プジョー 2008 2014年モデル Premium（2014年2月15日発売）レビュー・評価

スタイルのお洒落な演出はＳＵＶらしさも十分でなかなかいい感じですね。

ターボ待ちか、現行車か考えて先行してターボになったトルコンＡＴの208に試乗して結局このターボなしＥＴGの2008を手に入れました。

室内空間も窮屈さを感じさせず、大人四人が十分乗れる空間を持っています。後席も見晴らしがよく閉所感はあまり感じません。３６０Ｌのトランクも広大ではありませんが、十分スペースは確保されています。

インテリアもそれなりの質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能あったり、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。

エンジンパワーも１２００という割には、十分なトルク感があり、少なくとも街乗りではストレス無い走りをしてくれます。これは効率の良いクラッチレスＭＴのＥＴＧによるものもあると考えられます。
1500〜2000回転程度で十分にトルクがあるのは良い点ですが、さすがに1500回転前後ではかなり振動が出ます。逆に2000回転以上だとスムーズでピークパワーの出る５７００回転まで回しても３気筒を感じさせません。このあたりはヴィッツあたりとは遮音性の差を明らかに感じるところです。
高速でも１００ｋｍ／ｈが前提の日本だと、高回転まで比較的静かで８２psのパワーが普通に使えるため、想像していたよりずっとパワー不足を感じることはありませんでした。

但し、20％を超えるような急な登り坂などの場所では非力さを露呈することになりますが、そんな場所はそれほど多くありません。
しかし、そこまで急でない山道をキビキビと走ったり、高速道路で追い越しをしたりすると、たしかに少し非力さは感じますが妥協できるレベルです。もしかすると無法な走行をしない限り制限速度の厳しい日本ではコレで十分かもしれません。

燃費は６０〜８０km/hで流すような走りだと簡単に２０km/lを超えてきます。市街地ばかりだと１０〜１１km/l、郊外の中距離走行で１５〜１６ｋｍ／ｌ、長距離だと１７〜１８km/l、地方のほとんど信号のないエリアでは２０ｋｍ／ｌを超えます。
高速は１００km/hを超える領域では急速に燃費が悪化し、１００km/h程度でも１５〜１６km/lとなってしまいます。


まとめ
日本ではクラッチレスＭＴのＥＴＧは違和感を感じる方が多いと感じます。
ただ、パドルシフトも搭載しており、積極的に運転を楽しもうとしたとき、ＥＴＧは楽しいギヤシステムに変わります。
そのあたりがパドルシフトすら省略されそうな新しい２００８はきっとパワーも十分で万人向きな一台となることは間違いないと感じますが、ガソリンエンジンを楽しめるのもそう長い時間があるわけではないし、ディスカウントの幅の大きさと結局運転の楽しさを優先してＥＴＧの２００８をあえてチョイスしました。

早速、高速を長時間走行したりといろいろと使っていますが、高速道路での静粛性も高く、プジョーらしい走りの安定感もあって満足度の高い一台となりました。

しかし、トルコンＡＴやＣＶＴを良しとする日本のユーザーにＥＴＧは手放しに勧められないのも事実です。
このＥＴＧというシングルクラッチを搭載する最後のプジョーではありますが、普通の２００８が良い方は、６ＡＴターボ仕様の登場を待ちましょう。


2016.3追記
遂にターボモデル登場したので試乗させてもらいました。

ターボモデルは白で２６５万円とＥＴＧ最後のレザーエディションと同価格で出てきました。価格的にはキャプチャーの存在もあり、これ以上高い設定は避けたのだと感じます。

さて、先ずは仕様変更点ですがタイヤはグッドイヤーのベクター４シーズンズというオールシーズンタイヤに１７インチとなり、ホイルも黒く塗装されてカッコ良いです。サイドにステッカーが貼られますが、コレは好みの分かれるところです。外装はメッキパーツはだいぶ省略されましたが、演出としてこの限定モデルはすこしワイルドな方向にデザインされているようです。

内装は前後席のマップランプやサンバイザーのミラーのランプが省略され、メーターバイザーのブルーのイルミネーションや無くても良いですが天井のイルミネーションも省略されました。

あとは細かい点ですが、メーターパネルのセンターのディスプレィが液晶であったのに、キャプチャーのような従来タイプの旧式ディスプレィにグレードダウンされています。

あとはドアのグリップ部分などやセンターコンソールの加飾部分が、ざらつく塗装に変更されて、全体的にはＥＴＧモデルと比較して全体的に安っぽい感じになり、クラス並レベルになりました。

