ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID X 4WD（2013年12月20日発売）レビュー・評価

以前所有していました。7年くらいお世話になった車です。

【エクステリア】正直現行のものより好きです。見た目でほぼ決めました。

【インテリア】価格帯のわりにはかなり頑張っていると思います。

【エンジン性能】ハイブリッドでしたがDCTのためかなりギクシャクしたりちょっとストレスに感じた点がありました。

【走行性能】同上。

【乗り心地】初期型でかなり固め。乗り慣れましたが音は結構うるさかったですね。

【燃費】4駆でしたがよいかと思います。

【価格】妥当なところかと思います。

【総評】かっこよくいい車だったと思います。ただ最近の車はすごいですね。静粛性や内装の質感の進歩がすごいです。

CR-Vからの乗り換えです。
乗っている場所は会津で、通勤に使っています。毎日、高低差300m以上の道を走っています。

◆外観◆
　カッコ良いです。満足してます。
◆内装◆
　雰囲気が良いです。デザインはカッコ良いですが、操作性は悪いです。
　エアコンのタッチパネルは操作性は最悪と評価せざるを得ません。デザイン優先で操作性最悪。運転しながらの操作性を想定していると思えない悪さるさ。
◆エンジン◆
　エンジン自体は悪いと思いませんが、モーターとアクセル操作性を勘案して評価すると最悪です。出来の悪いエンジンを操作しているようなアクセル操作の悪さです。とても市販車として出せるレベルではありません。
　実際の運転で、アクセル一定の状態でエンジンパワーが勝手に変更されてしまうので、滑りやすい凍った路面でスピンしかけてカンターを当てて事故をなんとか免れるような事態を経験しました。
◆エアコン◆
　効きが悪い。とにかくその一言に尽きます。曇りが取れないことも多いです。
◆燃費◆
夏場は安全運転で18km/L、スポーティな運転で15km/L
冬場は安全運転で15km/L、スポーティな運転で12km/L
◆駆動系◆
　エンジンと駆動系をコントロールするプログラムが悪いのでしょうか？　操作性は最悪です。
　市販車として出す前にちゃんとテストしたのでしょうか？　とにかく操作性の悪さのため、評価は最悪です。車としての面白さが失われています。
◆その他◆
　滑り易い凍結路面に新雪が20cmほど積もった山道での出来事。AWD、ABS、トラクションコントロール、その他がエラーを起こして安全対策の自動制御プログラムがほとんど動作しなくなったことがありました。フロントパネルがほとんど赤とオレンジで染まったような画面になり、ATもまともに動かなくなりマニュアルモードで何とか安全な場所まで車を動かしたことがありました。
　路面が悪い状態で、運転を支援するシステムが殆どダメになるという有り得ない経験をしてしまいました。エンジンを切ってシステムの再起動を試しましたが治らず、夜中の山道ということもあり、ゆっくりの安全運転で何とか帰路に着きましたが、路面が通常の乾燥路面なったところで正常になりました。何のための運転支援システムか分からなくなるような経験でした。
　ディーラーに確認してもらいましたが、「記録に残っていない」とのこと。更に整備士に「お客様のタイヤが滑り易かったのかもしれません」とまで言われて正直気分が悪かった。通常の道路では正常なのに。

　今は早く買い換えたいところですが、そんな余裕もないので、元が取れるまで我慢して乗っているところです。

納車後2年が経ちました。走行距離は26000km越え。総平均燃費は18.5km/Lです。ラフェスタ時代が12.5km/Lぐらいでしたから、5割近くアップ。

評価項目の点数は総合点を除いて変化ありません。
インテリアでは、私の予想通り、AWDモデルでもブラウン内装が選べるようになりました。驚きは、オプションでＺにシートポジションメモリーが付いたことですね。

さて、前回のレビュー以来、長距離運転が仕事でもプライベートでも増えましたが、疲れにくい車で助かりました。
疲れにくいのは、ステアリングの感触がしっかりしていることでしょうか。直進時もコーナリング時も不安定な感じがありません。また、微妙な速度の調節がしやすいのはDCTだからではないかと思っています。

ちなみに、前期モデルなのでクルーズコントロールは前車追従機能がなく、坂道で速度が落ちてもなかなか加速しないため、全く使わなくなりました。高速道路なら、クルーズコントロールよりも自分のアクセルで調節した方が一定速度で走れるぐらいです。OBD2接続のGPSレーダーをメーター代わりに使ってますが、表示される情報がかなり参考になります。

