『フィット2からの乗り換えです』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル Zardonicさんのレビュー・評価

2007 フィット 1.3L 4WD Lグレード(GE7)(※以下「前の車」) からの乗り換えです。
雪国で主に通勤に使用しています。
ヴェゼルに関しては2013年北米国際オートショーの
URBAN SUV CONCEPTの動画を見たときから気になっており、
東京モーターショーを経て12月発注・2月納車に至りました。

HYBLID X 4WD に冬タイヤ・冬タイヤ用アルミホイール、ライセンスフレーム、
ドアバイザー、ETCをオプションで付けています。


【エクステリア】
全体的なフォルム、特に側面から見たスタイルが非常に美しいです。
ヘッドライトについて、前の車ではHIDで路面に映し出される光にムラが
ありましたが、ヴェゼルのLEDヘッドランプにはそれが全くなくクッキリと
明るくなります。
リアはURBAN SUV CONCEPTでも見られたLED導光ストライプで、1クラス上の
高級感があります。
フロントマスクについては最近のホンダ車共通のもので賛否両論はありますが、
特に悪いとは思いません。気になる方はディーラーオプションのフロントグリルを
付けるだけでかなり印象が変わると思います。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/vezel/3d/sporty/
なお、購入した車色はハイブリッドで2番目に売れていない
ティンテッドシルバーメタリックです。あまり自分と同じ車が周囲で走って
欲しくないのもありいい選択でした。


【インテリア】
運転席を中心にセンターコンソール・ナビ(私はただのオーディオを付けています。)・
メーターパネル・ハンドルスイッチ・ドアスイッチが手の届く範囲にあり、
誇張して言えば飛行機のコックピットのようです。
納車前一度試乗しているのですが、使いこなしてみたいという欲求に駆られました。
質感に関してセンターコンソールのピアノブラック調の仕上げ・
ドアのソフトバッド等高級感があります。

★以下私の体型の問題なので普通の体型の方はあまり関係ないです。
私は身長が高めで、前の車では座席を一番後ろまで下げても、
足回りが窮屈だったのですが、ヴェゼルでも、
ほんの少し奥行きが増した程度であまり変わりません。
前の車でもありましたがハンドル位置を上下・手前/奥に調節できるのですが、
一番手前にセットしても少し足りなく感じます。
また、後部座席についてミニバン並と謳っていますが、私ですと足回りは
問題ないのですが頭がつかえます。
いずれも〜185cm位の方であれば問題ないかと思います。


【エンジン性能・走行性能】
ハイブリッド車は初めてなのですが、発進時の静かなモーター音は
新幹線のようで面白いです。ただ私の住んでいる地域は
現在ほぼ常時氷点下なので、エンジンが温まるまで
(低温度表示灯が消えるまで)時間がかかります。
(温まるまでエンジンをかけたまま待機するなら別ですが)

走り出しは少し反応が遅めでそろ〜っとした感じです。
しかし一度アクセルペダルを踏み込むとグイグイ加速します。上り坂でも
息切れすることなく走行できます。
スポーツモードではさらに豹変し、1.5Lとは思えない加速を味わえます。
コーナリングに関しては通常路面・凍結路面にかかわらず自然に曲がれます。
前の車より車体・ホイールベースが大きくなっているにもかかわらず
それを感じさせません。


【乗り心地】
概ね前の車と変わらず、路上の細かい凹凸を拾いシートや足元に響きます。
私の住んでいる地域では日時や場所により路面状況
(アスファルト、ウェット、シャーベット状の雪路面、ミラーバーン、
凹凸のある凍結路面 等)が全く違うので、それを知る上で逆に良いのですが、
数時間続けて乗るのは体に厳しいかもしれません。

前の車は5ATで変速ショックが大きかったのですが、
ヴェゼルは全く感じることができません。
ただ、エンジン走行/ハイブリッド走行からEV走行に移ったときに
ほんの少しショックを感じます。

静粛性について
通常走行時、車内ではロードノイズ・エアコンの送風音のみが聞こえ、
モーター音・エンジン音は意識しないと聞こえません。
ただしスポーツモードやアクセルペダルを大きく踏み込んだときなどは
エンジン音(あまりいい音ではない)が聞こえてきます。
いずれにしても前の車より圧倒的に静かです。


