ホンダ ヴェゼルレビュー・評価

マイナーチェンジ後Zグレード、全方位モニター、プレミアムオーディオ車を購入。

■統括
全体的にクオリティも高くいいです。
ただロードノイズだけがいただけないです。
マイナーチェンジで静粛性に拘った旨を。宣伝してるが、確かにエンジン音はよく抑えられてますが、ちょっと荒れた路面に行くとグガゴォーとロードノイズがビリビリと響く。
純正タイヤが無駄に大きいのが悪さしてる。こんなの1.5Lの車格に履かせるサイズじゃないでしょ。。見栄え重視でこうしてると思うが、ドライブフィールにはマイナス。
別途、スズキの軽自動車もよく運転しますがロードノイズについては負けてるんじゃないかとまで思える。
今回はサラウンドモニターが欲しくてZグレードにしたせいで、18インチホイールが強制となってしまった。本当は16インチのホイールにしたかった。買ったあとに変えればいいのだが、それも結構手間だし、最初から選べるようにしてほしかった。


■動力性能
大変満足です。1.5Lしかないがモーターが力強いので、低~中速域はぐいぐい進んでくれて踏んだ分ちゃんと加速してくれるので楽しいです。ただ高速域は頑張ってもなかなか速度が上がらないのがちょっと残念。ハンドリングもぐいぐい曲がってとてもいい。
燃費は毎日10kmの通勤で使って、20km/l程度。スポーツモードを多用してるのでこんなもんかくらい。周囲に迷惑を及ぼすレベルのエコドライブをすれば25kmくらいは行けそう。

■シート
座り心地はいいが、蒸れやすい気がする。特に夏は酷暑が標準になってきてしまってるので、快適装備としてオプションでシートベンチレーションつけて欲しい。

■オーディオ
プレミアムオーディオの感想です。個人的に音は綺麗で満足です。ただサブウーファーついてるにしては低音は弱い気はする。イコライザーでどうにかなると思いきや、イコライザーの調整しろがほぼないので、頑張ってもそんなに低温は強くならないです。あと前述のロードノイズのせいで、せっかっくの良いオーディオが台無しになってる感はある。

■その他
　そよ風うんたらみたいなエアコン口をアピールしてるが、内部のフラップが複雑になったせいなの　
　か振動ある路面を走ると部品の何かが共振してカタカタ音がずっとなり始める。
　前からホンダはおもしろギミックを入れたがる悪癖があるが、やめたほうがいいと思う。
　トヨタみたいにシンプルでいいところはシンプルにしといたらいいのに。

快適性重視で街乗りでも扱いやすいサイズ感で、内外装ともにチープ感のない車を求めてこの車にありつきました

【エクステリア】
樹脂を使用している部分が少なく、フロント・リアともにフルLEDで値段以上に高級感があり上質な印象です
水平基調で嫌味のないデザインで長く乗っても飽きが来づらそうな気がします

【インテリア】
全体的にシンプルで手の触れる部分にソフトパッドが使用されているのは良いんですが、センターコンソールのドリンクホルダー周りのみハードプラむき出しなのが気になります
初代の内装の方がなんとなく色気がある感じで好きです

【エンジン性能】
必要充分な性能といった感じですが、低速時に発電される際速度の割に高回転になるのが少し違和感です
また、高速をとばして走る人には物足りないかもしれません

【走行性能】
最小回転半径が大きめでコンパクトSUVとしては取り回しに気を遣います

【乗り心地】
やや固めなかと思いますが不快感はないです

【燃費】
速度帯や気温にもよりますが、下道メインで20前後です

【価格】
BセグのSUVとしては高い気もしますが、クオリティを考えると妥当かなと…

【総評】
総合力が高く、目立った不満や弱点もないので長く付き合って行ける一台だと思います！
あとマルチビューを付けるためセットで付いてきたプレミアムオーディオも想像以上に音質が良いです

2026年6月購入
グレード：RS

◆良い点
【エクステリア】
･フェンダーが塗装され、未塗装樹脂の色落ち劣化を気にしなくて良い。

【インテリア】
･エアコン操作等が全て物理スイッチ

【走行性能】
･ハンドルを切った分だけ素直にノーズが入ってくれる。
･直進安定性が良い。
･カーブ後に自動でハンドルがセンターに戻ってくれる。

【乗り心地】
･最高。ロールが少なく、マンホールや多少の路面の凸凹は上手くいなす。
大きい轍(わだち)を通ると流石に車は揺れる。
トーションビーム形式では最高峰の足回りの出来。
この乗り心地で文句を言う人はまずいないと思う。
･シートは程よい硬さで、通勤で片道1時間を毎日運転しているが、1度も腰痛になっていない。

