ホンダ ヴェゼル 2013年モデル RS ホンダ センシング（2016年2月26日発売）レビュー・評価

10年前のフイットからの乗り換えです。
当たり前ですが、10年前のフイットと比べると何もかもがすばらしい！ただ、走行性能やエンジン関係はよく分かりません。評価対象外ということで。

名古屋駅〜東京の東名高速で20km/lを達成。カタログ値以上が出ちゃいました。まぁ、下道降りてガス欠手前までに14km/lまで落ちちゃいましたが。街乗り仕様(名古屋)では良くて12km/l程ですね。フイットと変わりません。

センシングは皆様の評価のとおりです。手を添えてればいい程度。凄いと思ったのが、ちょうど夜間に台風の中を運転してたのですが、豪雨、路上は池状態の中でも車間距離や車線を維持して走行出来ました。

対抗馬はCHR、ジュークでした。CHRは高価格だったのと室内や荷室の狭さ、特に後部座席は頭引っ込めなきゃいけないほど。ジュークも室内の狭さ、高級感が多少劣るなど。中古店の店員によると、それぞれ、アクア、フイット、マーチ(ノート)のSUV化と考えると、その特性が継承されているとのこと。なるほど！

6000km程の中古が車両価格200を切る程度でした。中古ですからオプション装備も付属してて新古品を購入した感じでお得感がありますが、正直なところはもう少し安かったらなー。

【エクステリア】
イケメンです（笑）
最近CHーRもかっこいいですが、主張しすぎず、大人感じが気に入ってます！何より飽きない（笑）
しかし、最近今更ながらハリアーがかっこいいすm(_ _)m（笑）ジーズやばいす（笑）
【インテリア】
スウェードが可愛いです！
納車されて気づきましたが、ダッシュボードが広く、シンプルでなにか置きたくなる感じです。
ハンドルは太くて小さめ、片手でも回しやすいです
光のイルミ欲しいなぁ（笑）
【エンジン性能】
RSはボディ剛性強化からか、すごく静かです。2,000回転以上回すと、ブロロロロとかはします、皆様気になっているジーっていう音やっと発見しました（笑）
恐らくRSは大分静寂になっているかと思います。窓を開けてふかした時に聞こえる程度。エンジンの当たり外れはあると思いますが、剛性強化であまり気になりません。
【走行性能】
僕は逆にエンジンより走行性や乗り心地に若干の違和感が残りました
私はドライバーの仕事もしていたので、割と沢山の車の運転をしたことがあります
車はどんな車でも良いところと悪いところがあると思
【乗り心地】
乗り心地は☆4つです（笑）何様かっ（笑）
恐らくヴェゼルにもザックスのダンパーが使われていると噂（笑）アジア製？（笑）
やっぱりエンジン音より乗り心地が僕はきになります！エリシオンがダブルウィッシュボーンでエクストレイルがマルチリンクだったので、リアサストーションは乗り心地が落ちるかなーとm(_ _)mまぁ1200キロの車重なら致し方ないかなと。たぶんタイヤを替えたら大分違うと思うのでエナセーブ早く消化します（笑）あと18インチタイヤがマイルドになるのがもう少しかかるみたいなので、気長に待ちます☆

【燃費】
たぶん16は走ります！田舎なので（笑）
十分です前車12キロですので
初日100キロ走り14.4までいきました
そのあと妻が１時間アイドリングしながら爆睡(>_<)
11.1まで下がり上がらなくなりましたm(_ _)m（笑）
これから頑張ります（笑）
からの15ですねーエアコンガンガンで（笑）
秋は16.17がんばります！
【価格】
コミコミ約300万30万値引きの270万で契約しました。あと10万安ければ最高でしたが、いけるみたいですねあと10万！（笑）ただ、値引き渋めですし、良い車なので、この内容でよかったです☆出来ませんって言われてたら、たぶんヴェゼル買えなかったのでm(_ _)m
【総評】
お疲れ様です
ご覧頂きありがとうございます
僕がヴェゼルのガソリン上げまくってますね（笑）
ヴェゼルハイブリッドもガソリンも最高です☆
CHーRの売れ行き好調で、CHーRの積載量とかがダメな人がヴェゼルに流れる奇跡のサイズのヴェゼルです（笑）プリウスの客もCHーR食ってますが（笑）ちくしょうハイブリッドは欲しい（笑）