【燃費】
まだ走りなれていないのですが、今のところE-CONモードとRFPのおかげで
冬道＆エアコン23度設定でも表示上17.5km/Lを記録しています。
なお、スポーツモードにすると一気にガソリンを食います。恐ろしいです。
※参考までに前の車(カタログ値JC08 17km/L)は同条件で13.5km/L程度です。


【価格】
価格帯を超えた装備もあり概ね満足しています。
フィット3ハイブリッドやアクア、プリウスほど燃費は良くありませんが、
ヴェゼルハイブリッドはハイブリッドシステムを燃費だけではなく
走行性能にも振った新しい車と自分の中で考えています。


【総評】
美しいエクステリアとともに
Suport Hyblid i-DCD・E-CONモード・スポーツモード・RFPを使用し、
低燃費走行と2.0L NAエンジン並のパワフルな走行の両方が楽しめる車です。
また、オートブレーキホールド・クルーズコントロール等、格上の装備が
便利で既に日常的に使用しています。
シティブレーキアシストシステムはまだ衝突しそうになった
経験がないので・・(；´∀｀)

非常良い買い物ができたと感じます。
欲を言えばもう少しモーターのアシスト・バッテリー容量が欲しかったです。

他に購入を考えた車
フィット3ハイブリッド4WD、CR-V、XVハイブリッド、
ハリアーハイブリッド、アウトランダーPHEV、RVR

2007 フィット 1.3L 4WD Lグレード(GE7)(※以下「前の車」) からの乗り換えです。
雪国で主に通勤に使用しています。
ヴェゼルに関しては2013年北米国際オートショーの
URBAN SUV CONCEPTの動画を見たときから気になっており、
東京モーターショーを経て12月発注・2月納車に至りました。

HYBLID X 4WD に冬タイヤ・冬タイヤ用アルミホイール、ライセンスフレーム、
ドアバイザー、ETCをオプションで付けています。


【エクステリア】
全体的なフォルム、特に側面から見たスタイルが非常に美しいです。
ヘッドライトについて、前の車ではHIDで、路面に映し出される光に
ムラがありましたが、ヴェゼルのLEDヘッドランプにはそれが全くなくクッキリと
明るくなります。
リアはURBAN SUV CONCEPTでも見られたLED導光ストライプで、1クラス上の
高級感があります。
フロントマスクについては最近のホンダ車共通のもので賛否両論はありますが、
特に悪いとは思いません。気になる方はディーラーオプションのフロントグリルを
付けるだけでかなり印象が変わると思います。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/vezel/3d/sporty/
なお、購入した車色はハイブリッドで2番目に売れていない
ティンテッドシルバーメタリックです。あまり自分と同じ車が周囲で走って
欲しくないのもありいい選択でした。


【インテリア】
運転席を中心にセンターコンソール・ナビ(私はただのオーディオを付けています。)・
メーターパネル・ハンドルスイッチ・ドアスイッチが手の届く範囲にあり、
誇張して言えば飛行機のコクピットのようです。
納車前に一度試乗しているのですが、使いこなしてみたいという欲求に駆られました。
質感に関してセンターコンソールのピアノ長の仕上げ・ドアのソフトバッド等
高級感があります。

☆以下私の体型の問題なので普通の体型の方はあまり関係ないです。
私は身長が高めで、前の車では足回りが窮屈だったのですが、
ヴェゼルでは座席を一番後ろまで下げても、ほんの少し奥行きが増した程度で
まり変わりません。
前の車でもありましたがハンドル位置を上下・手前/奥に調節できるのですが、
一番手前にセットしても少し足りなく感じます。
また、後部座席についてミニバン並と謳っていますが、私ですと足回りは
問題ないのですが頭がつかえます。
いずれも〜185cm位の方であれば問題ないかと思います。


【エンジン性能・走行性能】
ハイブリッド車は初めてなのですが、発進時の静かなモーター音は
新幹線のようで面白いです。ただ私の住んでいる地域は現在ほぼ常時氷点下なので、
エンジンが温まるまで(低温度表示灯が消えるまで)時間がかかります。
(温まるまでエンジンをかけたまま待機するなら別ですが)

