『運転を積極的に楽しむなら最後のチャンスです。』 プジョー 2008 2014年モデル １０年寝たろうさんのレビュー・評価

スタイルのお洒落な演出はＳＵＶらしさも十分でなかなかです。

ターボ待ちか、現行車か考えて先行してターボになったトルコンＡＴの208に試乗して結局このターボなしＥＴGの2008を手に入れました。

室内空間も窮屈さを感じさせず、大人四人が十分乗れる空間を持っています。後席も見晴らしがよく閉所感はあまり感じません。３６０Ｌのトランクも広大ではありませんが、十分スペースは確保されています。

インテリアもそれなりの質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能あったり、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。

エンジンパワーも１２００という割には、十分なトルク感があり、少なくとも街乗りではストレス無い走りをしてくれます。これは効率の良いクラッチレスＭＴのＥＴＧによるものもあると考えられます。
1500〜2000回転程度で十分にトルクがあるのは良い点ですが、さすがに1500回転前後ではかなり振動が出ます。逆に2000回転以上だとスムーズでピークパワーの出る５７００回転まで回しても３気筒を感じさせません。このあたりはヴィッツあたりとは遮音性の差を明らかに感じるところです。
高速でも１００ｋｍ／ｈが前提の日本だと、高回転まで比較的静かで８２psのパワーが普通に使えるため、想像していたよりずっとパワー不足を感じることはありませんでした。

但し、20％を超えるような急な登り坂などの場所では非力さを露呈することになりますが、そんな場所はそれほど多くありません。
しかし、そこまで急でない山道をキビキビと走ったり、高速道路で追い越しをしたりすると、たしかに少し非力さは感じますが妥協できるレベルです。もしかすると無法な走行をしない限り制限速度の厳しい日本ではコレで十分かもしれません。

燃費は６０〜８０km/hで流すような走りだと簡単に２０km/lを超えてきます。市街地ばかりだと１０〜１１km/l、郊外の中距離走行で１５〜１６ｋｍ／ｌ、長距離だと１７〜１８km/l、地方のほとんど信号のないエリアでは２０ｋｍ／ｌを超えます。
高速は１００km/hを超える領域では急速に燃費が悪化し、１００km/h程度でも１５〜１６km/lとなってしまいます。


まとめ
日本ではクラッチレスＭＴのＥＴＧは違和感を感じる方が多いと感じます。
ただ、パドルシフトも搭載しており、積極的に運転を楽しもうとしたとき、ＥＴＧは楽しいギヤシステムに変わります。
そのあたりがパドルシフトすら省略されそうな新しい２００８はきっとパワーも十分で万人向きな一台となることは間違いないと感じますが、ガソリンエンジンを楽しめるのもそう長い時間があるわけではないし、ディスカウントの幅の大きさと結局運転の楽しさを優先してＥＴＧの２００８をあえてチョイスしました。

早速、高速を長時間走行したりといろいろと使っていますが、高速道路での静粛性も高く、プジョーらしい走りの安定感もあって満足度の高い一台となりました。

しかし、トルコンＡＴやＣＶＴを良しとする日本のユーザーにＥＴＧは手放しに勧められないのも事実です。
このＥＴＧというシングルクラッチを搭載する最後のプジョーではありますが、普通の２００８が良い方は、６ＡＴターボ仕様の登場を待ちましょう。


2016.3追記
遂にターボモデル登場したので試乗させてもらいました。

ターボモデルは白で２６５万円とＥＴＧ最後のレザーエディションと同価格で出てきました。価格的にはキャプチャーの存在もあり、これ以上高い設定は避けたのだと感じます。

さて、先ずは仕様変更点ですがタイヤはグッドイヤーのベクター４シーズンズというオールシーズンタイヤに１７インチとなり、ホイルも黒く塗装されてカッコ良いです。サイドにステッカーが貼られますが、コレは好みの分かれるところです。外装はメッキパーツはだいぶ省略されましたが、演出としてこの限定モデルはすこしワイルドな方向にデザインされているようです。