ヴェゼルRSガソリン良いところ
イケメン（笑）
うちはパンダツートンですが
赤もモルフォも黒も全部かっこいい！
ラグジュアリーなハンドリング
意外と静か
シートのホールド感
スウェード滑らないです！
早く慣らし終えて普通に走りたいです（笑）
今の車は慣らしなくてよいと書いてありますが、古い人間なので1000キロがんばります（笑）

悪いところ
リアサスのトーション感
リアテールランプのハイブリッドとの差別化
エコモードはちょっと遅い（笑）
ブレーキホールドとアイドリングストップが一緒に使えない（笑）

今回ご紹介したいのはセンシングの素晴らしさ！
たぶん他社様で上をいっているところもありますが、ACCやばいです！
ホンダセンシングは30キロ以上ですが、幹線道路はほぼ自動運転です！信号や、急な流れは判断できないのでブレーキだけ気をつけたらほぼほぼ自動運転‥皆様は高速でお使いください（笑）
いやいや、ヴェゼル最高ですよー早くパドルシフト使いたいです！あと500キロ！
またレビュー致します
いつもありがとうございますm(_ _)m

RB1オデッセイ（CVT）に31万キロ乗車してからの乗換えです。

試乗もせずに購入しましたが結果は大正解d(^_^o)
値引きは特に本体とオプションの区別を気にせず購入させて頂きましたので個別額は適当ですf^_^;
アレコレとオプションは付けましたが乗り出し価格で308万でした。

6/24にRSガソリンが納車されました。
街中と高速を50:50の割合で100Km走ってみて
街中燃費は、13〜14Km/L
郊外燃費は、15Km/L
高速燃費は、17〜20Km/L

平均して田舎だと15Km/Lって感じです。

特に感心したのはCVTの出足で、アクセルの操作にリニアについてきて最高です。
大きなロールやダイブもなくシャープで快適d(^_^o)

但しシフトダウンによるエンジンブレーキはRBオデッセイのCVTとあまり変わり無く
MTの効きとは相変わらず比較にならないレベルですf^_^;

一番の驚きは『ホンダセンシング』です(*･ω･)ﾉ
※やっちゃえHONDA（か）?

同一車線におけるレーダークルーズは圧巻です。

ハンドルやアクセル、ブレーキの操作は
『手足を添えている程度で自動追従』してくれます。
LKAS+ACCはかなり上出来です(*･ω･)ﾉ

2.4リッターV-Tech→1.5リッターV-Techでも
全く不満無い出足です。しかも静かで軽やか、オマケに足廻りがとてもしなやかです。

これまでビルシュタイン信者でしたがザックス製のおかげでビルからの乗換えでもRSのサスで丁度良いしなやかさでした。

馴染む4,000Kmからどうなるか？を見てみるのが楽しみです。

意外に重宝しているのがオートパーキングブレーキです。

止まる都度、Pブレーキを掛けてくれて、ブレーキペダルから足を外せることが出来ます。

更にアクセルを踏めば、自動でPブレーキが外れてくれます。
そしてエンジンを切るまでコレを繰り返してくれるのは非常に便利に思いました。

Drive T@lkerとスマホを連携させれば、１台だけですが、音声会話でナビを操作出来ました。
カミさんのiPhoneを設定したら旦那のiPhoneは使えませんが奥様がiPhoneを持って同乗していれば使えますからまぁ良しかなぁ…f^_^;

ガソリン代が30％offになって大変経済的になりました。

今まで、何十台と色んな車を乗り継いで来ましたが、今回SUVは初めてです。
直近5年程前からの愛車は、Z12ｷｭｰﾌﾞﾗｲﾀﾞｰ、14年ﾓﾃﾞﾙ逆輸入ｱｺｰﾄﾞｸｰﾍﾟ2400cc、N BOXｽﾗｯｼｭ Xﾀｰﾎﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞとの比較です。
ｳﾞｪｾﾞﾙは3月半ばに納車され、現在4000km弱です。

