好きでなかったため、Aグレードをチョイス。

今までＭＴのコンパクトカーを3台乗り継いだ後、他人に運転してもらう機会が増えたので購入。

ほとんど週末の釣り用。

★よい点

・JATCOのCVTは思った以上にスムースでよく走る。LモードやＳモードは自宅の直近の10％勾配の急坂にはすごく助かる。

・ホワイトカラーは、メタリックのせいか、炎天下の路駐でもびっくりするほど暑くならない。エアコンがよく効く。

・Ａグレードはスピーカーが自分で選べるので◎（配線はドア内まで来ている）騒音も気にならない。

・マニュアルエアコンはプッシュ式でシンプルなので◎（欧州車は回転式が多かった）

・ボンネット内のメカに余裕があり、整備性やクラッシュ時のショック吸収になどよさそう。

・こまごまとした収納がたくさんあるのはうれしい。Aグレードのみ後部トランク床下に収納有。

★いま一つな点

・知ってはいたが、後部座席をたたんでも荷室全体がGグレードのようにフラットにならない。

・坂道の昇降では思った以上に伸びない燃費（10ｋｍ/ｌ）

・小さい燃料タンク

・お利巧なＣＶＴは高速でキックダウンしようとしても、従順なる不服従である。

・シートのファブリックがいまいちへヴィーデューティではない（エクストレイルみたいなのだといいのだが）
　⇒ネオプレンカバーを敷いています