『雪道も快適！』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル いじられキャラさんのレビュー・評価

【エクステリア】エクストレイル、ハリアー、ムラーノなんかが隣に止まっていると明らかに小さいです。全体的にキュッと締まった感じが気に入ってます。フロントグリルをモデューロに変えました。ただ、テールランプの三角に垂れ下がったデザインは、今一。モデルチェンジ前のオデッセイのように横一線でシャープにできなかったのかなーって思いました。
【インテリア】思ったより広いです。窓側の肘掛けに肘を乗せようとすると結構脇を広げないと乗りません。（表現がおかしいかな？）高級感を出すためのステッチですが、なんだか荒いというか糸が浮いているというか。初代インスパイアのなんちゃってステッチの方が高級感あったなー。あと助手席のエアコンの吹き出し口。独創的？機能的？なのかもしれないけど…。なんか造りが安っぽい。シートは適度な硬さで、そこそこホールド感があり気に入ってます。
　ＭＯＰのインターナビは、Aftermarket品に比べてすっきり収まってはいますが、画面がちょい小さいかな。あと使わない機能が多すぎますね。メーター周りのデザインは気に入ってます。タコメーターは固定式がよかったです。左側のチャージとパワーの表示こそ切り替えにすればよかったのに。燃費成績表示などナビに被ってるものもあり、これも使わない機能が多いです。

【エンジン性能】「おおおお！」というような強烈な加速ではありません。でも、「ほほぉ〜」とニンマリするような余裕があります。ＥＣＯＮはＯＮのままです。高回転時のエンジン音がやかましいとか、ホンダサウンドがいい！とか書き込みを拝見しましたが、ロードノイズの方が大きくてエンジン音なんか殆ど聞こえませんね。　　　　　　【走行性能】　安定してますね。しっかりした足です。昔「ホンダのハンドルは軽い」「フラフラする」といわれてましたが、ちょうどいい重さでです。車線変更もコーナーもふら付くことはなく、操舵感もクイック。気に入りました。
【乗り心地】　１６インチですが…。かた−い！硬いです！路面の凹凸もろ拾います。後席に乗っていた嫁さんは、「フリードと変わんないね」と言ってました。１７インチは、もっと硬いんでしょうね。

【燃費】今日納車したばかりなので、まだわかりませんが、ガソリン満タンで７７ｋｍ走りました。パネルの表示は、走りはじめ35Km/Lからどんどん減ってゆき、最終的には19.1km/Lに落ち着きました。休みの昼間だったのでアップダウンのある街道、国道ともに混んでいて信号や渋滞のstop＆Goは結構ありました。エコモードはＯＮでしたが、特にエコを気にせず普通に走りました。4WDとしては驚きですね。
　通勤は、朝早く、夜遅いのでラッシュもなく信号も点滅の時間帯なのでもしかしたら、カタログのスペックに近い数字が出るかも。ちなみに今日は、暑かったのでエアコンもＯＮでした。

【価格】
　　20年前に買った９代目スカイラインGTS25は、車両価格が270万円、ＡＢＳもエアバッグもスマートキーロックもＮＡＶＩもなーにも付いていませんでした。メーカーのセットオプションでＡＢＳ、オートスポイラーを付けたら軽
く３５０万円を超えました。当時、スカイラインが納車された日の落胆を思えば、かなりお得かと。
　安い買い物ではないですけどね。
　ＦＩＴのＳＵＶだと思ってはいけません。全く違う車です。

【総評】
　リコールでＤＣＴの不具合についてかなりの酷評がありますね。
　まず、発進時モタつくという件について。確かに信号待ちからの発進時に「お？ちょっと鈍いな。」と
思いましたが、直感的にモーターの出力が小さいんだなと思いました。ただ、発進時のクリープもＣＶＴやトルコンに比べると若干弱いですが、アクセルワークでスムーズに発進できました。
アクセルのＯＮとＯＦＦがはっきりしている人の運転だとタイムラグを感じるのかもしれませんね。
　非力なモーターで一瞬ジワーっと動き出しますが、すぐにエンジンがかかりスルスルスルっと加速していきます。
　次に、低速時のギクシャクの件ですが、「なるほどこれかー」という挙動は確かにあります。
ただ、マニュアルミッションのクラッチミートを失敗したようなガクンガクンではありません。
コツコツコツっといった感じの振動です。
「ほほー！これが7速ＤＣＴかー！」と感動すら覚えました。
代車でＮ−ＯＮＥをしばらく借りていました。ＣＶＴに比べれば、変速の感覚がはっきりしているといえばそうなんですが、不快になるようなものではなく「お、ミッションが動いてるな」という私の感覚ではワクワクするようなフィーリングでした。
　次に、バックで発進しないという現象です。車庫入れの時勢いが足りずに小さな段差のところで止まってしまいそっとアクセルを踏んでも動きませんでした。
　でも一瞬です。そっとアクセルを踏んでしばらくするとスルスル動き出します。アクセルワークのちょっとしたコツですな。

　昔からホンダの車は、他社の車に比べるとハンドルもアクセルもブレーキも物凄く軽かったです。
ただ、アクセルやブレーキのペダル軽さは、微妙なコントロールがしやすく私には合っていました。
　ホンダのハイブリッドはあくまでエンジンが主役、モーターはサポートに徹するという姿勢が気に入ってます。（アコードＨＶは別モノですよ。）　　　　　
　
　上の方でも書きましたが、アクセルワークの荒い人には、向かないかもしれません。
出足が鈍いからストレスたまるとか、急発進するから危ないとか怖いとかいう書き込みを拝見しましたが、
　アクセルワークの目盛が荒い人、極端に言うとＯＮとＯＦＦしかない人は、トヨタ車をお勧めします。
アクアやプリウスの方が扱いやすいし、パワーもあり燃費もいい。
　ただ、ワクワクしない。新しい発見もない。操っているという感覚も薄い。スタイルもメーター類も未来的？過ぎて好きになれない。なぜか、いつも渋滞の先頭を走っている…。
スカイラインを購入した時以来20年ぶりの新車です。「この車にしてよかった」と初めて思いました。