走り出しは少し反応が遅めでそろ〜っとした感じです。
しかし一度アクセルペダルを踏み込むとグイグイ加速します。上り坂でも
息切れすることなく走行できます。
スポーツモードではさらに豹変し走り出しから1.5Lとは思えない加速を味わえます。
コーナリングに関しては通常路面・凍結路面にかかわらず自然に曲がれます。
前の車より車体・ホイールベースが大きくなっているにもかかわらず
それを感じさせません。


【乗り心地】
概ね前の車と変わりません。路上の細かい凹凸を拾いシートに響きます。
私の住んでいる地域では日時や場所により路面状況
(アスファルト、ウェット、シャーベット状の雪路面、ミラーバーン、
凹凸のある凍結路面 等)が全く違うので、それを知る上で逆に良いのですが、
数時間続けて乗るのは体に厳しいかもしれません。

前の車は5ATで変速ショックが大きかったのですが、
ヴェゼルは全く感じることができません。
ただ、エンジン走行/ハイブリッド走行からEV走行に移ったときに
ほんの少しショックを感じます。

静粛性について
通常走行時、車内ではロードノイズ・エアコンの送風音のみが聞こえ、
モーター音・エンジン音は意識しないと聞こえません。
ただしスポーツモードやアクセルペダルを大きく踏み込んだときなどは
エンジン音(あまりいい音ではない)が聞こえてきます。
いずれにしても前の車より圧倒的に静かです。


【燃費】
まだ走りなれていないのですが、今のところE-CONモードとRFPのおかげで
冬道＆エアコン23度設定でも表示上17.5km/Lを記録しています。
なお、スポーツモードにすると一気にガソリンを食います。恐ろしいです。
※参考までに前の車(カタログ値 JC08 17km/L)は同条件で14km/L程度です。


【価格】
価格帯を超えた装備もあり概ね満足しています。
フィット3ハイブリッドやアクア、プリウスほど燃費は良くありませんが、
ヴェゼルハイブリッドはハイブリッドシステムを燃費だけではなく
走行性能にも振った新しい車と自分の中で考えています。


【総評】
美しいエクステリアとともに
Suport Hyblid i-DCD・E-CONモード・RFPを使用した低燃費走行と
スポーツモードを使用した2L NAエンジン並のパワフルな走行の両方が楽しめる車です。
また、オートブレーキホールド・クルーズコントロール等、各上の装備が便利で
既に日々使用しており、非常良い買い物ができたと感じます。

欲を言えばもう少しモーターのアシスト・バッテリー容量が欲しかったです。

他に購入を考えた車
フィット3ハイブリッド4WD、CR-V、XVハイブリッド、
ハリアーハイブリッド、アウトランダーPHEV、RVR

2007 フィット 1.3L 4WD Lグレード(GE7)(※以下「前の車」) からの乗り換えです。
雪国で主に通勤に使用しています。
ヴェゼルに関しては2013年北米国際オートショーの
URBAN SUV CONCEPTの動画を見たときから気になっており、
東京モーターショーを経て12月発注・2月納車に至りました。

HYBLID X 4WD に冬タイヤ・ホイール、ライセンスフレーム、
ドアバイザー、ETCを付けています。


【エクステリア】
全体的なフォルム、特に側面から見たスタイルが非常に美しいです。
ヘッドライトについて、前の車ではHIDで、路面に映し出される光に
ムラがありましたが、ヴェゼルのLEDヘッドランプにはそれが全くなくクッキリと
明るくなります。
リアはURBAN SUV CONCEPTでも見られたLED導光ストライプで、1クラス上の
高級感があります。
フロントマスクについては最近のホンダ車共通のもので賛否両論はありますが、
特に悪いとは思いません。気になる方はディーラーオプションのフロントグリルを
付けるだけでかなり印象が変わると思います。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/vezel/3d/sporty/
なお、購入した車色はハイブリッドで2番目に売れていない
ティンテッドシルバーメタリックです。あまり自分と同じ車が周囲で走って
欲しくないのもありいい選択でした。


