『HVRS文句なし』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル imoto0309さんのレビュー・評価

【エクステリア】
クーペみたい、でかい、格好いいと評判のデザイン
駐車場で自分の車を見ては惚れ惚れします。

実際の大きさよりも大きく見えるのは車幅の広さ(1790mm)、車高の高さ、タイヤの大きさもあると思います。

デザインに一役かっている後席のドアノブですが、開け方が初めてみる方はわからないそうでその反応を見るのが楽しかったりします。

【インテリア】
スウェードが高級感をより引き上げてくれて、こうしたら高そうに見えるだろ？みたいなわざとらしい感じはなく相当に印象が良いです。

LED照明を夜につけてみると凄いお洒落で、しかも手元が明るく非常にいい。
RS専用本革ステアリングはさらさらーとした触感で、これまた白色のステッチ、10:10の所が少し膨れて手にフィットするようになっています。手に触れる所はサイドも含めソフトパットで構成されています。

口コミよりRSのドアライニングがプライムスムースという合革を使っているそうです。

ステアリングのこれでもかという程たくさんついてるボタン類、インフォメーションディスプレイの情報量、運転席側に傾いたナビ、センターコンソール、自動防眩ミラーなどは機能美を感じさせてくれます。

【エンジン性能】
1500ccながらDCTやレスポンスに優れるモーターのおかげか、必要以上のかなりの勢いで加速していき気持ちいい。パドルやスポーツモードを併用すればよりレスポンスよく楽しめます。低速ではモータートルクで段差なんかはすぅーと軽く登っていきます。

アイドリング、低速域は直噴特有のジジジというノイズも少し聞こえてきて音質も高級感とは無縁ですが、ギャクニ踏み込んだときの音は心地よく格好いいですね。

【走行性能】
コーナーが楽ですね。
FFなのに回頭性が抜群。
車高の低いフィットよりも安心感がありました。

ロールも少なく姿勢変化が穏やかです。

あと狭い道を通りますが小回りは効かない印象です。RSの最小回転半径は5.5mです。 これは少し甘く見てましたが狭い道をよく通る方はRSは要チェックです。

パドルについては有段のミッションなので当然キャンセルされることもあるかもしれませんが、仕組みを考えれば当然の仕様かと思いますし、レスポンスも問題ない。

しかし、シフトダウンしてもエンブレはあまりかからない。効率が良いことと相反する要素かと思います。
ハイブリッド車なのでブレーキを踏んで回生しながら走るのが正しい使い方だと思います。

ホンダセンシングはあくまでドライバーの補助という考えが伝わってきます。精度は悪くなくとても便利な機能です。
lkasは少し遅れる、あまり急なカーブはだめ、認識条件はシビア、手を離していると怒られる。がlkasをいれて走れば楽ですね。

accはけっこう優秀です。
30km以下で解除ですが、あくまでドライバーがメイン。怠けられないようにできてるので、安全にはこの方がよいでしょう。これだけでも随分と楽に感じられるものです。
しかし、前車が下手だと減速Gを感じたり、加速が遅れたりします。車間は二番目に広いものが使いやすいと思います。バイパスや高速道路だと使い勝手はかなりよいです。

衝突軽減ブレーキも、リアクティブフォースペダルの機能を利用してアクセルに反力がかかり振動もする。凄く理にかなっていてドライバーにブレーキを促そうとしています。
結構反応は敏感ですが、実際にブレーキがかかるのは本当に危ないときのみなので運転に問題ありません。


【乗り心地】
シートも含め硬めですが、角はなく乗り心地はいい。
デュアルゾーンエアコン、シートヒーターもあり快適。
後ろの席の足元も広い、リクライニングは一段だけできる。

静粛性はまずまず高めです。
タイヤが少しうるさいかな？と思います。

アイドリング時にエンジンかかると振動が少しあります。音も少し気になるかな。

【燃費】
20くらいですねー
気を付ければ22,23と結構いく印象です。
フィットHVと同じくらいですが、それと比べるとわるい条件でも燃費が落ちにくく反ってこちらの方がいいかもしれません。

ev走行や70手前で7速にいれてみたり、回生ブレーキ意識するなど楽しみながら燃費のをのばせます。

【価格】
300ちょいですね。
機能が多く妥当でしょう。

ZやRSの購入比率が高いようですが、それだと300くらいにはなりますよね。

しかし、スタートが安いからなのか主に他社suv乗ってる方からすると安くみられがちなのは残念ですね。MC後は価格も上がりましたが、個人的にはもっと価格があがった方が良い車のってる感がでて好ましい。