前回のレビューで、エンジンブレーキが効きにくいと書きましたが、冬の雪道ではパドルシフトを使って積極的にシフトダウンするようにしています。

昨年の年末は帰省のため一般道4割、高速6割で850kmほど1日で走りましたが、疲れはたいしたことなく、翌朝から実家の大掃除していました。

細かいところでは、シートヒーターは女性に好評。ただし、強にしないと最初は効果を実感できません。革製のシートカバーをしているので、温まりが遅いのかもしれません。

乗り心地は、2万kmを超えたあたりから変わってきたように思います。
簡単に言えば、ソフトになってきた感じです。
その代わり、車体の剛性感も少し落ちている気がします。

2年乗ってハイブリッド車に対する認識が変わりました。
乗り始めは「燃費の良さ」が大事でした。
今は「大排気量の車のようなゆとりの走り」にメリットを感じています。
特に日常走行時の加速の良さです。モーターアシストの力でスイスイ加速していくので静か。
これは、大排気量の車がスッと加速している感じと似ています。

静かに速く走れるおかげでドライバー自身の気持ちにゆとりが生まれます。
これも長距離運転していて疲れにくい一因かと思います。

ガソリンモデルとハイブリッドモデルで悩んでいる方がいらっしゃれば、「走りのゆとり」をどう評価するかがポイントになると思いますよ。
私自身はハイブリッドモデルで良かったと思っています。

外観の格好良さで購入するも、この車については購入は時期尚早だったかと後悔している。
試乗だけではよく解らなかった。

停車時からのモーターでの発進レスポンスは軽にも劣り、エンジンはジージーと変な音がする。
スポーツモードでのパドルシフトのレスポンスの悪さはパドルシフトの意味が無い。
普通に走ってても妙にアクセルの反応が悪かったりギクシャク感があってスッキリしない。
コーナーの踏ん張りは良いけど段差に対していちいちうるさく不快。

インテリアは他車からの流用が多い気がするけど許容範囲。
相次ぐ故障といつまで立っても治らないギクシャク感から完全に信用がなくなり、エクステリアの好きさで何とか乗ってる。
自分のがたまたま外れだったのかもしれないけど、とても残念に思う。

1回目交換のミッション	走行不能	２回目交換のミッション

同じトラブルに遭遇される方の道標になることを祈って画像を添付します。

急発進に悩まされてミッション交換、マウントは異音に悩まされ3回交換。
どちらもリコールや改善の対象となって苦労が報われた思いです。
ところが先日、多数の点検表示と共に走行不能になりミッション交換。
販売店でも同様に走行不能となったケースが3件あると聞きました。
ミッション交換は根本的な解決にならないことが分かり乗り換えを決意しました。
価格コムでは多くの方々に温かい言葉とアドバイスを沢山いただきました。
ありがとうございます。

【エクステリア】
見慣れた車になりましたが今も惚れています。

【インテリア】
収納の少なさにも慣れ、センターコンソールのまぶしさも落ち着きイイ感じでした。

【エンジン性能】
本気で楽しい高回転型エンジンですが性能が低下しやすいです。
エンジン内部洗浄を行ったところギクシャクが直りました。
通常のオイル交換だけでは走行性能の維持が出来ません。

【走行性能】
エンジンの状態さえ良ければMTの楽しさとATの滑らかさを両方満喫できます。
突然起きる学習機能の誤作動も走行性能に影響があります。

【乗り心地】
特に問題なく快適です。

【燃費】
18km/L前後とSUVのAWDとしては驚異的(街乗り15km/L程度)

【価格】
便利装備や高級演出は辞めてフィット+α程度に価格を抑えて欲しかったです。

【総評】
度重なる故障に戸惑った車です。
ドア取付け不良修理、サイドガーニッシュ脱落修理、
急発進でミッション交換、異音振動でマウント交換3回、
晴天時ルーフ異音修理、ブレーキ異音修理、ドアミラー開閉不良で交換、
学習機能初期化5回、クーラー故障修理、ウォッシャーポンプ故障修理、
電子制御パーキングブレーキ異音で交換etc
ついに多数の点検表示と共に走行不能になり乗り換えを決意しました。