ターボと６ＡＴのコストのためいろいろと省略されて、左右独立温度調整エアコン装備やリヤディスクブレーキなどはそのまま残ったのは良いですが、ルノーキャプチャーの商品性に合わせて仕様変更した感じで、内装の安っぽい感じも近付いたのは少々残念ですね。

走りの方は、コーナーリングも相変わらず安定していて良いですし、インチアップで扁平率が上がりましたが、柔らかい乗り心地でやたらにロールもしない絶妙な足回りはそれを感じさせません。
加速に関してはアイシンの6ＡＴと1.2Lターボの組み合わせはトルクが十分で申し分ありません。
また６ＡＴ5速時点で100km/h時に2500回転しか回らす、５速５０km/h時約1,250回転でも普通に走るので実燃費も良好そうです。

もともとの2008を知る者にはコストダウンも気になりますが、高級車ではありませんから、これで充分ではないかと感じます。ルノーキャプチャーやホンダベゼル、マツダＣＸ-３あたりと好みで比べて買えるクルマになりました。

最後に、なかなか気づかない２００８の弱点を。
ガソリンキャップは、リモコンが常識ですが、なんとキャップに鍵を挿して開けるという時代錯誤?な仕様であること。
個人的にはあまり気にしていませんが、普通ではないのでお気を付けください。

ガソリンキャップさえ気にならなければ、今度のクルマは、万人向けにオススメできます。

妻が毎日使用している車です。初期型premiumです。

【エクステリア】
使い勝手はコンパクトカー、見た目は堂々としたSUV。
デザインの妙といいますか、錯覚の作り方がとても上手。実際は大して車高が高くないにも関わらず、ちゃんとSUVらしく見えるのが凄い。
（この辺り、国産車のデザインはまだまだですね。）
サイドウインドウラインを下げることと、サイドアンダーに無塗装を施すことで良い意味の腰高感がある。国産の大型SUVの隣に停めるとそのコンパクトさにあらためて驚きますが、単体で見た時はSUVらしい存在感や迫力があります。初期型の猫目のほうが個人的にはこの車のキャラクターに合っているよう感じます。

【インテリア】
もちろん細かく見ていくと値段なりの質感なんですが、素材の使い分けや金属モールの使い方が絶妙で、使われている素材以上の質感に見える。
特に物入れが多いわけでもないのだが、無駄な物入れを作ることでデザインを壊すことはしない、という哲学が見えますね。手の触れる部分、ハンドルやシフトノブあたりの質感は良いと思います。デザイン力は偉大ですね。

【エンジン性能】
大してスペックの高いエンジンではありませんが、エンジン音の作り方、トルクの出方など不満はありません。非力だろうと思っていましたが、高速で100キロ以上の箇所でも驚く程楽チンで、静粛性も高いです。
初期型のミッションは5ETGというセミオートマです。購入した直後は変速に息継ぎ感やタイムラグがあり、なんだかなあ、と思っていましたが、純正ミッションオイルを入れることで驚くほど変速がスムーズになりました。もしかすると整備時にディーラー側でミッションの変速プログラムを多少変更したのかもしれません。変速ショックがカクカクする方は騙されたと思ってぜひディーラーで純正ミッションオイルを入れてください。たぶん変わります。この5ETG車はキチンとディーラー整備を行ったほうが良いですね。

【走行性能】
そんなわけであまり不満はありませんが、一つだけ。
突然の急坂はやっぱり不得意で、途中でギアダウンをするため、停止しそうになります。また、クリープが極めて人工的なクリープなので、坂に登りながらバックで停める際にも、アクセルコントロールに気を使います。この辺りは慣れでしょうか。そのうち、アクセルコントロールで変速を制御できるようになるので、たいていの方は大丈夫でしょう。

【乗り心地】
大してコストのかけられていない割に、うまくギャップをいなします。いわゆる猫脚。私の乗っているBMW３シリーズのほうが当然コストがかけられている足回りなのですが、もしかしたらこの車のほうが疲れないかもしれません。いい意味でユルく作られていて、ストレスがないです。
かといって、そこそこ車高の車の割に気持ちの悪いロールは一切ない。処理がうまいですね。