【総評】
購入前にネットで色々調べましたが、フィットベースのフィットSUVや、ハリアー買えない人が買う車などと悪評が書かれているのを見るたびにとてもいやな気持ちになり、納車までにやっぱり失敗したかなと思いましたが、納車され乗り込むほどにその気持ちは払拭されました。

わたしはフィットHVやフィット3HVのってましたが、それとは全く別の車という印象しかないですね。

また他にもトヨタホンダ日産と数台試乗しまして、最後には乗り味で好印象で値引きも良いエクストレイルと迷いましたが、先進装備の充実度やデザイン、燃費などをとりヴェゼルとなりました。総合力の高い車種でとても満足してます。

【エクステリア】
クーペみたい、でかい、格好いいと評判のデザイン
駐車場で自分の車を見ては惚れ惚れします。

実際の大きさよりも大きく見えるのは車幅の広さ(1790mm)、車高の高さ、タイヤの大きさもあると思います。

デザインに一役かっている後席のドアノブですが、開け方が初めてみる方はわからないそうでその反応を見るのが楽しかったりします。

【インテリア】
スウェードが高級感をより引き上げてくれて、こうしたら高そうに見えるだろ？みたいなわざとらしい感じはなく相当に印象が良いです。

LED照明を夜につけてみると凄いお洒落で、しかも手元が明るく非常にいい。
RS専用本革ステアリングはさらさらーとした触感で、これまた白色のステッチ、10:10の所が少し膨れて手にフィットするようになっています。手に触れる所はサイドも含めソフトパットで構成されています。

口コミよりRSのドアライニングがプライムスムースという合革を使っているそうです。

ステアリングのこれでもかという程たくさんついてるボタン類、インフォメーションディスプレイの情報量、運転席側に傾いたナビ、センターコンソール、自動防眩ミラーなどは機能美を感じさせてくれます。

【エンジン性能】
1500ccながらDCTやレスポンスに優れるモーターのおかげか、必要以上のかなりの勢いで加速していき気持ちいい。パドルやスポーツモードを併用すればよりレスポンスよく楽しめます。低速ではモータートルクで段差なんかはすぅーと軽く登っていきます。

アイドリング、低速域は直噴特有のジジジというノイズも少し聞こえてきて音質も高級感とは無縁ですが、ギャクニ踏み込んだときの音は心地よく格好いいですね。

【走行性能】
コーナーが楽ですね。
FFなのに回頭性が抜群。
車高の低いフィットよりも安心感がありました。

ロールも少なく姿勢変化が穏やかです。

あと狭い道を通りますが小回りは効かない印象です。RSの最小回転半径は5.5mです。 これは少し甘く見てましたが狭い道をよく通る方はRSは要チェックです。

パドルについては有段のミッションなので当然キャンセルされることもあるかもしれませんが、仕組みを考えれば当然の仕様かと思いますし、レスポンスも問題ない。

しかし、シフトダウンしてもエンブレはあまりかからない。効率が良いことと相反する要素かと思います。
ハイブリッド車なのでブレーキを踏んで回生しながら走るのが正しい使い方だと思います。

ホンダセンシングはあくまでドライバーの補助という考えが伝わってきます。精度は悪くなくとても便利な機能です。
lkasは少し遅れる、あまり急なカーブはだめ、認識条件はシビア、手を離していると怒られる。がlkasをいれて走れば楽ですね。

accはけっこう優秀です。
30km以下で解除ですが、あくまでドライバーがメイン。怠けられないようにできてるので、安全にはこの方がよいでしょう。これだけでも随分と楽に感じられるものです。
しかし、前車が下手だと減速Gを感じたり、加速が遅れたりします。車間は二番目に広いものが使いやすいと思います。バイパスや高速道路だと使い勝手はかなりよいです。

衝突軽減ブレーキも、リアクティブフォースペダルの機能を利用してアクセルに反力がかかり振動もする。凄く理にかなっていてドライバーにブレーキを促そうとしています。
結構反応は敏感ですが、実際にブレーキがかかるのは本当に危ないときのみなので運転に問題ありません。