度重なるリコール

今回で最後ですという言葉を何回ディーラーからきいたかわかりません。

そしてあれだけのリコールがありながらなぜこんなに売れてるのかわかりません。

そして最近しれーっとヴェゼルのcmを再開したことに憤りを覚えました。

今後、購入を検討している方が後悔しないように私が感じたことをお伝えできればと思います。

いいことは他の方がレビューされているのでダメなとこ中心にお伝えしたいと思います。

DCT
この車に乗って初めて、普通に走る、止まる、曲がるの基本性能が一番大事だと実感しました。
発進時や加速時にクラッチがつながるタイムララグが大きくイライラします。
たまにギア抜けします。ディーラーが言うには仕上げとのことです。

衝突安全センサー
過敏すぎて交差点で右折する際、前車についていくときにに作動し、速度が落ちて対向の直進車に突っ込まれそうになります。
有料駐車場のポールにもよく反応してギクシャクします。

ドアのギシギシ
びっくりしました。これは私の車だけかもしれませんが、夏になり膨張するとドアの開閉でギシギシ大きな音をたてます。グリスで一時改善しますが、また鳴り出しました。

内装のプラ、ゴムパーツ、皮の劣化の早さ
まだ二年ほどですがプラが白く変色してきました。
ハンドルの皮も白くなってます。

シートのリクライニング
位置が決まったと思っててもたまにガコッと動きます。

燃費
ハイブリッドでコンパクトなのに15キロくらい
いいのか、わるいのか・・・

四駆性能
普段はまったく問題ありません、河川敷で試しましたが平地ならそこそこ進みます。ただ勾配と凸凹の組み合わせになると進みません。

コンセプトはとてもいいと思って購入したのですが、品質がもう・・・。増税前に無理やり出した車という印象です。

バイクは良いマシンつくってるのに残念です。

ストリーム、ヴェゼルと乗り継ぎましたがホンダ車は二度と買わないと思わせられた一台です。
ホンダハイブリッドはまだ完成してないと思います。ヴェゼルハイブリッドの中古車を購入される際は充分注意してください。
ガソリンの方は多分すごくいい車だとおもいます。

もうすぐ乗り換える予定なのでリセールバリューについても今後投稿できればと思います。

エリシオンからのダウンサイジングでヴェゼルに乗り換えてから2000?走行で３カ月が経過しました。
納車されてからすぐには見えなかった部分が見えてきました。

【エクステリア】
ホワイトオーキッドパールに、モデューログリルを装着し、かなり格好よく満足しています。アルミを換えてさらにカッコよくなりました。

【インテリア】
質感も高く満足度は高いですが、ピアノブラックのセンターコンソールのホコリと傷が気になります。


【エンジン性能】
ECOモード、ノーマル、スポーツモードを使い分けています。特にスポーツモードはエリシオンより加速が良い気がします。
エンジンが暖まらないとギクシャク感を感じる気がします。

【乗り心地】
少しの段差で突き上げを感じるところが、一番残念な部分です。

【燃費】
市街地は16から18前後、郊外は22前後です。

【価格】
妥当だと思いますが、安全装備がさらに充実してくれれば、より満足度が高いと思います。

【総評】
ミニバンからSUVへの乗り換えですが、今のところ不便は感じていませんし、リコール等の不具合もなく、問題なく過ごせています。
３カ月経過しても、いつもスタイルの良さにうっとりします。
エリシオンの時は、運転する楽しさをあまり感じなかったですが、ヴェゼルに関しては楽しくて仕方ありません。

本当に買って良かったとつくづく思います。

タイヤは、インチダウン。205/65/16	3シーズンは、215/60/16です。	Zみたいに、フルカラーが無い分センサーをトッピング。

汚れが、目立たない色と決めてました。あまり、人気は無い色ですが、参考程度にアップします。エスティマハイブリッドからの、ハイブリッドAWD。コーナーでの踏ん張りは、最高。楽しい。

　昨年の４月に納車され、走行距離も１３０００Kmを超えました。
北陸地方は昨年１２月末から年明けにかけて大雪。
昨日まで，道が乾いていたと思ったら，今日は積雪20センチという状態です。
　スタッドレスタイヤに履き替え，お初の雪道。年末年始は出歩くとロクなことがないと思っているので
普段は車で出かけることはないのですが，ついついドライブしたくなる。思いの他気に入っています。