◆悪い点
【インテリア】
･長いシフトレバーが置くだけ充電の前にある為、スマホを置く時に邪魔。

【走行性能】
･最小回転半径(5.5m)が大きく、右左折や駐車場での操作がやりにくい。(※今まで5.2mの車に乗っていた)

【エンジン性能】
･時速80km以上を出そうと思うとけっこうアクセルを踏み込まないといけない。
･走行中にエンジンが始動するとたまにうるさく感じる。

【価格】
･他社(カ〇ーラク〇ス)と比べると割高。


【総評】
完成度が高い車です。乗り心地や走行性能を重視する人にはこの金額を出しても買う価値があると思います。

久々にクリスタルキーパー施工

11年目の車検を終えた。
最初の頃のリコール以来、特に何も不具合がないままここまできている。i-DCDの力強さが気に入り長く乗ることになった。


かなりスポーティな乗り心地で、高速道路での加速でも申し分ない。
ハイブリッドながらi-DCDの4気筒エンジンの音と加速はさすがホンダである。
（兄弟が新型ヴェゼルを購入したので運転して見たがフィーリングが全く別物だった。）

【エクステリア】
スタイリッシュですが、後ろ姿は少しダサい
【インテリア】
白基調のインテリアは満足感MAXです
【エンジン性能】
エンジンがかかると少しうるさくなります。
昔の4気筒エンジンは静かでしたが
【走行性能】
凹凸をそつなくこなします
吸収は良いです
【乗り心地】
一昔前のウィンダム並みに乗り心地は良い
ここまで性能が良いとは驚きです
【燃費】
満タン830Km
平均燃費は21.7Km
【価格】
450万円（ZPlayパノラマルーフ）
【総評】
凹凸をもう少し柔らかく吸収、静粛性をもう少し増してくれたら最高です
ホンダ車は軽自動車含め足回りのクッション性や静粛性は抜群です

【エクステリア】
都会的でいいと思います

【インテリア】
都会的でいいと思います

【エンジン性能】
過不足無し

【走行性能】
静か、運転はしやすい

【乗り心地】
運転席は問題なし、後席も十分広い、長距離は乗らないので不明

【燃費】
今のところリッター20~22くらい

【価格】
OP込み総額370万円を値引いて350万円で
キャンペーン中でさらにペイペイポイントが10万円もらえました
にしても車も高くなったなぁ・・

【総評】
下取り車（N-ONE）を買った同じディーラー、同じ営業マンだったので向こうが営業に前のめりなので
なんとなく仕方なくお付き合いでといった感じ
本当はヤリスクロスＺハイブリットが第一候補でした
決め手はヤリスクロスは納期6か月以上、ヴェゼルは2か月以内ってこととペイペイポイント10万円かな

車歴35年　自分的に外見内装は好み
社用車で使用してます、年間２万キロほど走ります　あえて悪い評価
1時間位乗ってると腰が痛くなります
フロントウインドが小さく信号が見づらいです
ACCが馬鹿で、高速で先行車に追いつくと急ブレーキ　先行車が居なくなると、急加速　自分は普通のクルコンで乗ってます
室内空間はとにかく狭い　むしろ、アクアのほうが広々してます

荷室もアクア並リアウインドが斜め２万なってるせいもあるし、後部座席を広くしてるせいもあり、とにかく狭い

ステアリングが５万?位でボロボロになってきます

車幅がいつまで経っても分かりづらい
年間通してエコモードでリッター19

スピードメータのせいか、速度感覚がつかみづらく、一定速度でなかなか走れ無い

まだまだ有りますが、あえて悪い評価を書きました

前日約７年のホンダーユーザが終わりましたので
前回のレビューで書き忘れたことを追記します

総距離：11000キロ
生涯燃費20km/L

【エクステリア】
カメラの切り替えがワイパーのところで簡単にできて
ハンドルから手を離さなくていいのはよかったです。

ODOメーターの平均値の表示がなくて、結局Bをリセットせず
そのままにしていました。全モデルのVEZELにはあったんですけどね

VEZELはやっぱり好きな車なので、次回の乗り換えの時に
S＋shiftと360＋が追加されていて高くなければ検討したいな

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後期モデルが発売する直前に駆け込みで前期モデルのFF
Zを買いました。
もうすぐ2年で9000キロぐらいです