【乗り心地】
シートも含め硬めですが、角はなく乗り心地はいい。
デュアルゾーンエアコン、シートヒーターもあり快適。
後ろの席の足元も広い、リクライニングは一段だけできる。

静粛性はまずまず高めです。
タイヤが少しうるさいかな？と思います。

アイドリング時にエンジンかかると振動が少しあります。音も少し気になるかな。

【燃費】
20くらいですねー
気を付ければ22,23と結構いく印象です。
フィットHVと同じくらいですが、それと比べるとわるい条件でも燃費が落ちにくく反ってこちらの方がいいかもしれません。

ev走行や70手前で7速にいれてみたり、回生ブレーキ意識するなど楽しみながら燃費のをのばせます。

【価格】
300ちょいですね。
機能が多く妥当でしょう。

ZやRSの購入比率が高いようですが、それだと300くらいにはなりますよね。

しかし、スタートが安いからなのか主に他社suv乗ってる方からすると安くみられがちなのは残念ですね。MC後は価格も上がりましたが、個人的にはもっと価格があがった方が良い車のってる感がでて好ましい。

【総評】
購入前にネットで色々調べましたが、フィットベースのフィットSUVや、ハリアー買えない人が買う車などと悪評が書かれているのを見るたびにとてもいやな気持ちになり、納車までにやっぱり失敗したかなと思いましたが、納車され乗り込むほどにその気持ちは払拭されました。

わたしはフィットHVやフィット3HVのってましたが、それとは全く別の車という印象しかないですね。

また他にもトヨタホンダ日産と数台試乗しまして、最後には乗り味で好印象で値引きも良いエクストレイルと迷いましたが、先進装備の充実度やデザイン、燃費などをとりヴェゼルとなりました。総合力の高い車種でとても満足してます。

【エクステリア】
クーペみたい、でかい、格好いいと評判のデザイン
駐車場で自分の車を見ては惚れ惚れします。

デザインに一役かっている後席のドアノブですが、開け方が初めてみる方はわからないそうでその反応を見るのが楽しかったりします。

【インテリア】
スウェードが高級感をより引き上げてくれて、こうしたら高そうに見えるだろ？みたいなわざとらしい感じはなく相当に印象が良いです。

シートの座り心地、見た目も◎
ステアリングのこれでもかという程たくさんついてるボタン類、インフォメーションディスプレイの情報量、運転席側に傾いたナビ、センターコンソール、自動防眩ミラーなどは機能美を感じさせてくれます。

【エンジン性能】
1500ccながら伝達効率、変速速度に優れるDCTやレスポンスに優れるモーターのおかげか、必要以上のかなりの勢いで加速していき気持ちいい。パドルやスポーツモードを併用すればよりレスポンスよく楽しめます。

パドルについては有段のミッションなので当然キャンセルされることもあるかもしれませんが、仕組みを考えれば当然の仕様かと思いますし、レスポンスも問題ない。

しかし、シフトダウンしてもエンブレはあまりかからない。効率が良いことと相反する要素かと思います。
ハイブリッド車なのでブレーキを踏んで回生しながら走るのが正しい使い方でしょう。

アイドリング、低速域は直噴特有のジジジというノイズも少し聞こえてきて音質も高級感とは無縁ですが、ギャクニ踏み込んだときの音は心地よく格好いいですね。

【走行性能】
コーナーが楽ですね。
車高の低いフィットよりも安心感がありました。

ロールも少なく姿勢変化が穏やかです。

あと狭い道を通りますが小回りは効かない印象です。

ホンダセンシングはあくまでドライバーの補助という考えが伝わってきます。精度は悪くなくとても便利な機能です。
lkasは少し遅れる、あまり急なカーブはだめ、認識条件はシビア、手を離していると怒られる。がlkasをいれて走れば楽ですね。
accはけっこう優秀です。
30km以下で解除ですが、あくまでドライバーがメイン。怠けられないようにできてるので、安全にはこの方がよいでしょう。これだけでも随分と楽に感じられるものです。
衝突軽減ブレーキも、リアクティブフォースペダルの機能を利用してアクセルに反力がかかり振動もする。凄く理にかなっていてドライバーにブレーキを促そうとしています。
結構反応は敏感ですが、実際にブレーキがかかるのは本当に危ないときのみなので運転に問題ありません。