【エクステリア】
ｻｲｽﾞとﾃﾞｻﾞｲﾝのﾊﾞﾗﾝｽが良く格好いい。欲を言えばﾌﾛﾝﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに対してﾘｱのﾃﾞｻﾞｲﾝが大人しい位かな。
【インテリア】
ｺﾝﾊﾟｸﾄｸﾗｽの中では豪華ですし、使い勝手が良い。
【エンジン性能】
ﾉﾝﾀｰﾎﾞの1500ccでは、かなりﾊﾟﾜﾌﾙで良く走ってくれます。直噴ｴﾝｼﾞﾝの独特な音で五月蝿いと言う方も居るようですが、音楽をかけて走っている私は気にならないﾚﾍﾞﾙです。
【走行性能】
高い重心の車にしては、脚がしっかりしているので走りも問題ありません。ただ、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてもｴﾝﾌﾞﾚの効きが悪く、峠の下りではﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷを多用しないといけないのが予想外でした。1速にまで落とすと減速してくれますが、通常のATなら2速でしっかり減速するﾚﾍﾞﾙでも、このCVTなら1速に入れる必要があり、耐久性も気になる所です。同じCVTでも、以前乗っていたｺﾙﾄﾌﾟﾗｽ ﾗﾘｰｱｰﾄや、ｱｺｰﾄﾞｸｰﾍﾟ、ｽﾗｯｼｭと比べても減速する力が弱いのが唯一の不満です。
【乗り心地】
元々固めな乗り心地が好きなので、18ｲﾝﾁ標準のRSでも全く問題ありません。同乗者の妻からも不満なく、隣で居眠りしております。私も腰痛持ちですが、GWに往復2000km弱を3日で走破しましたが、苦痛はありませんでした。
【燃費】
通常使用は大阪市内の買い物や短距離移動ですが、12、13km/L
GWの関東への旅行で市街地、高速、峠とあらゆるｽﾃｰｼﾞを走りましたが、15、16km/Lで良かったです。
私は燃費運転をせず、気持ち良く流れに乗って走る方ですので、その運転でこの燃費は非常に有り難いです。
【価格】
ｴｸｽﾃﾘｱを中心にDｵﾌﾟｼｮﾝを付けましたのでﾄｰﾀﾙ価格が250万を軽く超えましたが、あと10万安ければ大満足です。
値引き、下取り価格を頑張って頂いたので満足しております。
【総評】
現在、発売中の国産、外車、新車、中古車と幅広く色んな車種を検討しましたが、私のﾆｰｽﾞに合う車はこれしか無かったので、満足しております。ﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞのｵｰﾄｸﾙｰｽﾞ機能は高速以外でも使用したおかげで長距離運転は、今までになく身体の負担が軽減されました。

初めて新車を購入しました。300万近い買い物だったので慎重に選んだつもりでした…他社のSUVも試乗し高級感のあるヴェゼルにしました。しかし、納車さられて運転していると明らかにエンジン音が試乗車と違う！アクセルを踏むとジーと耳障りな音がします。気になってディーラーに見てもらったのですが特に異常なしとのこと。しかし、試乗車とは明らかに違う。他の方のレビューを見ていヴェゼルはエンジン音がうるさいのは分かっていました。確かに試乗車でもうるさいなと思う部分はありましたが、そのうるささとは明らかに違う音。アクセルを踏むたびにジージージーとエンジン音が車内に響きます。せっかくの新車なのに残念でしかたないです。早く車を変えたい…

妻は言います。
　「一体感があって凄く運転しやすいの！ハンドルの革の感触もいいし、ふらふらしないでヒュイって曲がるの！」「加速もいいし速いよ！１５００ｃｃなのに！」「ブレーキもいいよ！吸付くようにピタって止まるし！」「燃費もいいし！」
　Ａピラーとドアミラーが大きくて、ドアバイザーも加わり視界が遮られるところと、エンジン音が「ガラガラ」するのが、やや気になるらしいが大変に気に入っています。

　この車なら、意のままに操れることで危険回避コントロール性も高いはず。受動安全性やセンシングの予防安全性も問題ない。
広い室内空間を保ち、シートアレンジも多彩で快適性もよい。燃費が良くて、１５００ｃｃ未満の自動車税と１，５ｔ未満の重量税、
　無理をしていないシンプルで完成度の高い機構、タイミングチェーン採用など経済性にも優れている。専用パーツ装着でスタイリングもオシャレ。装備も充実。これらのトータルバランスが優れていると判断して、私がラインナップの中からガソリンＲＳ（ＦＦ）を妻に勧めたのです！　