【エクステリア】
発表会の時に中継を見た際は、ん？となりましたが実物をみたら意外といい。
ヘッドライトの下の部分のくぼみのところが陰になって、角度によってはそこが不細工にみえるのが購入した後の感想です。

【インテリア・機能】
落ち着いていてとてもよいです。たまに両親をのせてもとても評判が良い。
旧モデルのRSからヴェゼルを2台乗り継いでおり、他は知らなかったのですが、
カロクロに乗ってみていかに後部座席が広いかがわかりました。

一方で快適性としてはいくつか気になります。
まず、エアコンの効きが悪い。なかなか温風にならずこの時期家族をのせると気を使います。運転手はシートヒーターとハンドルヒーターでどうにかなりますが。

あとは他の人もおっしゃっていますが、カーナビ。高速と並行している道ではよく勝手に高速を走らされています。
あとは走行中、細い道が省略されるのもいやですね。
音声での目的地検索が壊滅的にダメですし。

【エンジン性能】
このクラスであれば相応かと思います。

【走行性能】
4人乗せているときは加速すると少々辛いですが、2人程度なら問題なく
走れて十分です。

【乗り心地】
静かでいいと思います。

【燃費】
いまいちですね。
春や秋など、エアコンをつけない時期は21〜22/Lですが、夏・冬になると途端に18ぐらいに落ちます。

【価格】
割引は忘れましたが、マルチビューカメラなど安全機能やコーティング、マットなどを盛り込んで340でした。この値段だったら妥当だと思っています。また、オプションがセットになっていて日産やトヨタと違って選択がシンプルなのはいいですね。
一方でこの機能だけ欲しいというのができないので、それが不満な人がいらっしゃるかもしれませんが

【総評】
もちろん上を見たらきりがないのですが、前期モデルはとてもコスパの良い、すばらしい車だと思います。

一方で後期モデルになると、色々改修されてよくなっているとはいえ、
オプションなしで340。もろもろ含めると400近くになるとちょっと変わってきます。

初めて買った前2019年モデルのRSのスタイルがとても好きで、本当は次もRSでと
思っていました。
ただ、このスペックで400オーバーはきついので、カロクロGRSに乗り換える予定です。RSのFFとGRSの見積もりが数万の差しかなかった…

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似てる？	現在の走行距離	生涯燃費

納車1年（と1ヶ月）後の再レビュー


【エクステリア】
総じて格好良く品のあるデザイン
フロントはデフォの同色グリルは白だと上品
オプションのグリルで押し出し感を強めるのもまた良し
リアは水平基調でシンプルな造形



【インテリア】
水平基調でクセのない品のあるデザイン
Zだと黒ばかりで若干地味な印象
PLaYのグレージュが上品で羨ましい
自分はSecondStageのパネルで変化をつけています



【エンジン・走行性能】
パワーについては街乗りや郊外を走る程度だと十分で全くもって不満なし
EVモード時のエンジン音はほぼ皆無で、モーターによる加速もスムーズなため力みを感じない
そのため思った以上に速度が出ていることも

減速セレクターの扱いに慣れるとブレーキは信号停止直前か咄嗟の場合以外に踏まなくてもよく、運転しやすい

排気量が1.5L以内なので自動車税が少し安いのも嬉しいところ



【乗り心地】
滑らかに走ってくれる
コーナリングのロールも少なく、
キビキビ曲がってくれるのでワインディングも楽しめる



【燃費】
・エアコンほぼ使わない
・制限速度ほぼ遵守
・減速時は滑空運転を心掛ける
と30km/L超えも珍しくないくらいの優秀さ
逆詐欺としか思えないレベル

ただ、チョイ乗り時は15すらも届かないこともあるので留意されたし

モードはノーマルが一番燃費が良く、
回生ブレーキの強度は状況に合わせたセレクターで調整しています




【価格】
e:HEV Z FFでMOPフル、DOP20万弱程度
点検パックおよび保証延長つけて400万を超えるため少し高めではあるものの、担当の方が相当頑張って下さりいい買い物が出来ました