【乗り心地】
硬めですが、角はなく乗り心地はいい。
デュアルゾーンエアコン、シートヒーターもあり快適。
後ろの席の足元も広い、リクライニングは一段だけできる。


【燃費】
20くらいですねー
フィットHVと同じくらいですが、それと比べるとわるい条件でも燃費が落ちにくく反ってこちらの方がいいかもしれません。

【価格】
300ちょいですね。
機能が多く妥当でしょう。

ZやRSの購入比率が高いようですが、それだと300くらいにはなりますよね。

しかし、スタートが安いからなのか主に他社suv乗ってる方からすると安くみられがちなのは残念ですね。MC後は価格も上がりましたが、個人的にはもっと価格があがった方が良い車のってる感がでて好ましい。

【総評】
購入前にネットで色々調べましたが、フィットベースのフィットSUVや、ハリアー買えない人が買う車などと悪評が書かれているのを見るたびにとてもいやな気持ちになり、納車までにやっぱり失敗したかなと思いましたが、納車され乗り込むほどにその気持ちは払拭されました。

わたしはフィットHVやフィット3HVのってましたが、それとは全く別の車という印象しかないですね。

また他にもトヨタホンダ日産と数台試乗しまして、最後には乗り味で好印象で値引きも良いエクストレイルと迷いましたが、先進装備の充実度やデザイン、燃費などをとりヴェゼルとなりました。総合力の高い車種でとても満足してます。

【エクステリア】
クーペみたい、でかい、格好いいと評判のデザイン
駐車場で自分の車を見ては惚れ惚れします。

デザインに一役かっている後席のドアノブですが、開け方が初めてみる方はわからないそうでその反応を見るのが楽しかったりします。

【インテリア】
スウェードが高級感をより引き上げてくれて、こうしたら高そうに見えるだろ？みたいなわざとらしい感じはなく相当に印象が良いです。

シートの座り心地、見た目も◎
ステアリングのこれでもかという程たくさんついてるボタン類、インフォメーションディスプレイの情報量、運転席側に傾いたナビ、センターコンソール、自動防眩ミラーなどは機能美を感じさせてくれます。

【エンジン性能】
1500ccながらレスポンスに優れるDCTやモーターのおかげか、必要以上のかなりの勢いで加速していき気持ちいい。パドルやスポーツモードを併用すればよりレスポンスよく楽しめます。

アイドリング、低速域は直噴特有のジジジというノイズも少し聞こえてきて音質も高級感とは無縁ですが、ギャクニ踏み込んだときの音は心地よく格好いいですね。

【走行性能】
コーナーが楽ですね。
車高の低いフィットよりも安心感がありました。

ロールも少なく姿勢変化が穏やかです。

あと狭い道を通りますが小回りは効かない印象です。

ホンダセンシングはあくまでドライバーの補助という考えが伝わってきます。精度は悪くなくとても便利な機能です。

【乗り心地】
硬めですが、角はなく乗り心地はいい。

【燃費】
20くらいですねー
フィットHVと同じくらいですが、それと比べるとわるい条件でも燃費が落ちにくく反ってこちらの方がいいかもしれません。

【価格】
300ちょいですね。
機能が多く妥当でしょう。

ZやRSの購入比率が高いようですが、それだと300くらいにはなりますよね。

しかし、スタートが安いからなのか主に他社suv乗ってる方からすると安くみられがちなのは残念ですね。MC後は価格も上がりましたが、個人的にはもっと価格があがった方が良い車のってる感がでて好ましい。

【総評】
購入前にネットで色々調べましたが、フィットベースのフィットSUVや、ハリアー買えない人が買う車などと悪評が書かれているのを見るたびにとてもいやな気持ちになり、納車までにやっぱり失敗したかなと思いましたが、納車され乗り込むほどにその気持ちは払拭されました。

わたしはフィットHVやフィット3HVのってましたが、それとは全く別の車という印象しかないですね。

また他にもトヨタホンダ日産と数台試乗しまして、最後には乗り味で好印象で値引きも良いエクストレイルと迷いましたが、先進装備の充実度やデザイン、燃費などをとりヴェゼルとなりました。総合力の高い車種でとても満足してます。