【エクステリア】
　アルミホイール、フロントグリルグリル、メッキドアハンドル、ボディーロアガーニッシュ、ブラックミラーカバー、ＬＥＤライト＆ＬＥＤフォグなど、どれもがヴェゼルのデザインをスタイリッシュに惹き立ててくれて、一目でＲＳと分かりカッコイイです。

【動力性能】
　モーターアシストが無くても実用域に充分な加速があり、意のままに軽快に走ります。
１２１０Ｋｇの軽い重量と１５００ｃｃのコンパクトで高性能な直噴ＮＡエンジンと、専用セッティングのＣＶＴとのバランスが優れていて、パワー不足や出遅れ感は感じません。

【ハンドリング、コントロール性能】
　しっとりとした手触りのＲＳ専用本革ステアリングは太巻きで操作しやすく、適度な手ごたえと安定感を感じます。可変ステアリングギアレシオの採用により、応答性がとても良くてキレがあり、無駄な動きがありません。（妻には、慣れるまでハンドルが重めに感じたようです）
　特に、ＦＦ車にありがちな駆動力によるハンドルの引き戻しやふらつきが、よく抑えられていて、意のままにライントレースしやすく、危険回避もしやすい。
　専用設定（ダンパー、剛性強化など）のおかげでトータルバランスが高められていて、路面状況やグリップ感が把握しやすいです。
　足回りは硬めの張りのある動きでありながら、Ｇに応じたしなやかさも確りとあります。１８インチタイヤでもバタつきやふらつきが無く、車高の高いＳＵＶとは思えないほど挙動にも安定感があります。
　ブレーキの制動コントロール性には確りと幅があるので、思うように止まれ、曲がるためにも使えます。ハンドリングの良さと挙動の安定感は大きめのボディを感じさせない一体感があります。

【インテリア】
　ＲＳ専用スエード調の内装により、夏冬問わず素肌に不快な刺激がなくて心地よいです。シートヒーターは冬に重宝しています。
室内空間が広く、各座席に開放感がありますが、後席はもう少しリクライニングができるとよいです。

【安全性】
　ホンダセンシングによる制御や案内はとても便利ですね。高速道路での前車追従や車線維持機能は長距離運転には最適です。
圧雪路面でのスタビリティコントロール介入は控え目で、僅かにアンダーステアぎみな挙動がでるが、ＦＦとしては優秀。

【静粛性、剛性】
　骨格には十分な剛性を感じますが、軽やかな走りと燃費性能と引き換えに、静粛性はやや犠牲になっていて、高級車とは一線を画します。
　洗車の際、天井パネルが驚くほどペコペコ動きますし、ボンネット閉める際も柔らかくて手は添えられません。ドア下のゴムパッキンもスカスカで、ブラブラな取り付けです。
以前、ＢＭＷ　Ｅ３０Ｍ３を極限まで軽量化して乗っていた自分には気になりませんが、エンジン音やロードノイズが６０ｋｍ位から室内で大きめです。

【ハイブリッド（ＨＶ）車との比較について】
　試乗で私が感じた大きな違いは、発進の際の静けさです。無音でスーッと（新幹線のように）モーターアシストで走り出し、途中でエンジンに切り替わるＨＶは始動音が聞こえにくいので高級感を感じます。
　ガソリン車ではアイドリングストップ毎にエンジン始動があるので、セル音は頻繁に聞くことになります。（停止スイッチはあります）
それでもアイドリングストップからの始動は反応が素早く、ブレーキ踏力やハンドルの動きを正確に感知してくれるので安心でき、直ぐに慣れてしまいました。
　経済性については、現状ではガソリン車が有利と判断しました。我が家では年間に１万キロ程度しか走らないので、燃費で価格差が埋まることはありません。ましてやＨＶではバッテリーが年々劣化していくことも考えると、やがてガソリン使用量も増していくと思われます。そしてバッテリー交換となれば、更に１７万円の費用は必要となり頭を抱えそうです。
　試乗車がマイナーチェンジ前の仕様だったので、現在は改善されているのかもしれませんが、ブレーキの違和感と加速時に不自然なギクシャクがあり、一体感が感じられなかったので、ガソリン車慣れしている私には体感的に好みではなかったです。
ＨＶと差別化されたテールレンズには疑問を感じましたが、キラキラテールも悪くありません。