【残念なところ】
・ナビの音声認識がお話にならない
素直にGoogleマップ使ったほうが良いです


・ハンズフリーリアゲートのセンサーが当てにならない
反応してくれないこともしばしば
かと思うと洗車中に反応していきなり開きだすことも


・後席アームレストの位置が低い
アームレストというよりはもはやアームレストっぽいドリンクホルダー

【エクステリア】
　好き嫌いは有ると思うが、カッコ悪いと思う人はあまり居ないのではないかと思う。
　ボディーカラーは白なのだが、グリルの黒とメリハリがついて、非常に良いと思っている。
　グリルの形状もカッコイイが、洗車の際、おろし金のような複雑形状のグリルは正直洗いづらい。
　
【インテリア】
　全体的には満足。夜間のメーター視認性も良。ただし、カップホルダーの夜間照明がオプションなのは残念なところ。
　オプションで急発進抑制機能を有効にしてもらっているが、始動時に毎回警告画面が表示され、ホームボタンを押さない限り消えない。メーカーとしては仕方ないのかもしれないが、正直うっとおしく感じる。
　メーカー純正のカーナビは、はっきり言って良くない。ヴェゼルの前は先代のフリード＋に乗っていたが、こちらに搭載していたギャザズの９インチナビの方が、地図のデザインもキレイで高級感が有った。そして、ヴェゼルの純正ナビは同じ９インチでも表示範囲が狭く感じる。
　シートの生地は肌触りが良く質感は高い。ただし、肩幅部分が若干狭いのか173ｃｍ95ｋｇの自分が座ると肩幅がはみ出た感を強く受ける。フリード＋の時はさほど感じなかったので、もしかすると少しシートの背もたれ幅が小さいのかも？
　純正のプレミアムオーディオはマルチビューカメラとの抱き合わせ販売だが、思った以上に高性能だと思う。サブウーハーもアンプ内蔵のものと比べると貧弱だが、それなりに仕事をしている。
　ただ、音質の調整が高音・中音・低音・サブウーハーのみで、思いのほか調整幅が狭い。自分の場合、車内だとウインドウガラスに音が反射し中音域が頭に響くので、なるべく中音域を下げたセッティングにしたいのだが、調整幅をいっぱい使ってどうにか調整できた感じである。　

【コネクトナビ】
　純正カーナビに対する不満は多い。
　分岐の音声案内のタイミングが遅い。
　交差点の後、すぐに分岐がある場合など、普通なら「左折後、すぐ右方向です。」とか言ってくれそうなものだが、こいつは左折しか言ってくれない。そのあとどちらに行けばいいのか分からない。
　高架道路の上り口近くで高架に上るルートの時、側道よりも高架に上る方が優先道路になっていると、一切案内が無い。高架に上るべきなのか、側道に入るべきなのかアタフタしてしまう。
　また、一部の自動車専用道路が一般道と同じ感じで案内される。なので、ICの案内が無く、右左折で音声案内され分かりづらい。とにかく分岐での音声案内が、今まで使ってきたどのカーナビよりも不親切。
　立駐に入れた後、エンジンoffの状態で立駐内のターンテーブルで180度反転すると、しばらくの間カーナビが自車位置を見失ってしまう。
　尺度100ｍだと、停車中は細い路地も表示されるが、動き始めると幹線道路しか表示されなくなる。
　音声案内の声の音質が、なんだかコモった感じで聞きづらい。
　スマホの接続は複数台接続可能。その中で優先接続機器を選択できるのだが、なぜか優先機器以外が認識されてしまうことが多い。

