『すごく良い車です。』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル 超ポンコツ男さんのレビュー・評価

ヴェゼルRSハイブリッド ホワイト 2016年9月購入 （前車は５年前に新車購入したステップワゴンスパーダ）

【エクステリア】
間近で見ると白と黒のバランスが良くすごくキレイで可愛くもあり、なにげに高級感もあります。ただ、10メートル以上離れて真正面から見ると、せっかくこだわっているフロントのパーツが真っ黒に見えてしまい、アレ？と思うことがあります。なにか物足りない気が・・・・走行中対抗してくるヴェゼルを見ても あれ？ と思います。
斜め４５度から見ると最高にカッコよいです！

【インテリア】
質感 ：
ダッシュボードのプラスチック感は気になりますが、その他コンソールパネルのピアノブラックや、インパネ・ドアパネル・シートに使用されているスエード生地、タッチパネル式エアコンボタン、ＬＥＤ室内照明等、高級とは思いませんが、キレイに仕上がっていて気に入ってます。一部サイトではフロントシートのサイド部分(スエードで無い部分)は本皮を使用していると書かれていましたが、個人的には数十年前のビニールシート(合皮以下)のように感じられます。今度ディーラーに確認してみます。
メーターパネルはマイナーチェンジで以前より少し地味になったようですが、スピードメーター枠の色を７〜８色から好きな色に変えられるので楽しいです。乗るたびに色を自動に変化させることも出来ます。メーターパネル内の「走行状態」や「ホンダセンシング」の表示も見慣れれば十分な大きさだと思います。

広さ ：
運転席と助手席はすごく広いです。先日、ハリアーの展示車の運転席に乗りましたが、ハリアーよりもゆとりがあります。後部座席も十分余裕があり、スバルインプレッサ・スバルＸＶ・マツダＣＸ−３・トヨタプリウスより広く感じました。後部座席を倒すと、身長164cmの私が横になってもまだ余裕があり、車内泊も出来ます（フルフラットです）。インプレッサ・XV・CX-3・C-HRと迷いましたが、決め手はこれでした。天井の高さは、背面を多少倒さないとヘッドレストが外せないくらいの高さですが、運転中は全く気になりません。SUVとしては十分な高さを確保されているのだと思います。
ゴルフバッグはシートを倒さなくても多少斜めにすると入ります。上につむようになりますが、２〜３バッグはいけると思います。後部座席の２人掛けの方を倒せば３人乗りで３バッグは楽に積めます。
トランクの扉も場所を取らずに開くので、バックで駐車してからでも楽に出し入れが出来ます。

【エンジン性能】
エンジン性能はわかりませんが走行性能が良いので星５にしました。

【走行性能と乗り心地】
すごく元気に走ります。加速・停止、一般道・高速道での一定走行、カーブも気持ちよく走ってくれます。90キロ以上からの加速も十分です。ただロードノイズは前車より気になります。前車は１６インチでブリヂストンのレグノを履いていたのでその差かもしれません。キレイな舗装面は非常に静かです。
ハイブリッド走行は、プリウスのようにず〜っと静かに走ってくれる感じではなく、発進直後と走行中のちょっとした間だけEV走行してすぐにエンジンに切り替わります。トヨタとホンダではHVシステムが違うそうです。ヴェゼルは自らEV走行を選択することも出来ません。(システムが自動で選択)ただ、リチウム電池を使っているので電池の性能(耐久性や出力性能)はトヨタより優れているようです。
乗り心地は、前車と比較するとものすごく安定感とシートのホールド感があり、固さも程よい固さで走っていて気持ちが良いです。モーターからエンジンの切り替わりも気にならず、不快感はゼロです！！！視界も頭上も、ワンボックスからの乗り換えでも運転していて不思議なくらい全く気になりません。
購入して２ヶ月、飽きずに毎日無駄に走ってます。


※ホンダセンシングについて
アクティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）は高速道路で使えますが、速度が６０?以下になると車線の認識機能が解除され、速度が３０?以下になるとＡＣＣが解除されます。本来であれば３０?までの減速は前車に追従して速度調整してくれるはずですが、前車が急に速度を落としたりすると、突然ＡＣＣが解除されることがあります。車線認識も車線が薄かったり、それ程の急カーブでなくても突然認識できなることもあります。それ程突然でもない車間距離の遠近に対して急加速や急減速をすることもあります。なので、ホンダセンシングは補助の補助と考えた方が良さそうです。営業の方もそれに近いこと（あくまでも運転は人間がするもの）を言ってました。
衝突軽減や急発進のアシストについては経験が無いのでわかりませんが、前車にかなり近づいても止まる気配がありませんでした。その時はアクセルを踏んでいなかったので、アクセルを踏んでいなくても反応するのか購入前に確認された方がよいかと思います。