　ＨＶ−Ｘ　ＡＷＤ

【エクステリア】
　　エクストレイル、ハリアー、ムラーノなんかが隣に止まっていると明らかに小さいです。全体的にキュッと締まった感じが気に入ってます。フロントグリルをモデューロに変えました。

【インテリア】　
　　思ったより広いです。窓側の肘掛けに肘を乗せようとすると結構脇を広げないと乗りません。（表現がおかしいかな？）

【エンジン性能】
　　「おおおお！」というような強烈な加速ではありません。でも、「ほほぉ〜」とニンマリするような余裕があります。ＥＣＯＮはＯＮのままです。
　　　　　　　　　　　　　　　　
【走行性能】　安定してますね。しっかりした足です。昔「ホンダのハンドルは軽い」「フラフラする」といわれてましたが、ちょうどいい重さで、操舵感もクイック。気に入りました。

【乗り心地】　１６インチですが…。かた−い！硬いです！路面の凹凸もろ拾います。後席に乗っていた嫁さんは、「フリードと変わんないね」と言ってました。１７インチは、もっと硬いんでしょうね。

【燃費】　　　今日納車したばかりなので、まだわかりませんが、ガソリン満タンで７７ｋｍ走りました。パネルの表示は、走りはじめ35Km/Lからどんどん減ってゆき、最終的には19.1km/Lに落ち着きました。休みの昼間だったのでアップダウンのある街道、国道ともに混んでいて信号や渋滞のstop＆Goは結構ありました。エコモードはＯＮでしたが、特にエコを気にせず普通に走りました。4WDとしては驚きですね。
　通勤は、朝早く、夜遅いのでラッシュもなく信号も点滅の時間帯なのでもしかしたら、カタログのスペックに近い数字が出るかも。ちなみに今日は、暑かったのでエアコンもＯＮでした。

【価格】
　　20年前に買った９代目スカイラインGTS25は、車両価格が270万円、ＡＢＳもエアバッグもスマートキーロックもＮＡＶＩもなーにも付いていませんでした。メーカーのセットオプションでＡＢＳ、オートスポイラーを付けたら軽
く３５０万円を超えました。当時、スカイラインが納車された日の落胆を思えば、かなりお得かと。
　安い買い物ではないですけどね。
　ＦＩＴのＳＵＶだと思ってはいけません。全く違う車です。

　　　　　総額300万円　ＨＶ−Ｘ　ＡＷＤ（クリスタルブラックパール）　
　　　　　　　　　　　タイヤ：16インチ
　　　　　　　　　　　オプション：フロントグリル、フロアマット、バイザー、
　　　　　　　　　　　ライセンスフレーム、マットガード、ＭＯＰナビ
　　　　　　　　　　　60回の分割払いの金額です。

【総評】
　リコールでＤＣＴの不具合についてかなりの酷評がありますね。
　まず、発進時モタつくという件について。確かに信号待ちからの発進時に「お？ちょっと鈍いな。」と
思いましたが、直感的にモーターの出力が小さいんだなと思いました。ただ、発進時のクリープもＣＶＴやトルコンに比べると若干弱いですが、アクセルワークでスムーズに発進できました。
アクセルのＯＮとＯＦＦがはっきりしている人の運転だとタイムラグを感じるのかもしれませんね。
　非力なモーターで一瞬ジワーっと動き出しますが、すぐにエンジンがかかりスルスルスルっと加速していきます。
　　　　　
　次に、低速時のギクシャクの件ですが、「なるほどこれかー」という挙動は確かにあります。
ただ、マニュアルミッションのクラッチミートを失敗したようなガクンガクンではありません。
コツコツコツっといった感じの振動です。
「ほほー！これが7速ＤＣＴかー！」と感動すら覚えました。
代車でＮ−ＯＮＥをしばらく借りていましたが、ＣＶＴに比べれば、変速の感覚がはっきりしているといえばそうなんですが、不快になるようなものではなく私の感覚ではワクワクするようなフィーリングでした。

　次に、バックで発進しないという現象です。車庫入れの時勢いが足りずに小さな段差のところで止まってしまいそっとアクセルを踏んでも動きませんでした。
　でも一瞬です。そっとアクセルを踏んでしばらくするとスルスル動き出します。アクセルワークのちょっとしたコツですな。

　ホンダの車は、他社の車に比べるとハンドルもアクセルもブレーキも物凄く軽かったです。
ただ、アクセルやブレーキのペダル軽さは、微妙なコントロールがしやすく私には合っていました。
　ホンダのハイブリッドはあくまでエンジンが主役、モーターはサポートに徹するという姿勢が気に入って　　　　ます。（アコードＨＶは別モノですよ。）　　　　　
　
　上の方でも書きましたが、アクセルワークの荒い人には、向かないかもしれません。
出足が鈍いからストレスたまるとか、急発進するから危ないとか怖いとかいう書き込みを拝見しましたが、
　アクセルワークの目盛が荒い人、極端に言うとＯＮとＯＦＦしかない人は、トヨタ車をお勧めします。
アクアやプリウスの方が扱いやすいし、パワーもあり燃費もいい。
　ただ、ワクワクしない。新しい発見もない。操っているという感覚も薄い。
スカイラインを購入した時以来20年ぶりの新車です。「この車にしてよかった」と初めて思いました。