【エンジン性能】
　必要にして十分なパワーだと思う。
　高速の伸びは無いが、ゼロ発進での踏み始めのトルクが強く、非常に扱いやすいと思う。

【走行性能】
　コーナーリング中に無駄な揺り返しが無いので、非常に安定している。
　自分はシビックEK9も所有しているのだが、タイプＲほどではないにしてもコーナーリング性能は高いと思う。
　ACCの性能は、はっきり言ってトヨタに負けていると思う。以前乗っていたフリードに比べると大分良くはなったが、勤務先の社用車である現行プリウスと比較すると、先行車に追いついた時や前方に割り込まれたときの減速挙動が少し荒っぽい感がある。もう少し減速がスムーズであれば良いのだが・・・。
　ADBの性能は思った以上に良い。反応の鈍さを若干感じるものの、対向車に配慮しながら、見るべき範囲が適切に照らされているように思う。
　オートワイパーは反応がイマイチ。オートではなく、昔ながらの間欠時間調整付の間欠ワイパーの方がストレスなく運転できると思う。
　風速10ｍ/min以上の突風が吹き荒れる中、400ｋｍ程度高速道路を走行したが、以前のフリードとは比べ物にならないくらい安定していた。少し低めの車高と硬めのサスの効果かもしれない。
　走行性能とは関係ないかもしれないが、ホーンの音が上品で非常に良い音がする。
　洗車した後に走行すると、ボンネットのどこかに溜まっている水が、かなり長い時間フロントガラスに飛んでくる。大したことではないかもしれないが、今まで乗ってきた車でこういうことが無かっただけに、ストレスを感じる。
　
【乗り心地】
　無駄に揺れないサスペンション。人によっては固いと思うかもしれないが、さすがメーカー純正のダウンサスと思わせる性能だと思う。

【燃費】
　購入後500ｋｍ程度の走行だが、思ったほどは良くない。街乗りで18ｋｍ/Ｌくらい。できれば街乗りで20ｋｍ/Ｌくらいは伸びて欲しい。
　その後、エアコン使用で10m/min程度の強風の中、高速道路を400kmほど走行したが、100km/h巡行で燃費は18km/L程度だった。強風の影響は有ると思うが、街乗りとほぼ変わらない数値で驚いた。eHEVの場合、高速巡行時はエンジン直結との事なので、高速道路ではあまり燃費が伸びないのかもしれない。
　別の日に下道をエアコン使用で100kmほどの距離を走ったところ、27km/Lという数値が出た。
　なんとなく、時速60km/h〜80km/hくらいでの巡行時が、一番燃費が良さそうな気はする。

【価格】
　正直、安くはない。だが、他の車と比較した場合の割高感は感じない。
　最初はフリードクロスターを購入検討していたのだが、フリードクロスターにある程度のオプションを付けるとヴェゼルＲＳよりも高くなることに気づき、ヴェゼルＲＳに決めた。

【総評】
　非常に満足している。
　欲を言えばキリがないので星４つにしたものの、非常に良い車だと思っている。

【エクステリア】
引越し予定先のH1550制限の立駐に収めるべく、出たばかりのRS（FFモデル）を選びました。高さのみならず幅が1800を切っているのもよい。実車を見る前の先行予約で不安はありましたが、ホイールの黒味で精悍さを増し「超都市型」なるキャッチコピーもまんざらではない、間延びせず引き締まったスタイリングが気に入っています。フロントグリルはヴェゼルの特徴でもあるボディ同色仕様が選べてもよかったかなと私は思っていますが、妻はRSの黒が気に入っている模様。下部４面を回るシルバーの加飾が「いかつい」とも言っていますが許容範囲のようで、好みはわからないものです。

【インテリア】
赤ステッチが派手だと飽きが来るかなと思っていましたが、実物はエンジに近い落ち着いた色味で好印象。手や眼にふれる部位の質感やしつらえもすべてにおいて野暮ったさは皆無、このクラスでは文句のない上質なレベルです。ナビやメーターなどの電装系は他社にやや劣るようですが前車歴が長く（その間の進歩がめざましく）気になりません。よく言われることですが運転席の電動シートはやはりあると良かった。後席や荷室まわりのギミックはまだ使う機会はないものの、特性を活かしたスマートな美点だと思います。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
600kmほど乗った感想（高速６：市街地４、ほぼNORMALモード）になります。一言で言うと「水のよう」です。適度に静かで意のままに操れる爽快さ。試乗車Zグレードよりもはっきりわかるレベルで足回りは固めですが、しつけの行き届いた感じで不快さはありません。減速セレクター（パドル）の使用感や効き具合もほどよく坂道では重宝します。

高速で巡行時と渋滞時にACCを試してみましたがブレーキが強めに効くので「感覚に見合った実用性」はもう少しか。演出らしいですが踏み込んだ時のエンジン音は「1500ccなり」というところで、ここについてはカローラクロスGRスポーツ（2L）だとどう感じただろうと思います。普段使いでは四駆もパワーも不要なのですが。