【エクステリア】　再レビューのため，省きます。
【インテリア】　収納が少ないですが，あまり車の中にものを置きたくないので問題ないかと。
　ただ、ステアリングは，本革巻きの割に手触りが硬く、私には細いのでハンドルカバーを付けました。

【エンジン性能】　かなり慣れてきたのか，納車当時ほど感動はなくなりましたが，ハイブリッドとはいえ
　1.5Ｌで余裕のパワー。車重を考えれば充分かと。確かに発進時，低速時はもたつく感じはありますが，
　スポーツモードでの加速は楽しいし，高速道路出は、80kmから100kmまでならシフトダウンすることなく
　スルスル加速します。ただ，上り坂はもうちょいパワーが欲しいかな。
　またパドルシフトは、鈍いですね、場合によってはタイムラグがあります。。
　　
【燃費】　春先から秋口のエアコンを必要としない季節だと，20km/Lから21km/Ｌ、調子がいいと燃費計で23km/L
　までいきました。ＡＷＤとしては、驚き。（毎日通勤で往復70Km程度走ってます。）
　しかし、冬場は悪化しますね。暖気運転が長いことやエアコンの使用、スタッドレスタイヤの影響でしょうか、
　15km/L後半から17km/L前半と安定しません。エンジンがかかっている時間が長いですね。
　ノーマルタイヤ用に軽量ホイールを購入しました。乗り心地と燃費が良くなるらしいです。春が楽しみ〜。
　
【乗り心地】　以前のレビューで硬いと書きましたが，慣れてきました。むしろ締まった感じで安心して運転できます。
　スタッドレスですが，ミシュランのX-ICE3を標準装備のアルミ（16インチ）に組み替えて履いています。
　雪が降る前に友人を乗せたのですが，高速で「静かだね〜エンジン止まってんの？」との感想。乗り心地もいいと
　言ってました。

【走行性能】
　いや〜、やっぱ４駆は楽ですね。雪道にもいろいろありますが，以前乗っていたＦＦに比べたら物凄く安定してます。
　ＡＷＤとＶＳＡの恩恵か，轍で圧雪で凍結という最悪な路面でも安心して運転できます。
　この辺はタイヤの性能もあるのかもしれませんが…。
　除雪車が通った後に新雪が薄ら積もった路面で急加速、急ブレーキを試しましたが，スタックすることなく発進、加
　速、きっちり停止しました。これも新調のタイヤの性能かな？
　雪道ですから速度も控えめで無茶な運転はしませんが，よほど悪いコンディションでない限り操舵もクイックですし
　アクセルを踏んでいる限り、怖いと思ったことはありませんでした。大げさかもしれませんが、乾燥した路面と変わ
　らないと思うぐらい安定してます。（やっぱタイヤかな？）
　
【価格】
　　あまり使わない機能、信用できない安全機能が付いてきちゃってる感じはします。MOPナビとバイザーとフロアマット，オートリトラミラーフロントグリルをオプションで付けましたが，ほとんど標準装備でついてます。いい時代になりましたねー。軽自動車が200万円を超えることがある昨今。ほぼ全部乗せでこの価格。納得いくんじゃないでしょうか。

【総評】
　リコール連発で不具合が多いという方がいらっしゃいますが，私は不具合もなくenjoyしております。
　雪道での性能もまずまず。ＡＷＤにして良かった！
　Ａピラーの死角、ルーフの鉄板の薄さ、インジェクターの耳障りなジジジ音、安っぽい塗装，鈍いパドルシフト、
　シティーアクティブブレーキにいたっては，フロントガラスに雪が積もっていた時に初めてエラーメッセージが
　出ただけで普段は本当に作動してるの？的な今一信用できないオマケ機能と気になる点は結構ありますが、
　いい車だと思いますね、雪道を走って再確認しました。
　カーグラフィックＴＶは、なんで取り上げないんだろう。リコールが多いからなのかな？
　ＣＸ５もレヴォーグもアウトランダーも確かにいい！でも高いじゃん！
　ホンダは，Ｓ２０００とかＮＳＸしか評価するに値しないのかな？
　
　
　　
　

【エクステリア】
　ヨーロピアンでシュールなデザインが良いです。SUVというよりクーペのような形状も魅力的、高速道路で、風の影響が少ないので空力もバランスが取れていると感じます。強風で高速でも比較的安定した走りができました。10ﾒｰﾄﾙ横風・東名。

