『ガソリン車にした理由』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル waytonomalさんのレビュー・評価

通勤(高速利用)メインで経済性はもちろん大事、しかしファミリーユースも考慮、コンパクトカーよりゆとりがあるクルマを探してたどり着きました。
最初、HVヴェゼル(X-Lパッケージ)を試乗したところ、ぶっちゃけ乗り心地の悪さに閉口したのです。別に硬いのはいいのですが、17インチタイヤが災いしてか、路面段差での突き上げのキツさがちょっと耐えられないレベル。フラットな路面でもクルマの重心の高さのせいか、やたらと前後左右にひょこひょこ細かく揺すられ続ける感じで、試乗で疲れてしまうほど。さらに問題はアクセルを踏んでも、一瞬あれっとなるほど加速しないフィーリングの悪さ。リコール前だったので今は改善されたのかもしれませんが、インターフェースの相性の合わなさは命を預ける道具としては致命的なので断念。
店員さんにガソリン車もすすめられ、Xを試乗したところ、16インチのせいか突き上げ感がHVよりマイルドになっており、ダンパも仕事してくれる感じで及第点(HVとガソリンでダンパ違うのでしょうか)。走行性能も当然ながらHV-DCTよりも熟成されたガソリンCVTの方が、踏んだ分だけしっかり走るという至極素直なフィールになっていました。
さらに高速も両車試乗したところ、驚くべきことに高速での燃費はHVが22、ガソリンが20ちょっとと大して変わらず。回生機会の少ない高速走行ではHVのメリットが出にくいとは言え、自分は35万円の価格差には納得がいかず、ガソリン車契約となりました。
【他検討車】
マツダCR-5はデカすぎ、スバルXVは試乗でエンジンフィールが思いの外ワクワクせず。マツダアクセラはかなり良かったけど、座高の高い私には窮屈でした。
【エクステリア】
シルエットは国産では出色。ホワイトは未来的な輝きを放つ不思議な白です。車高はありますが幅はフィットより7センチ大きいだけという、まさにちょうどいいホンダ(笑)
ガソリン車はフロントグリルに銀ストライプが入りシャープな印象を与えます。
【インテリア】
落ち着いていて飽きがこないと思います。世界戦略車のためかシートが大型でガダイのデカイ人間にもありがたいです。座面が高く乗り降りしやすいし、後席も広いので人を乗せるのに気兼ねないのもいいです。ガソリン車はピアノブラックのセンターパネルが設定されず気になっていたのですが、購入した今は何とも思わなくなりました。
【エンジン性能】
直噴1.5lは3代目フィットデビュー時から評価が高かったエンジンです。
決して面白みはないですが、CVTとのマッチングがよく、こちらの意図通りにストレスなくトルクフルにクルマを動かしてくれます。しかも静かで燃費もいいです。
【走行性能】
悪路や激しい運転はしないので不満はありません。エコモードでも高速道路の登り坂で加速したいときにちょっと厳しいくらいです。
高速走行時の直進性、レーンチェンジの安定感が素晴らしいのは特筆できます。またクルーズコントロールもよく出来ていて、運転の疲労が軽減されると同時に、燃費にも効きます。ブレーキホールドはかなり便利、電気式パーキングブレーキは、まあ、どちらでもいいかな。
【乗り心地】
私はHVよりはいいと思いましたが硬いです。個人差の出る部分ですので購入の際は是非試乗することをおすすめします。また、運転席から左フロントの見通しが悪いのも要チェックです。
【燃費】
まだ500キロくらいですが、やさしい運転を心がけると、高速は余裕で20行きます。高速使用が多いので助かります。市街地では16〜18くらい。
【価格】
メーカーOpナビを15万くらいで付けてもらい、本体10万引きでした。コミコミで250ちょっと。満足です。
【総評】
決してHVを否定する訳ではないですが、最近の度重なるホンダのリコールを見ると、まだまだ熟成段階なのだなと思います。
ガソリン車も数年前に比べたらかなり燃費が良くなっていますし、走行性能も熟成が進んだCVTのおかげでストレスがありません。世界戦略的には今後出るであろう低排気量ターボが本命でしょうが、現行のガソリン車も良い買い物だと思います。