『もっと煮詰めてから出すべし！』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル tkofjiさんのレビュー・評価

我が国の道路事情に即した「ちょうどいいサイズ」のパッケージデザイン、リチウムイオン電池を採用したハイブリッドシステム、７速ツインクラッチ、1.5L直噴エンジン、LEDロービームなどに惹かれて購入を決意したアバラスターシルバーのヴェゼル ハイブリッドX(AWD)。

残念ながら、前前前車のBPレガシィ・ターボ(A型)、前前車のBPレガシィ・ターボ(D型)、フルモデルチェンジした現行レガシイのあまりの大型化とアメリカナイズされた姿に嫌気がさしSHフォレスター・ターボを前車に選んできました。しかし、フォレスターも米国をにらんだフルモデルチェンジで大型化したため、次に乗る車に悩んでいました。

スバルのレヴォーグかXVハイブリッドという選択もあったのですが、
・ガソリンさえ安ければレヴォーグの2.0lターボを間違いなく選んだと思います。しかし、ガソリンが高値安定している今現在、1.6l＋ターボでもレギュラー仕様とはいえ省エネ・エコの時代には乗り遅れている感が強く選択肢から外れました。

・XVハイブリッドは、ニッケル・水素電池という時代遅れの電池を採用しており、モーター出力もヴェゼルの半分以下。さらにエンジンは2.0l。1.5lエンジンで2.0lエンジンと同等の出力を出せるエンジンが存在するのですから、これでは食指は動きません。

しかし納車された今、ヴェゼルのあまりにもお粗末な仕上がりにがっかりしています。確実に3年以内に手放すと思います。

【満足している点】：満足できる点は思い浮かばない。運転していてもあまり良い印象はない。多少なりとも評価できるのはコーナリング性能。リアルタイムAWDの制御により、後輪のアシストがニュートラルなコーナリングを実現させている。ボディはベコベコだがシャーシー剛性はかなりしっかりしている。

【不満な点】：不満な点はたくさんある。
・DCTは全くダメ。下り坂のシフトダウンは、表示はすぐ切り替わるが実際のギアの切り替えに3〜5秒もかかる。制御が悪いのか、ハードの精度が悪くギアが入りにくいのか？

・上り坂の信号待ちで、ブレーキホールドは役に立っているものの、モーター発進がうまくできずズルズル下がり出すわ、アクセルの増し踏みでエンジン回転は上がるものの加速していかないというていたらく。そして数秒後にいきなり急加速し始める。これで事故が起こらないのは不思議。
2月のリコール後の製造にもかかわらずこれでは困る。踏切内でこの現象が起こったらとぞっとする。

・ブレーキは足を乗せただけで効く。トヨタのカックンブレーキとは違うが、ストロークに応じた効き方にすべき。ブレーキはスバルが秀逸。

・ステアリングが細すぎ。10時10分の位置だけでも太くすべき。

・一番の問題はAピラーとサイドミラーが視界を遮ること。右折も怖いが左折の方が怖い。運転席からは左のAピラーとサイドミラーが大きな三角形を構成して視界をふさいでいる。自転車やバイクの接近がほとんど確認できずヒヤっとする。事故につながるのは時間の問題か？窓ガラスの面積を大きく取ってサイドミラーを少し下げる或いは少し後ろにずらすだけで、視界は大きく改善できる。

・硬質な乗り心地という褒め言葉を使う人がいるかもしれない。しかし、乗り心地が悪いのは事実。つぎはぎ舗装路などは苦痛のみ。他のホンダ車と同様サスペンションのストロークが少なすぎる。

・リアシートの足下は広いが荷室は狭い。もう少し荷室側に振るべきでしょう。

・とにかく収納が少なすぎ。フィットよりも落ちる。ドアポケットにペットボトル以上のものは入らない。もちろん地図など論外。

テストコースだけでなく、一般の市街地や通学路でのテストが不十分ではないか？本田宗一郎氏が現役だった時代のホンダ車とはずいぶん違う車造りをするようになった。

スバル党になる前、30年間ホンダ党だった者として悲しくなる。