【インテリア】
都会的であきない工夫が施されている事と、品位ある高級感といえる素材感を感じます。ちっと最近のBMWに近い雰囲気がありましたが、エクステリアとインテリアの整合性が良くとれていますね。要望は小物収納がドアポケットと天上あたりにもう少しあると便利かと思いました。VWのように、シート下もあったら便利です。オプションの室内ブルーイルミネーションはステキですよ。

【エンジン性能】
他の書き込みで評価を低くしている人も見受けられますが、1500のエンジンであの大きな車体をパワフルに引っ張り低燃費を実現するには、多少は屋も終えないかと思いましたが、低燃費・エコと言う考え方で走ると結構スムーズに走ってくれます。購入当初は何かぎくしゃく感があり、ハイブリットのクセと言うか特徴がありましたが、1000キロ程度走ると自然になじんで来ます。会社のプリウスのが、ぎくしゃくは沢山ありましたが、ヴェゼルはそれに比べると滑らかです
スポーツモードはホンダならではの味がでてますね。おおよそ、1000キロを越えると、ハイブリット車のクセというか特徴になれて、普通に乗れます。また、1000キロ程度までは、燃費はあまり良くないですが、それ以降はかなり向上してきます。ナラシは必要かと・・・2000CCの性能はたしかに実感できます。スポーツモードはやはりホンダパワーが発揮され楽しい走りができますがこの場合は燃費は気にしたらダメ

【走行性能】

ヴェゼルを買う決定打は走りでした。固いとかいう事を言う方も居ますが、車高が高くあの背丈では柔らかいと
車体は振り回され、ロールしたりアンダー、オーバーステアがでます。
新型のハリアーを試乗しましたが、車体に振り回され、買う気は失せました。
私はヴェゼルの前はドイツ車でVWやBMWの小型に乗ってましたが、ドイツ車の安定し、安心感のある足回りが好きでしたので、日本車の選択肢はあまり無かったのですが、ホンダに行ってヴェゼルに乗ったら、え〜こんなに良いの〜って思いました。調べた結果の余談ですが、ザックス製ダンパー装備している事で、こんな足回りになるのは・・・ザックスはビルシタインより欧米では、評価が高くBMやメルセデスが使用しているのを調べて解りました。

ゴルフとほぼ互角。購入する前に日本車は３車種とドイツ車２車種を試乗して、基本はドイツ車を買う予定だったのですが、知人があまりにも良いと言われ、ホンダにも行ってもました。
最終的にヴェゼルの足回りとエクステリアに燃費・AWDが魅力的な感じだったので、Dの方にお願いして、山坂道と、高速道路を試乗させてもらいました。私は長距離を走るので、高速走行はかなり重要で走りやすさと疲れないか、安全性は高い足回りなのかを最も重視します。購入するまで、３回試乗させて頂きました。
現時点で、購入6週間ですが、東京から、中央道を経由して、長野県の大町市に行き、帰りは一般道で長野に入り、高速で小諸市まで行き、軽井沢から高速に乗り、東京に戻りました。１日で約５８０キロを走り、高速走行６０％一般道２０％　山間部２０％　１０時間の走行で疲れはしたものの、VWゴルフやBMWのX1とほぼ互角だと思いました。翌週に八ヶ岳のダートを美濃戸口より美濃戸まで走り試しましたが、あなり岩や凹凸が多く、登りもキツイ悪路でしたが、とくに問題なくスムーズに走ってくれます。ダートの場合は燃費はだいぶ下がります。ブレーキホールドは本当に便利で、都心部の渋滞がやや快適になりました。

【乗り心地】
一言で言えば、欧州系でヨーロピアンな乗り味です。日本車の目線で見れば固いという印象はあると思いますが、
ドイツ車を中心にこんな乗り味で、ヴェゼルはアジアやヨーロッパでも多く販売すると聞いてますから、
この味付けになったのかと思います。固いけど、疲れないし、安全性の高い感じがします。
シートはセミバケットなので、疲れない設計がされてますが、実際に１日500キロ走行しても疲れはあまり感じす。ゴルフと同等でした。