【ＦＦ選択ですが】
　私の居住地域は降雪地帯なので、地元では四輪駆動車が人気です。しかし経験上、大雪がボディ底を圧迫しないかぎり走行不能になることはあまりないので、最低地上高をフラットに１８ｃｍ確保しているヴェゼルなら、生活に困ることはそれほどないと思いました。むしろコントロール性を奪われる氷結路での制動力を重視した方が安心です。
冬場の路面状況では、重量の慣性が接地性に影響して、スタビリティコントロールやＡＢＳのコントロール能力を奪い、事故を回避できない原因となることが多いのです。
ＨＶでは１００ｋｇ、ＡＷＤにすると更に８０ｋｇも重量が増すので選択しませんでした。

製品について初めてレビューをします。
ヴェゼルガソリンRSを3,000キロほど乗ったところでのレビューです。
今まで30年間で新車11台、中古車2台、レンタカー30車種、社用車８台を乗った中で、外国車を含め最高のパフォーマンスなので思わずレビューしました。

新車購入時にはヴェゼルハイブリッドX/スバルXV/マツダCX-３/プリウスA/オーリス1500を検討しました。
全て試乗し外観や安全性・走りや質感、先進性などを比較してヴェゼルガソリンRSにしました。
前車がプリウスαでしたので、今回は燃費はあまり対象にせず、純粋に車として楽しめるかどうかで検討しました。
＊ちなみにプリウスαは移動する乗り物としては最高でした（タクシーに多く採用されている理由がわかります）

【エクステリア】
RSは専用のフロントグリルやLEDフォグライト、１８インチのアルミなどがあり、
何も付け足すことが事がないほど充実しています。
カラーはブラックパールを選択したので、RS専用のドアミラーなどの
ブラックパールと相まりとても精悍な顔つきです。高級感があり満足しています。

【インテリア】
ウルトラスエードのインテリアは素晴らしい出来です。
国産SUVということを考えると出色のインテリアではないでしょうか。
細かいホコリが付くのが難点ですが、インテリアの質感は最高です。
また、ステアリングホイールのスムーズレザーも肌さわり抜群で、運転していてとても楽しいです。
ガソリン車専用の革張りのシストレバーもさわり心地が良く気に入っています。

【エンジン性能】
1500のガソリン車ということで、圧倒的なパワーはありませんが、高速や自動車専用道路で流れに乗った時の加速感はとても1500とは思えません。
ガソリンのRS用に設定されたCVTの専用制御が効いているためでしょうか、とても気持ちの良い走りになります。

【走行性能】
走行性能の良さは抜群です。この良さを伝えるためにレビューしたくらいです。
特にハンドリングとブレーキの良さは特筆ものです。
今まで多くの車に乗ってきましたが、国産でここまでハンドリングが良い車には
出会いませんでした。RS専用のパフォーマンスダンパーと18インチのタイヤの相性が良いのでしょうか。素晴らしいです。
（マイナーチェンジしたアクセラのGペダリングを体験していないのですが。。。）
また、ブレーキの効きも良く、国産車とは思えない出来です。
前方視界及び取り回しも良く文句はありません。
とてもフィットベースの車とは思えません。

唯一残念なのが「ホンダセンシング」です。
＊ヴェゼルRSの出来とは直接は関係ありませんが。
比較したスバルXVに搭載される「アイサイト」と比較すると
アダプティブクルーズコントロール（ACC)、車線維持機能などの精度がかなり劣る感じです。
特にACCの前車追従機能は精度が甘いためブレーキタイミングが遅れ、
何度か怖い目に会いました。（結局自分でブレーキを踏みました）
是非改善してもらえればと思います。

【乗り心地】
乗りごごちも最高です。シートもホールド性が高く、
乗っていて気持ちが良いです。
後席に乗った同乗者も不満はないとの事です。

また、RS専用に補強されたボディのおかげか
静粛性も高くさらに剛性感を感じる走りになっています。
＊購入時には説明はなかったのですが、後でRSは専用にボディの補強がなされていることを知りました。