内装は前後席のマップランプやサンバイザーのミラーのランプが省略され、メーターバイザーのブルーのイルミネーションや無くても良いですが天井のイルミネーションも省略されました。

あとは細かい点ですが、メーターパネルのセンターのディスプレィが液晶であったのに、キャプチャーのような従来タイプの旧式ディスプレィにグレードダウンされています。

あとはドアのグリップ部分などやセンターコンソールの加飾部分が、ざらつく塗装に変更されて、全体的にはＥＴＧモデルと比較して全体的に安っぽい感じになり、クラス並レベルになりました。

ターボと６ＡＴのコストのためいろいろと省略されて、左右独立温度調整エアコン装備やリヤディスクブレーキなどはそのまま残ったのは良いですが、ルノーキャプチャーの商品性に合わせて仕様変更した感じで、内装の安っぽい感じも近付いたのは少々残念ですね。

走りの方は、コーナーリングも相変わらず安定していて良いですし、インチアップで扁平率が上がりましたが、柔らかい乗り心地でやたらにロールもしない絶妙な足回りはそれを感じさせません。
加速に関してはアイシンの6ＡＴと1.2Lターボの組み合わせはトルクが十分で申し分ありません。
また６ＡＴ5速時点で100km/h時に2500回転しか回らす、５速５０km/h時約1,250回転でも普通に走るので実燃費も良好そうです。

もともとの2008を知る者にはコストダウンも気になりますが、高級車ではありませんから、これで充分ではないかと感じます。ルノーキャプチャーやホンダベゼル、マツダＣＸ-３あたりと好みで比べて買えるクルマになりました。

最後に、なかなか気づかない２００８の弱点を。
ガソリンキャップは、リモコンが常識ですが、なんとキャップに鍵を挿して開けるという時代錯誤?な仕様であること。
個人的にはあまり気にしていませんが、普通ではないのでお気を付けください。

ガソリンキャップさえ気にならなければ、今度のクルマは、万人向けにオススメできます。

スタイルのお洒落な演出はＳＵＶらしさも十分でなかなかです。

ターボ待ちか、現行車か考えて先行してターボになったトルコンＡＴの208に試乗して結局このターボなしＥＴGの2008を手に入れました。

室内空間も窮屈さを感じさせず、大人四人が十分乗れる空間を持っています。後席も見晴らしがよく閉所感はあまり感じません。３６０Ｌのトランクも広大ではありませんが、十分スペースは確保されています。

インテリアもそれなりの質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能あったり、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。

エンジンパワーも１２００という割には、十分なトルク感があり、少なくとも街乗りではストレス無い走りをしてくれます。これは効率の良いクラッチレスＭＴのＥＴＧによるものもあると考えられます。
1500〜2000回転程度で十分にトルクがあるのは良い点ですが、さすがに1500回転前後ではかなり振動が出ます。逆に2000回転以上だとスムーズでピークパワーの出る５７００回転まで回しても３気筒を感じさせません。このあたりはヴィッツあたりとは遮音性の差を明らかに感じるところです。
高速でも１００ｋｍ／ｈが前提の日本だと、高回転まで比較的静かで８２psのパワーが普通に使えるため、想像していたよりずっとパワー不足を感じることはありませんでした。

但し、20％を超えるような急な登り坂などの場所では非力さを露呈することになりますが、そんな場所はそれほど多くありません。
しかし、そこまで急でない山道をキビキビと走ったり、高速道路で追い越しをしたりすると、たしかに少し非力さは感じますが妥協できるレベルです。もしかすると無法な走行をしない限り制限速度の厳しい日本ではコレで十分かもしれません。

燃費は６０〜８０km/hで流すような走りだと簡単に２０km/lを超えてきます。市街地ばかりだと１０〜１１km/l、郊外の中距離走行で１５〜１６ｋｍ／ｌ、長距離だと１７〜１８km/l、地方のほとんど信号のないエリアでは２０ｋｍ／ｌを超えます。
高速は１００km/hを超える領域では急速に燃費が悪化し、１００km/h程度でも１５〜１６km/lとなってしまいます。