【燃費】
思ったよりよいです。
郊外ですが、15から16km/lはコンスタントに走ります。都内（平均時速15から20km前後）だと10から12km/l前後だと思います。これでレギュラー仕様ならバカ売れしてたはずですね。
レギュラー値段換算で13km/l前後ですから、1800cc国産セダンと同じ程度といえば伝わりやすいでしょうか。

【価格】
中古市場では激安、新車試乗でも割安。似たような車ばかりのSUV市場ですから、ぜひおしゃれなSUVとしてその１択に入れて頂けるとよいかなと。

【総評】
正直にいいますと、私自身はあまりフランス車が好きではありません。なんとなく洒落た感じが鼻についていて最初から敬遠していました。（私自身はドイツ車派です。）
ところが乗ってみて驚くことが沢山。そのデザインセンスしかり、乗り心地しかり。本当に長時間乗っていてもストレスを感じない。大衆車でも、コストが限られていても、快適なのがフランス車のすごいところだと改めて気づきました。

比較的中性的な車だと思いますが、女性にも扱いやすい車だと思います。妻は元々国産のコンパクトカーでしたが、気に入って乗っています。
これがトヨタ製なら日本で馬鹿売れするでしょうね。国内プジョーのディーラー対応がもっと良くなればよいのですが。（何店舗かいきましたが、嫌な思いをすることが多かったです）

もっと評価されてよい車だと思います。

スバルXVを2年間乗って、買い替えました。
ディーラーで勢い買ってしまいましたが、今では満足しています。

【エクステリア】
一目惚れするデザイン。スバルのカッコイイ感ではなくて、上質で柔らかい上品なフォルムが他車とは違います。

【インテリア】
同価格帯の国産車とは雲泥の差があるシート。ちょっと固めに感じますが、体を左右に振られたときに、適度に反発するので腰が痛いとか疲れたとかいうことにはなりません。特にオプションでなくてもわかります。
後部座席も開放感があって、乗り心地は上々です。サンルーフはありませんが、天井イルミネーション（プレミアムだけの装備でこれ以降は廃止された）は夜間もぼんやり明るいため、お洒落で評価は高いです。
後部の荷室はドアの位置が低くて載せ降ろしがし易い。開口部も大きく、後部座席を倒せば全面フラットになります。

今回、ナビは付けませんでした。Panasonicの独自仕様なのでちょっと使いにくそう。ナビがつくと、テレビは見られます。（通信機能がないのでアップデート不可?未確認情報です）
標準装備、純正のセンターモニターに日本語表示はできますが、設定は全て他言語です。（フランス、ドイツ、英語その他）Bluetooth通話やらUSB入力の標準装備があるのは、高評価（ちょっと使いにくい点はある）。DVDディスクは使えません。

【エンジン性能】
3気筒、1200ccのエンジンに色々求めない。
山道の途中で時速20km以下だと再加速は一苦労です。
大人4人乗ると、「エンジン頑張ってます」的な音に変わる。

【走行性能】
ETGの出来に関しては、新車の場合と走行後で大きく差があります。
最初、ギアが変わるたびに「ガコガコ」音がしますが、5000kmぐらいで音が無くなりシフトチェンジがスムーズに変わるようになります。現在、7500km走りましたがほとんど違和感なくシフトチェンジが可能です。この点は中古でも不利な点にはならないと思います。

【乗り心地】
時速60km以上出すと、スイスイ進む開放感は独特。
道を滑るように走るので思わずスピードが出てしまいますが、遮音性が高く、けたたましいエンジンやエアコンの音は車内に全く聞こえません。
手元のハンドルにパドルシフト、スイッチ類も簡単操作で覚えれば問題ないです。

【燃費】
一般道で12~15km/lといったところでしょうか。
都市部ではもっと悪いはずです。

【価格】
輸入車の中でも安い。かつ、乗り心地がいい車。
国産車に価格で対抗できるので選択肢として悪くないと思う。


総評
スバルXVと比較して、先進装備（アイサイト的な）がなくても十分満足出来ます。
乗っていくうちにだんだん癖になっていく憎い車です。
初めて輸入車に乗り換えましたが、ベースグレードにフロアマット付けただけで後は何にもしませんでした。それでもあんまり不満なところはありません。
（後付で車種専用のスロットコントロールを追加しています）

モデルチェンジ以降、私が評価していた部分があちこち削られてしまったのですが、私はあえてPremiumをプッシュしたいと思います。