★悪い事ばかり書いてますが、個人的にはＡＣＣには十分満足していて、高速道路では本当に楽をさせてもらってます。ブレーキを踏むとペダルから足を離しても発進まで停止状態を保持してくれるシステムも最高です！


【燃費】前車が平均 8 キロ、ヴェゼルは平均 17.5 キロ で、非常に満足です。

【価格】車格からすると高く感じますが、エクステリア・インテリア・走行性能＆乗り心地を考えると満足です。

【総評】すごく良い車です。百聞は一見にしかず です。是非実車を見てみてください。

ヴェゼルRSハイブリッド ホワイト 2016年9月購入 （前車は５年前に新車購入したステップワゴンスパーダ）

【エクステリア】
間近で見ると白と黒のバランスが良くすごくキレイで可愛くもあり、なにげに高級感もあります。ただ、数メートル離れて真正面から見ると、せっかくこだわっているフロントのパーツが真っ黒に見えてしまい、アレ？と思うことがあります。なにか物足りない気が・・・・斜め４５度から見ると離れてみても最高にカッコよいです！

【インテリア】
質感 ：
ダッシュボードのプラスチック感は気になりますが、その他コンソールパネルのピアノブラックや、インパネ・ドアパネル・シートに使用されているスエード生地、タッチパネル式エアコンボタン、ＬＥＤ室内照明等、高級とは思いませんが、キレイに仕上がっていて気に入ってます。一部サイトではフロントシートのサイド部分(スエードで無い部分)は本皮を使用していると書かれていましたが、個人的には数十年前のビニールシート(合皮以下)のように感じられます。今度ディーラーに確認してみます。
メーターパネルはマイナーチェンジで以前より少し地味になったようですが、スピードメーター枠の色を７〜８色から好きな色に変えられるので楽しいです。乗るたびに色を自動に変化させることも出来ます。メーターパネル内の「走行状態」や「ホンダセンシング」の表示も見慣れれば十分な大きさだと思います。

広さ ：
運転席と助手席はすごく広いです。先日、ハリアーの展示車の運転席に乗りましたが、ハリアーよりもゆとりがあります。後部座席も十分余裕があり、スバルインプレッサ・スバルＸＶ・マツダＣＸ−３・トヨタプリウスより広く感じました。後部座席を倒すと、身長164cmの私が横になってもまだ余裕があり、車内泊も出来ます（フルフラットです）。インプレッサ・XV・CX-3・C-HRと迷いましたが、決め手はこれでした。天井の高さは、背面を多少倒さないとヘッドレストが外せないくらいの高さですが、運転中は全く気になりません。SUVとしては十分な高さを確保されているのだと思います。
ゴルフバッグはシートを倒さなくても多少斜めにすると入ります。上につむようになりますが、２〜３バッグはいけると思います。後部座席の２人掛けの方を倒せば３人乗りで３バッグは楽に積めます。補償は出来ませんのでご了承ください。。。
トランクの扉も場所を取らずに開くので、バックで駐車してからでも楽に出し入れが出来ます。

【エンジン性能】
エンジン性能はわかりませんが走行性能が良いので星５にしました。

【走行性能と乗り心地】
すごく元気に走ります。加速・停止、一般道・高速道での一定走行、カーブも気持ちよく走ってくれます。90キロ以上からの加速も十分です。ただロードノイズは前車より気になります。前車は１６インチでブリヂストンのレグノを履いていたのでその差かもしれません。キレイな舗装面は非常に静かです。
ハイブリッド走行は、プリウスのようにず〜っと静かに走ってくれる感じではなく、発進直後と走行中のちょっとした間だけEV走行してすぐにエンジンに切り替わります。トヨタとホンダではHVシステムが違うそうです。ヴェゼルは自らEV走行を選択することも出来ません。(システムが自動で選択)ただ、リチウム電池を使っているので電池の性能(耐久性や出力性能)はトヨタより優れているようです。
乗り心地は、前車と比較するとものすごく安定感とシートのホールド感があり、固さも程よい固さで走っていて気持ちが良いです。モーターからエンジンの切り替わりも気にならず、不快感はゼロですね！！！視界も頭上も、ワンボックスからの乗り換えでも運転していて不思議なくらい全く気になりません。
購入して２ヶ月、飽きずに毎日無駄に走ってます。