【燃費】
3,000キロの平均で14.4。
ほぼ満足です。前車がハイブリッドだったので燃費は良かったのですが、
東京で渋滞にあいながらガソリンでこれだけ走れば十分かと。

東京都心渋滞時含む燃費（500キロ走行)　　平均9
関東郊外部を走行時燃費（1000キロ走行）　平均14
高速及び自動車専用道路（1500キロ走行）　平均18
かなりの燃費差がありますが個人的には満足しています。

【価格】
これだけのパフォーマンスであれば239万円は高くないかと思います。
＊スバルXVの246万円と最後まで迷いましたが。

付属品でナビと専用スペシャルパッケージ、コーティングなどをつけましたが、装備には満足しています。
ナビはスマホの方がルート誘導性能が良いのが残念ですが、ホンダのインターナビ情報はとても役立っています。

【総評】
これまで乗り継いだ車の中で最高にパフォーマンスがある車だと思います。
ヴェゼルガソリンRSよりインテリア、エクステリア、走行性能、安全性が高い車はありますが、240万円の車としては最高ではないでしょうか。
パッケージもよく考えられており、居住性や積載についても不満はありません。

これから250万円台までで車を検討される方は是非、ヴェゼルガソリンRSの試乗をお勧めします。
車の出来としては国産車の中では特筆するのではないでしょうか。
＊ヴェゼルハイブリッドRSはパワーと燃費ではガソリンを勝ると思いますが。
＊こんなに素晴らしい車の試乗車がディラーにあまりないのがとても不思議です。

唯一残念だった「ホンダセンシング」が改善されることを願います。
「リアde安心パッケージ」もつけたのですが、これは高速での車線変更やコンビニなのでの後退時にとても役立っており、安全機能としては良いのですが、雨が降るとリアカメラの取り付け位置が悪いのか操作不能となります（ほぼ毎回）。この辺もホンダの安全運転支援機能として改善してもらえればと思います。

機会がありましたら、またレビューしたいと思います。

走行距離が1000?を越えたので再レビューです。

ようやく慣らしを終え、ECOモード以外を積極的に使っていますが、軽くアクセルを踏むだけで簡単に
エンジンが吹き上がり、重量を感じない走行性能に感心しています。
また峠道も何回か走りましたが、車高が高いのに回頭性能が非常に良く、コーナーリングが気持ち良いですね。
18インチのホイールやダンパーなどの効果もあるのでしょううか。
高速も何度も使いましたが、ホンダセンシングの恩恵がとても感じられます。　アクセル・ブレーキ・ハンドルが勝手に
動いてくれて、思わずハンドルから手を離してしまい警告音が鳴ってしまいました。もうこれなしでは高速は走れないです。
本当に驚きました。　長距離移動の疲労感が全く違います。これだけでも購入した価値があったと感じています。
またガソリン車なのに燃費が良い事も嬉しいですね。先日高速で名古屋市内から琵琶湖間を往復した時は、21?まで延び
ました。カタログ表記よりも良かったんですね。
それから意外に便利なのが、先行車発進お知らせ機能。　信号待ちでナビなんかを操作している時に役立ちました。
　残念だった点は、高速走行時に運転席側ドアからﾋﾞﾋﾞﾘ音が出たこと。すぐにディーラーさんに持ち込んで対処して
頂きましたが、まだ完全には消えていません・・・　もう少し様子を見ようと思います。
それから、センターコンソールが指紋などで汚れやすい事。　まあすぐ拭き取ればいいんですけどね。