【燃費】
納車から数日は都心部しか走らず、信号や渋滞と高燃費を出せる環境ではないと12キロが精一杯でした。
高速道路でも、アップタウンが激しく登りが多かった中央道は15キロ。
比較的フラットでアップダウンの少ない関越道は23キロ程度です。
１日で約５８０キロを走り、高速走行６０％一般道２０％　山間部２０％　１０時間の走行で結果的には
２０キロを走行しました。計算は車の表示ではなく満タン法です。
1000キロとか3000キロ程度走り、燃費の出方が向上し、市街地でも15キロ程度はでて来てます。
オートクルーズで高速走行90キロなら、高速のみですが、23〜25キロは走れます。

【価格】
車両の大きさからすればやや高い、しかしドイツ車に近い感覚を持った車なので、壊れないドイツ車を買ったと思えば、同等の車より150万〜200万は安いので、見方を変えればお得かと思いました。

【総評】
いろんな要望や欲はきりが無いですが、価格や他社の車と比較すれば、エックステリアもインテリアも満足はできるレベルです。また、人の好みにもよりますが、固い・・・柔らかくなど意見があるものの、ドイツ車の乗り味がやっと日本車でも実現されハイブリットのSUWで４WDとしてはとてもバランスが良く、まとまった車だと思います。買ってから3000キロを走ると満足度は上がってきます。iPhoneと純正ナビとの相性やマッチングはかなり良く、便利なツールが増えました。
要望を言うなら、収納スペースの工夫があったら、かなり満足度は高いですね。
最後に１万キロ走行して、ミシュランタイヤに交換したら乗り味はワンランク上になり、路面のノイズも減りました。

ついにHYBRID X 4WD（モルフォブルー）が納車されました。雪国在住のため雪がちらつく中での引き取り、早速雪道を100?ほど走って泥だらけになりました。今朝は青空駐車のためボディー全体が真っ白に凍り付き、新車感０％。微妙な季節のブルーな気持ちですね。

【エクステリア】街中でそれなりに見かけるようになり、契約時の感動は大分薄れてきましたが、やはり納得の姿です。ちょっと渋滞しているバイパスで対向車の若いカップルが我が愛車に会話を交わしながらしっかりチェックしていました。外観はフロントグリルを付けただけであとはノーマルですが、過去に乗った車ではこのようなことが無かったので、チョット嬉し恥ずかしい気持ちです。前２車続けてシルバー系、たくさん走っている白も避け、グリーンは好みでは無し、妻が乗っているNWGNプレミアムディープロッソとかぶうちゃう！　ブラック系は嫌いだし。　消去法でモルフォブルーに決定。天候によって変化する色彩は満足しています。

【インテリア】前車アイシスと比較すると解放感はないが、包まれ感が半端ない。Ａピラーが寝ており気になるが慣れの問題でしょう。唯一タッチパネルのエアコンをブラインドタッチだと誤操作すること間違いなし。オシャレではあるが、実用性に難あり？かな。スピードメーターの３Ｄ立体虚像？をじっと見ていると気持ち悪くなるのは自分だけでしょうかね（笑）。

【エンジン性能】雪道のためアクセルはあまり開けていませんが、フル５名乗車（ECON　ON）でもストレス無く走れることを考えると1.5Ｌエンジンとしては必要十分だと思います。これからドライ路面でスポーツモードも試したいと思います。楽しみですね。

【走行性能】トヨタのＨＶとヴェゼルは全く別物！　ハイブリッドのモーターのみでの発進、エンジンに切り替わるところが慣れませんが、これも時間が解決してくれるのかな（前車初期型CVTも違和感ありましたが）。今までの荒っぽい発進はしなくなりそうで気の短い自分には良い傾向かも…車に調教されているような気がしますが。

【乗り心地】最初から16インチスタッドレスのため、あまり硬さの実感ははありませんが、それでもしっかり路面の段差を拾うので来春ノーマルタイヤ（Ｘ16inchですけど、試乗車は17inchばかりでした）がどう感じるか楽しみにしたいと思います。

【燃費】雪道・スタッドレス・低温　悪条件ばかり。暫くは燃費のことはあまり考えません。それでも前車より大幅に優れていることは間違いなし。

【価格】安ければ安いほうがよいけど、現行軽カーの価格に比べればお手頃でしょうね。

【満足度】気になる点がいくつか。1、左折時、Ａピラーとドアミラーの死角が大きい、歩行者の発見が遅れないか不安。　2、バック時、リアウインドーが小さく、Ｃピラーからリアハッチまでが邪魔、左ドアミラーではリア確認しづらい。Ｒ連動ドアミラーが欲しい！　Ｚにしか装備されないのはいかがか。　3、Ｘはブラウン内装が選べない。非常に残念、ブラック内装が好みではない。　
不満点もあるが、久しぶりにワクワクできそうなマイカー（最近聞きませんが、死語？）です。ドライブが楽しくなりそうです。