※ホンダセンシングについて
アクティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）は高速道路で使えますが、速度が６０?以下になると車線の認識機能が解除され、速度が３０?以下になるとＡＣＣが解除されます。本来であれば３０?までの減速は前車に追従して速度調整してくれるはずですが、前車が急に速度を落としたりすると、突然ＡＣＣが解除されることがあります。車線認識も車線がちょっと薄かったり、ちょっと途切れたり、それ程急カーブでなくても突然認識できなることもあります。それ程突然でもない車間距離の遠近に対しても、急加速や急減速をすることもあります。なので、ホンダセンシングは補助の補助と考えた方が良さそうです。営業の方もそれに近いこと（あくまでも運転補助機能です）を言ってました。
衝突軽減や急発進のアシストについては経験が無いのでわかりませんが、前車にかなり近づいても止まる気配がありませんでした。その時はアクセルを踏んでいなかったので、アクセルを踏んでいなくても反応するのか購入前に確認された方がよいかと思います。

★悪い事ばかり書いてますが、個人的にはＡＣＣには十分満足していて、高速道路では本当に楽をさせてもらってます。ブレーキを踏むと発進まで停止状態を保持してくれるシステムも最高です！


【燃費】前車が平均 8 キロ、ヴェゼルは平均 17.5 キロ で、非常に満足です。

【価格】車格からすると高く感じますが、エクステリア・インテリア・走行性能＆乗り心地を考えると満足です。

【総評】すごく良い車です。百聞は一見にしかず です。是非実車を見てみてください。

ヴェゼルRSハイブリッド ホワイト 2016年9月購入 （前車は５年前に新車購入したステップワゴンスパーダ）

【エクステリア】
間近で見ると白と黒のバランスが良くすごくキレイで可愛くもあり、なにげに高級感もあります。ただ、数メートル離れて真正面から見ると、せっかくこだわっているフロントのパーツが真っ黒に見えてしまい、アレ？と思うことがあります。なにか物足りない気が・・・・斜め４５度から見ると離れてみても最高にカッコよいです！

【インテリア】
質感 ：
ダッシュボードのプラスチック感は気になりますが、その他コンソールパネルのピアノブラックや、インパネ・ドアパネル・シートに使用されているスエード生地、タッチパネル式エアコンボタン、ＬＥＤ室内照明等、高級とは思いませんが、キレイに仕上がっていて気に入ってます。一部サイトではフロントシートのサイド部分(スエードで無い部分)は本皮を使用していると書かれていましたが、個人的には数十年前のビニールシート(合皮以下)のように感じられます。今度ディーラーに確認してみます。
メーターパネルはマイナーチェンジで以前より少し地味になったようですが、スピードメーター枠の色を７〜８色から好きな色に変えられるので楽しいです。乗るたびに色を自動に変化させることも出来ます。メーターパネル内の「走行状態」や「ホンダセンシング」の表示も見慣れれば十分な大きさだと思います。

広さ ：
運転席と助手席はすごく広いです。先日、ハリアーの展示車の運転席に乗りましたが、ハリアーよりもゆとりがあります。後部座席も十分余裕があり、スバルインプレッサ・スバルＸＶ・マツダＣＸ−３・トヨタプリウスより広く感じました。後部座席を倒すと、身長164cmの私が横になってもまだ余裕があり、車内泊も出来ます（フルフラットです）。インプレッサ・XV・CX-3・C-HRと迷いましたが、決め手はこれでした。天井の高さは、背面を多少倒さないとヘッドレストが外せないくらいの高さですが、運転中は全く気になりません。SUVとしては十分な高さを確保されているのだと思います。
ゴルフバッグはシートを倒さなくても多少斜めにすると入ります。上につむようになりますが、２〜３バッグはいけると思います。後部座席の２人掛けの方を倒せば３人乗りで３バッグは楽に積めます。補償は出来ませんのでご了承ください。。。
トランクの扉も場所を取らずに開くので、バックで駐車してからでも楽に出し入れが出来ます。

【エンジン性能】
エンジン性能はわかりませんが走行性能が良いので星５にしました。

【走行性能と乗り心地】
すごく元気に走ります。加速・停止、一般道・高速道での一定走行、カーブも気持ちよく走ってくれます。90キロ以上からの加速も十分です。ただロードノイズは前車より気になります。前車は１６インチでブリヂストンのレグノを履いていたのでその差かもしれません。キレイな舗装面は非常に静かです。
ハイブリッド走行は、プリウスのようにず〜っと静かに走ってくれる感じではなく、発進直後と走行中のちょっとした間だけEV走行してすぐにエンジンに切り替わります。トヨタとホンダではHVシステムが違うそうです。ヴェゼルは自らEV走行を選択することも出来ません。(システムが自動で選択)ただ、リチウム電池を使っているので電池の性能(耐久性や出力性能)はトヨタより優れているようです。
乗り心地は、前車と比較するとものすごく安定感とシートのホールド感があり、固さも程よい固さで走っていて気持ちが良いです。モーターからエンジンの切り替わりも気にならず、不快感はゼロですね！！！視界も頭上も、ワンボックスからの乗り換えでも運転していて不思議なくらい全く気になりません。
購入して２ヶ月、飽きずに毎日無駄に走ってます。