久しぶりの高額な購入品でしたが、買って大満足です。車を運転するのが楽しくなりました。
大事に乗っていこうと思います。

こだわりの少ない素人のレビューです。

【エクステリア】
RSのスポーティーな外観が特に気に入っています。
18インチのタイヤで車体が大きく見えて迫力も出ます。
【インテリア】
収納はあまりありませんが、個人的にあまり物を置かないので気になりません。
全体的にシックな装いで、足元もひろくゆったりです。
【エンジン性能】
1500ccなので、走りにこだわる人には物足りないと思われます。自分はまるでこだわらないので、大人四人で遠出しても気になりません。
【走行性能】
峠も安定して楽々です。
【乗り心地】
マイチェン前にガソリン、HVともに試乗しました。
路面の細かい凸凹もゴツンと拾い、固い印象で、後部に座った同乗者も固さを嘆いてました。
購入はマイチェン後を予定していたので、改善を期待しつつ、不安もありつつ購入しましたw
納車後、3,4人で何度か出掛けましたが、固さは改善され凸凹もコンと拾う程度でまるで気になりません。大きな段差でもダンパーのおかげ？で揺れ戻しがなく、同乗者にも好評です。
乗り心地最高！と言えば嘘になりますが、普通のSUVに乗っていると考えれば十分満足です。
【燃費】
毎日片道5キロ以下の出勤メインで14.5キロは大満足です。
【総評】
4月のリコールもマイチェン後は対象外でした。
大きなトラブルもなく、休みの日も毎日運転して楽しんでいます。
あらゆる車種の中でベストかどうかはわかりませんが、自身の環境と条件の中では大満足です。
購入に悩んでいる方は、どこにこだわるかで判断がわかれると思いますので、少しでも参考になれば幸いです。

８年ぶりの新車です。
前車エディックス20Xからの乗り換えです。

【エクステリア】
スタイリング格好いいです。今のところ見ていて飽きないです。

色も今までホワイト系かブラック系しか乗ったことがありませんでしたが、
ヴェゼルを買うならモルフォブルーパールと決めていました。

ホイールも18インチで迫力あります。

数値で見るより実際は大きく見えます。

【インテリア】
ウルトラスエードのおかげで、凄くシックな装いになっています。

収納は少ない気もしますが、前車はもっと少なかったのであまり気になりません。

専用ステアリングの本革の触り心地もさらさらしていて、気持ちいいです。

エアコンのタッチパネルも、頻繁にいじるところではないので、そんなに操作し難いとは感じません。
ただブラインドタッチは出来ませんね。

【エンジン性能】
1.5LのNAエンジンでこの性能なら、全く問題ありません。
むしろ軽快な感じでGOODです。

踏み込むとそれなりのエンジン音はしますが、その方が自分の好みです。
これをうるさいと感じるかどうかは、個人の好みの問題ですね。
勿論低回転で走行してる時は凄く静かです。

あと何故かCVTって感じが希薄です。なぜでしょうか？
チューニングの問題でしょうか？

【走行性能】
ＶＧＲは最初慣れが必要ですが、言うほどくせもなく、すぐ慣れます。

山道などのコーナーの際に、もう少しロールを抑えてくれたらなぁと思う時はあります。

ＡＣＣは本当に便利ですね。ちょっとしたバイパスでも使っちゃいます。
速度違反防止にもなりますしね。
ＡＣＣはあるのとないのとでは大違いですね。

【乗り心地】
購入前にＭＣ前のＳグレードを試乗したのですが、正直その時は乗り心地悪いなぁと思いました。ポンポン跳ねる感じでした。
家族全員（自分も含め）車酔いするので、選定条件として乗り心地悪い車はＮＧでした。

ただＭＣで乗り心地は改善されると営業マンから説明がありましたので、その言葉を信じて（というよりこれより悪くなることはないだろうという判断で）ＲＳは試乗せず契約しました。

ＲＳは乗り心地も良く、後部座席の妻も前車より酔わないと言っております。

高速道も走りましたが、継ぎ目で飛び跳ねるようなこともありませんでした。

【燃費】
800?走って15.3?/Lです。（インターナビリンクの情報）
ガソリン車としては十分だと思います。

納車してすぐなので、通常より高速道を使った遠出が多めですが、平日は片道８?の渋滞気味の一般道を通勤で使用していますので、この燃費は優秀だと思います。

ちなみに常時アイドリングストップはOFF、E-CONも常時OFFです。

【価格】
これだけの先進性能がついてこの価格は安い…とまで言いませんが、妥当だと思います。
オプションも最低限しか付けませんでした。（バイザー、マット、コーティング）

【総評】
最初ＨＶにしようかとも思いましたが、年間7000?程しか乗らないので、ガソリン車で十分という判断となりました。

７速デュアルクラッチには非常に興味をそそられましたが、皆さんのクチコミを見て、保守的な性格なのでCVTのガソリン車にしました。

今までホンダ一筋で、今回の買い替えはホンダ車以外も色々と検討しましたが、結果ヴェゼルにして良かったと思います。