『ヴェゼルHVXを3,000km走って』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル ドナルド顔さんのレビュー・評価

プリウスS“Safety Plus”と競合し、以下の点でヴェゼルHVXにしました。
・価格が20万程度安い。
・電子制御Pブレーキやオートブレーキホールド等の運転支援機能が充実。
・地上最低高が高いので、駐車場進入時やコンビニの車止めで擦らない。
【エクステリア】
・SUVの車体に流線型フォルムが上手くまとまっています。
・欧州シビックにも取り入れられたリアドアのハンドルデザインが気に入っています。
【インテリア】
・センターコンソールの意匠は素晴らしいと思います。
・ホンダ車はドアの内張りが残念な印象がありましたが、この車はしっかりしています。
【エンジン性能】
・一般道と高速道ともに過不足は全く感じられません。60km/hくらいまではモーターのみで走行できます。
【走行性能】
・加速性能は充分。スポーツモードを高速の合流時等で使うと、ホンダらしい加速Gを感じます。
・コーナリングは攻めた走りをしないので詳しくわかりませんが、峠もストレスなく運転できます。
【乗り心地】
・現行モデルは前席･後席共にゴツゴツやロードノイズを大きく感じることはありません。
【燃費】
・一般道と高速合わせて、おおよそ２０km/Lです。
【価格】
・上級車に搭載されているような充実した運転支援機能が搭載されている。
・200万円程度の車よりも、安全装備やインテリア、車体剛性が高い。
【総評】
しっかり乗れて、機能面も充実しており、コスパも良かったと感じており全体的に満足している。

ただ、ホンダセンシングのACC(前車追従)機能はまだ未成熟な点が多いので、交通量の多い高速では使うのを躊躇う。
・前車がACCの設定速度より遅く走行しているときに、アクセルワークをせず何度もブレーキランプを光らせ、周りの車に迷惑。
・追従している前車が加速をすると、運転手が慌ててブレーキを踏むほどに急加速することがある。

プリウスSと競合した結果、以下の点でヴェゼルHVXにしました。
・価格が20万程度安い、自動車税も1.5L車のため若干安い。
・電子制御Pブレーキやオートブレーキホールド等の運転支援機能が充実。
・地上最低高が高いので、駐車場進入時やコンビニの車止めで擦らない。
【エクステリア】
・SUVの車体に流線型フォルムが上手くまとまっています。
・欧州シビックにも取り入れられたリアドアのハンドルデザインが気に入っています。
【インテリア】
・センターコンソールの意匠は素晴らしいと思います。
・ホンダ車はドアの内張りが残念な印象がありましたが、この車はしっかりしています。
【エンジン性能】
・一般道と高速道ともに過不足は全く感じられません。60km/hくらいまではモーターのみで走行できます。
【走行性能】
・加速性能は充分。スポーツモードを高速の合流時等で使うと、ホンダらしい加速Gを感じます。
・コーナリングは攻めた走りをしないので詳しくわかりませんが、峠もストレスなく運転できます。
【乗り心地】
・現行モデルは前席･後席共にゴツゴツやロードノイズを大きく感じることはありません。
【燃費】
・一般道と高速合わせて、おおよそ２０km/Lです。
【価格】
・上級車に搭載されているような充実した運転支援機能が搭載されている。
・200万円程度の車よりも、安全装備やインテリア、車体剛性が高い。
【総評】
しっかり乗れて、機能面も充実しており、コスパも良かったと感じており全体的に満足している。

ただ、ホンダセンシングのACC(前車追従)機能はまだ未成熟な点が多いので、交通量の多い高速では使うのを躊躇う。
・前車がACCの設定速度より遅く走行しているときに、アクセルワークをせず何度もブレーキランプを光らせ、周りの車に迷惑。
・追従している前車が加速をすると、運転手が慌ててブレーキを踏むほどに急加速することがある。

プリウスS“Safety Plus”と競合した結果、以下の点でヴェゼルHVXにしました。
・価格が20万程度安い、自動車税も1.5L車のため若干安い。
・電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールド等の運転支援機能が充実。
・運転席の視線位置が高く、長時間のドライブが楽。
・地上最低高が高いので、駐車場進入時やコンビニの車止めで擦らない。
【エクステリア】
落ち着いたフロントマスクに強いSUV車体、クーペの流線型フォルムが上手くまとまっていると思います。欧州シビックにも取り入れられたリアドアのハンドルデザインが気に入っています。
【インテリア】
センターコンソールのドリンクホルダーとアームレストの意匠は素晴らしいと思います。
ホンダ車はドアの内張りが残念な印象がありましたが、この車はしっかりしています。
タッチパネル式のエアコンは慣れれば手元を見ずに操作できます。海外版ではダイヤル式もあるみたいで選べないのが残念。
【エンジン性能】
1.5L直噴エンジンとモーター加速で、一般道と高速道ともに過不足は全く感じられません。60km/hくらいまではモーターのみで走行できます。
大人4人乗車の時でも、1人乗車の時とアクセルの踏み込み量は変わりません。
【走行性能】
加速性能は充分。スポーツモードを高速の合流時等で使うと、ホンダらしい加速Gを感じます。
コーナリングは攻めた走りはしないので詳しくはわかりませんが、六甲山の峠も安定して昇り降りできます。
【乗り心地】
発売当初は硬すぎるとの指摘が多かったみたいですが、現行モデルは前席･後席共にゴツゴツやロードノイズを大きく感じることはありません。
これまで、会社の同僚や家族など計20名ほど同乗者を乗せましたが、乗り心地が悪いという人は居ませんでした。
【燃費】
一般道も高速も走りますが、おおよそ２０km/Lです。
【価格】
上級車や外車にのみ搭載されているような運転支援機能がたった250万程度の当車に搭載されており、200万円台クラスの車よりも安全装備やインテリア、乗り心地が確実に一線を凌駕している。
【総評】
これまでの評価の通り、しっかり乗れて、機能面も充実しており、コスパも良かったと感じており全体的に満足している。
ただ、ホンダセンシングのACC(前車追従)機能については、以下の点で改善の余地があると思われる。
・前車がACCの設定速度より遅く走行しているときに、アクセルワークをせず、何度もブレーキランプを光らせる。
・追従している前車が加速をすると、運転手が慌ててブレーキを踏むほどに急加速することがある。
これらの点は、ソフトウェア改善で修正できる点かと思われるので、改善されることを望みたい。