【燃費】前車が平均 8 キロ、ヴェゼルは平均 17.5 キロ で、非常に満足です。

【価格】車格からすると高く感じますが、エクステリア・インテリア・走行性能＆乗り心地を考えると満足です。

【総評】すごく良い車です。百聞は一見にしかず です。是非実車を見てみてください。

ヴェゼルRSハイブリッド ホワイト 2016年9月購入 （前車は５年前に新車購入したステップワゴンスパーダ）

【エクステリア】
間近で見ると白と黒のバランスが良くすごくキレイで可愛くもあり、なにげに高級感もあります。ただ、数メートル離れて真正面から見ると、せっかくこだわっているフロントのパーツが真っ黒に見えてしまい、アレ？と思うことがあります。なにか物足りない気が・・・・斜め４５度から見ると離れてみても最高にカッコよいですよ！

【インテリア】
質感 ：
ダッシュボードのプラスチック感は気になりますが、その他コンソールパネルのピアノブラックや、インパネ・ドアパネル・シートに使用されているスエード生地、タッチパネル式エアコンボタン、ＬＥＤ室内照明等、高級とは思いませんが、キレイに仕上がっていて気に入ってます。一部サイトではフロントシートのサイド部分(スエードで無い部分)は本皮を使用していると書かれていましたが、個人的には数十年前のビニールシート(合皮以下)のように感じられます。今度ディーラーに確認してみます。
メーターパネルはマイナーチェンジで以前より少し地味になったようですが、スピードメーター枠の色を７〜８色から好きな色に変えられるので楽しいです。乗るたびに自動に変化もあります。メーターパネル内の「走行状態」や「ホンダセンシング」の表示も見慣れれば十分な大きさだと思います。

広さ ：
運転席と助手席はすごく広いです。先日、ハリアーの展示車の運転席に乗りましたが、ハリアーよりもゆとりがあります。横幅は運転中ハンドルを握ったままでは扉の肘掛に肘が届かないくらい広いです。後部座席も十分余裕があり、スバルインプレッサ・スバルＸＶ・マツダＣＸ−３・トヨタプリウスより広く感じました。後部座席を倒すと、164cmの私が横になってもまだ余裕があり、車内泊も出来ちゃいます。天井の高さは、ヘッドレストが簡単に外せるくらいの高さがあれば良いのですが、運転中は全く気になりません。SUVとしては十分な高さを確保されているのだと思います。
ゴルフバッグはシートを倒さなくても多少斜めにすると入ります。上につむようになりますが、２〜３バッグはいけると思います。後部座席の２人掛けの方を倒せば３人乗りで３バッグは楽に積めますよ。補償は出来ませんのでご了承ください。。。
トランクの扉も場所を取らずに開くので前車より出し入れが楽になりました。

【エンジン性能】エンジン性能はわかりませんが走行性能が良いので星５にしました。

【走行性能と乗り心地】すごく元気に走ります。加速・停止、一般道・高速道での一定走行、カーブも気持ちよく走ってくれます。90キロ以上からの加速も十分です。ただロードノイズは前車より気になります。前車は１６インチでブリヂストンのレグノを履いていたのでその差かもしれません。キレイな舗装面は非常に静かです。
ハイブリッド走行は、プリウスのようにしばらく静かに走ってくれる感じではなく、発進直後と、走行中のちょっとした間だけEV走行しますが、すぐにエンジンに切り替わります。トヨタとホンダではHVシステムが違うそうです。ヴェゼルは自らEV走行を選択することも出来ません。(システムが自動で選択)
前車がステップワゴンだったので、ものすごく安定感とシートのホールド感がある気がします。固さも程よい固さで前車より気に入ってます。走っていて気持ちが良いです。不快感はゼロですね！！！視界も頭上もワンボックスからの乗り換えでも運転していて全く気になりません。
購入して２ヶ月、未だに毎日無駄に走ってます。

【燃費】前車が平均 8 キロ、ヴェゼルは平均 17.5 キロ で、非常に満足です。

【価格】車格からすると高く感じますが、エクステリア・インテリア・走行性能＆乗り心地を考えると満足です。

【総評】すごく良い車です。百聞は一見にしかず です。是非実車を見てみてください。