【インテリア】
運転席を中心にセンターコンソール・ナビ(私はただのオーディオを付けています。)・
メーターパネル・ハンドルスイッチ・ドアスイッチが手の届く範囲にあり、
誇張して言えば飛行機のコクピットのようです。
納車前に一度試乗しているのですが、使いこなしてみたいという欲求に駆られました。
質感に関してセンターコンソールのピアノ長の仕上げ・ドアのソフトバッド等
高級感があります。

☆以下私の体型の問題なので普通の体型の方はあまり関係ないです。
私は身長が高めで、前の車では足回りが窮屈だったのですが、
ヴェゼルでは座席を一番後ろまで下げても、ほんの少し奥行きが増した程度で
まり変わりません。
前の車でもありましたがハンドル位置を上下・手前/奥に調節できるのですが、
一番手前にセットしても少し足りなく感じます。
また、後部座席についてミニバン並と謳っていますが、私ですと足回りは
問題ないのですが頭がつかえます。
いずれも〜185cm位の方であれば問題ないかと思います。


【エンジン性能・走行性能】
ハイブリッド車は初めてなのですが、発進時の静かなモーター音は
新幹線のようで面白いです。ただ私の住んでいる地域は現在ほぼ常時氷点下なので、
エンジンが温まるまで(低温度表示灯が消えるまで)時間がかかります。
(温まるまでエンジンをかけたまま待機するなら別ですが)

走り出しは少し反応が遅めでそろ〜っとした感じです。
しかし一度アクセルペダルを踏み込むとグイグイ加速します。上り坂でも
息切れすることなく走行できます。
スポーツモードではさらに豹変し走り出しから1.5Lとは思えない加速を味わえます。
コーナリングに関しては通常路面・凍結路面にかかわらず自然に曲がれます。
前の車より車体・ホイールベースが大きくなっているにもかかわらず
それを感じさせません。


【乗り心地】
概ね前の車と変わりません。路上の細かい凹凸を拾いシートに響きます。
私の住んでいる地域では日時や場所により路面状況
(アスファルト、ウェット、シャーベット状の雪路面、ミラーバーン、
凹凸のある凍結路面 等)が全く違うので、それを知る上で逆に良いのですが、
数時間続けて乗るのは体に厳しいかもしれません。

前の車は5ATで変速ショックが大きかったのですが、
ヴェゼルは全く感じることができません。
ただ、エンジン走行/ハイブリッド走行からEV走行に移ったときに
ほんの少しショックを感じます。

静粛性について
通常走行時、社内ではロードノイズ・エアコンの送風音のみが聞こえ、
モーター音・エンジン音は意識しないと聞こえません。
ただしスポーツモードやアクセルペダルを大きく踏み込んだときなどは
エンジン音(あまりいい音ではない)が聞こえてきます。
いずれにしても前の車より圧倒的に静かです。


【燃費】
まだ走りなれていないのですが、今のところE-CONモードとRFPのおかげで
冬道＆エアコン23度設定でも表示上17.5km/Lを記録しています。
なお、スポーツモードにすると一気にガソリンを食います。恐ろしいです。
※参考までに前の車(カタログ値 JC08 17km/L)は同条件で14km/L程度です。


【価格】
価格帯を超えた装備もあり概ね満足しています。
フィット3ハイブリッドやアクア、プリウスほど燃費は良くありませんが、
ヴェゼルハイブリッドはハイブリッドシステムを燃費だけではなく
走行性能にも振った新しい車と自分の中で考えています。


【総評】
美しいエクステリアとともに
Suport Hyblid i-DCD・E-CONモード・RFPを使用した低燃費走行と
スポーツモードを使用した2L NAエンジン並のパワフルな走行の両方が楽しめる車です。
また、オートブレーキホールド・クルーズコントロール等、各上の装備が便利で
既に日々使用しており、非常良い買い物ができたと感じます。

欲を言えばもう少しモーターのアシスト・バッテリー容量が欲しかったです。

他に購入を考えた車
フィット3ハイブリッド4WD、CR-V、XVハイブリッド、
ハリアーハイブリッド、アウトランダーPHEV、RVR