５月購入後、８０００?走行後のレビューコメントです。
車歴６台、運転歴５０年の前期高齢者です。総走行距離は私的使用で大凡５０万?。ランサーＧＳＲやランクルプラドも所有していました。
先進技術を多分に纏った小型ＳＵＶ、ハイブリッド、ＡＷＤ等あらゆる魅力を備えた理想の車です。長年掛かってやっと巡り合いました。
【エクステリア】
旅行好きな老夫婦がこれからのカーライフを平穏に過そうとホンダの軽自動車をイメージし、販売店を訪問しましたが、
Ｎ−ＢＯＸの隣に並べてあったＶＥＺＥＬと目が合ってしまいました。一目ぼれです。運命でした。
【インテリア】
旅客機のコクピットを彷彿させ、運転者を包み込み、車との一体感が味わえる。アイポイントも高く設定できる。
収納スペースが足りないとの意見も多々ありますが、私的には極力物は持ち込まない主義なので、十分満足です。
【エンジン性能】
出だしで若干のモタツキがあるが、この車の特性だと思って付き合えば気にならない。
１,５Ｌ直噴ＤＯＨＣエンジンは結構パワフルで、レスポンスも良く、全然ストレスを感じさせない。
スポーツモードに切り替えると、俄然、高性能スポーツカーに変身する。楽しい。
【走行性能】
ワインディングロードでのコーナリングは若干オーバースピードかなと思って入ってもＡＷＤでのハンドリングはイメージどおりにがっちりトレースし安定走行できる。疲れないです。
【乗り心地】
元々下回りの硬い車が好みであるが、皆さんが言われるように確かに結構硬い。５００?程度のロングドライブでは腰回りと尾てい骨が痛くなる。
【燃費】
燃費を気にして、走行すると折角のドライブがストレスが溜まって楽しく無くなるので、いつも意識しないで走っている。それでもコンスタントに１８〜１９?/?は走る。すばらしい。
【価格】
これだけの機能、性能を有した車は価格的には妥当な価格かな？？もしかすると安いかも？？
【総評】
リコールのことやホンダの対応等いろいろ取り上げられていますが、私のＶＥＺＥＬに関しては、まったく不具合や不満はありません。ＶＥＺＥＬでのカーライフが楽しくて、週末のロングドライブの計画を練っています。

長年ミニバンを乗っていましたが、子供も大きくなり夫婦だけの外出が多くなったので、
空気だけを乗せる無駄を感じダウンサイジングに踏み切りました。
思いついたことを勝手に書いていこうと思います。

＜気に入っている点＞
・なんと言っても燃費（納車から通算１０００キロちょっと時点ですが、燃費計で１９．４。〜北海道のよ
うな信号の少ない長距離は２０は軽く超えます。この前長距離（下りも登りもない平地一般道）１５０?くらい走
ったときは２４．５でカタログ値を超えました。高速時速１００?で１８〜１９，市街地ちょい乗りでも１６を切
ったことはないので大満足です）
・デザイン（ただし、車長とホイールベースがあとちょっと長ければベスト）
・ハイブリッドで４駆（北海道なのでこの仕様でカッコいい車を待ってました）　　
・質感の高い内装
・車体色（ルーセブラックという天気によってダークグレー、黒、紫に変化する不思議な塗装）
・加速感（ＨＶということで期待していませんでしたが、十分速いです〜※前車と比較して）
・静粛性（これも前車と比較して、感動ものでした）
・室内空間（２列目が想像以上に広い）
・その他標準装備が満載でオプション増がない（シートヒーター、クルコン、前後席サイドエアバック、自動ブレ
ーキなど）
＜気に入らない点＞
・乗り心地（１６インチですが、前車がトヨタのせいか少し固く感じます。）
・上記のことから格好いい１７インチ以上にしたくても迷う
・スピーカーの音質がイマイチ
・後席の背もたれがちょっとしか倒せない
・ハイビームがＨＩＤではなくハロゲン
・後方視界（デザイン上やむを得ないか〜バックモニターは必要）