SPORTモードだと回生ブレーキも強まるようで、特に同乗者がいるときの自然なアクセルワークには慣れ（練習）が必要だと感じています。ECONモードはおっとりした反応になり、逆についアクセルを踏んでしまうのであまり使わないことになりそうです。

【燃費】
いまのところ通しで22km/L超です。高速頻度は少ないしこれから寒くなり少しずつ落ちてくるのでしょう。ただし前車の倍くらい走るので十分。補給頻度の劇的な変化で乗り替えた実感がジワジワきそうです。4WDモデルだとカタログ値で15%ほど落ちるようなので20を超えることはなかっただろうと思います。

【価格】
国産ライバルとのカタログスペック比較では正直割高ではあるものの、外国車も視野に入れての予算内でしたし、スペシャルティ割増と割り切り不満はありません。駐車場費用も節約できます。

【総評】
数値化できない部分での使い勝手や気持ちよさは十分。そういったところにメーカーの個性や思想が出てくるように思います。私より運転機会の多い妻も気に入ったとのことでひと安心。RSのバッジに見合うかは置くとしても、足グルマとしてはやや贅沢仕様になりましたが長く乗れそうです。

比較対象はサイズ感最優先ですべてこのクラスのコンパクトSUVでした（前車も同クラス）。トヨタカローラクロス（ZまたはGRスポーツだったが後者は試乗車なし）、スバルクロストレック（ストロングとマイルドハイブリッドの両方）、マツダCX-30（ディーゼルとガソリンの両方）、VWのT-RocまたはT-Cross、ルノーチャプチャーでした。比較候補に加えたくなる日産車がなかったのが（新型キックスは来年？）少し残念。

マツダ以外はいずれも敷地内立駐をあきらめ外に借りる前提でしたが、ローダウンRSのリリースにタイミングが合ったのは幸運でした。それにしても入手の見込みが全く立たず購買意欲を削られまくったトヨタの「受注停止＝絵に描いた餅祭り（商法？）」には驚き閉口しました。久しぶりのクルマ選びでしたがこの数年の価格の急激な上昇（買いにくさ）には隔世の感があります。このレビューには値引きを書く欄があり追加グレードのためゼロ（ナイショ）としていますが、ホンダ営業の方には頑張って背中を押してもらったことを添えておきます。

東京では入手困難で地元のディーラーで聞いたところ数台だけ残っており滑り込みで前期Play購入しました。

燃費は22-28で問題なし。
フルフラットで車中泊も問題なし。

ガラスルーフに乗ってみたかったのでその点は文句なし。
リアテールがクリア、トリコロールのデザインは前期が好みなので個人的には文句なしです。

【エクステリア】
車歴7年、車検受けました。タイロッドエンドブーツ片方交換しました。あとは、特に問題なしでした。塗装も小さな飛び石キズ（タッチアップ補修)くらいで異常なし。
大きさ、デザイン、お気に入りです。
今でも、新型より、かっこいいです。
【39000キロ。少ないけど、まあ、私にはこんなもの。


【エンジン性能】
特に変化無し、十分です。

【走行性能】
変化なし、十分速い。

【乗り心地】
タイヤ交換して、3年くらいたちますが、まだ５０００キロくらいしか走ってない。
ピレリ、パワジー。
特に不満なし。
ピレリの文字がりりしい。
F1と同じメーカーで、お気に入りです。

【燃費】生涯燃費13.7キロメートル
ほとんど変わらず、


【総評】
今年の一年間3000キロいかず。
自分では大して走らないので、車がもったいないですが、
今のところ、このままかな。
大きさも丁度いいし、ものは運ぶにもそこそこ入るし、特に不満もないし、期待もかけないけど、今のところ、故障でお金かかることなし。保証は、切れたが大きな故障なし。
まあ、使い勝手いい車です。

スーパーの駐車場で、外国人に車を当てられました。当てられた、持っていた車はVezelです。代車に保険会社から、貸してもらった車もVezelでした。当て逃げする中国人でなかったので良かった。

代車に乗って、思った。Vezelでも仕様がまったく違う!!!

当方のvezelは上空からの合成写真が見えるので、駐車しやすいが、台車は無し。駐車が怖くなった。
これが一番大きかった。
その他、代車はエンジンを切って、離れても、ドアロックなし。今まではあった。

安いグレードを買うのは止めましょう。事故にあう確率があがる。l