まとめ
日本ではクラッチレスＭＴのＥＴＧは違和感を感じる方が多いと感じます。
ただ、パドルシフトも搭載しており、積極的に運転を楽しもうとしたとき、ＥＴＧは楽しいギヤシステムに変わります。
そのあたりがパドルシフトすら省略されそうな新しい２００８はきっとパワーも十分で万人向きな一台となることは間違いないと感じますが、ガソリンエンジンを楽しめるのもそう長い時間があるわけではないし、ディスカウントの幅の大きさと結局運転の楽しさを優先してＥＴＧの２００８をあえてチョイスしました。

早速、高速を長時間走行したりといろいろと使っていますが、高速道路での静粛性も高く、プジョーらしい走りの安定感もあって満足度の高い一台となりました。

しかし、トルコンＡＴやＣＶＴを良しとする日本のユーザーにＥＴＧは手放しに勧められないのも事実です。
このＥＴＧというシングルクラッチを搭載する最後のプジョーではありますが、普通の２００８が良い方は、６ＡＴターボ仕様の登場を待ちましょう。

スタイルのお洒落な演出はＳＵＶらしさも十分でなかなかです。
室内空間も窮屈さを感じさせず、大人四人が十分乗れる空間を持っています。後席も見晴らしがよく閉所感はあまり感じません。３６０Ｌのトランクも広大ではありませんが、十分スペースは確保されています。

インテリアもそれなりの質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能あったり、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。

エンジンパワーも１２００という割には、十分なトルク感があり、街乗りでは過不足無い走りをしてくれます。これは効率の良いクラッチレスＭＴによるものもあると考えられます。
但し、山道をキビキビと走ったり、高速道路で追い越しをしたりすると、どうしてもアンダーパワーを感じてしまうことになるでしょう。高速では１００km/hで５速3000回転くらい回るため、高速燃費も伸びません。
普段は大人しく走るのだから十分であったとしても、いざというときのパワー不足は２５０万を超える価格の車としてはかなり微妙だと感じます。やはり１２００のターボが欲しいところですね。

この車は、そこそこコンパクトですし富裕層がセカンドカーとして軽自動車では危険だし見栄えも良くない、安全性が高い軽ワゴンのような使い勝手の富裕層にはベストマッチな車だと感じます。私たち庶民がコミコミ３００万円程度の予算はそれなりの価格と感じますが、富裕層には１２０万の軽をセカンドカーで買う感覚もないでしょうから。

ファーストカーとして買うならターボの搭載を待ったほうが良いと個人的には感じますね。

スタイルのお洒落な演出はＳＵＶらしさも十分でなかなかです。
室内空間も窮屈さを感じさせず、大人四人が十分乗れる空間を持っています。後席も見晴らしがよく閉所感はあまり感じません。３６０Ｌのトランクも広大ではありませんが、十分スペースは確保されています。

インテリアもそれなりの質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能あったり、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。

エンジンパワーも１２００という割には、十分なトルク感があり、街乗りでは過不足無い走りをしてくれます。これは効率の良いクラッチレスＭＴによるものもあると考えられます。
但し、山道をキビキビと走ったり、高速道路で追い越しをしたりすると、どうしてもアンダーパワーを感じてしまうことになるでしょう。高速では１００km/hで５速3000回転くらい回るため、高速燃費も伸びません。
普段は大人しく走るのだから十分であったとしても、いざというときのパワー不足は２５０万を超える価格の車としてはかなり微妙だと感じます。やはり１２００のターボが欲しいところですね。

この車は、そこそこコンパクトですし富裕層が軽自動車では危険だし見栄えも良くない、安全性が高い軽ワゴンのような使い勝手の富裕層にはベストマッチな車だと感じます。私たち中間層がコミコミ３００万円程度の予算はそれなりの価格となりますが、富裕層には１２０万の軽をセカンドカーで買う感覚でしょうから。

ファーストカーとして買うならターボの搭載を待ったほうが良いと個人的には感じますね。